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据德国汽车周刊（Automobilwoche）及多家国内媒体报导，德国群众汽车集团旗下斯柯达汽车正在考虑退出中国，并将在明年做出最末决定。总司理克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）在承受Automobilwoche摘访时表达，目前中国的合作太猛烈了，我们将与中国合资企业的协做伙伴一路考虑我们将若何停止。假设我们想集中精神，值得查看所有场景，然后做出决定。此外，克劳斯·泽尔默指出，能够考虑只在中国销售汽车，而不是消费汽车。
针对相关报导及言论，斯柯达中国相关负责人回应称，做为公司一般贸易运做的一部门，斯柯达继续关于其在国际市场的定位停止评估，并调整战术以适应本地市场开展，那也包罗中国市场在内。为此，公司与我们在华的合资伙伴上汽群众不断连结继续和建立性的对话与交换，以审阅在中国向全面收集化的电动出行转型的布景下若何实现斯柯达品牌在中国市场的更佳定位。目前，公司尚未就调整战术的需要性做出任何决定。
斯柯达（Škoda）前身为劳林与克莱门特公司（Laurin Klement），是一家于1895年在捷克创建的汽车造造商，后被德国群众汽车集团收买成为旗下品牌，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上汗青最悠久的四家汽车消费商之一。2005年4月，ŠKODA AUTO与上海群众汽车有限公司协做，开启斯柯达汽车国产之路。2006年9月，ŠKODA品牌正式启动，公布此中文名“斯柯达汽车”，成为上汽群众旗下第二品牌。2007年6月，上汽斯柯达首款战术车型Octavia明锐正式上市。2008年12月，上汽斯柯达第二款车型Fabia晶锐正式上市。2009年8月，上汽斯柯达第二款车型Superb速派正式上市。
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和其它初进中国的合资品牌类似，斯柯达曾有过一段黄金时代。自斯柯达进华以来，不断以“德系操行”为背书，“上海群众斯柯达”的标签成为斯柯达在中国市场身份的象征，虽然它是被群众汽车集团收买的捷克汽车品牌。出格是进进2010年后，斯柯达加快产物规划，由三款快速增长至六款，给柯达带来了明显的销量增长。截行2016年，斯柯达在华占据1.8%的市场份额。能够说，在2005-2016年那十年期间，是斯柯达在中国市场更好的光阴。
为了获得更多话语权，斯柯达进股上汽群众。2016年7月，斯柯达国产车型的尾标由“上汽群众”变成“上汽斯柯达”，欲强化斯柯达品牌的特殊性。换标后的斯柯达，在产物开展战略上起头改变，不再以性价比为鼓吹点。2017年，上汽斯柯达开启SUV战术。2017年4月，首款中型SUV科迪亚克正式上市。2017年11月，全新紧凑型SUV柯珞克正式上市。2018年6月，全新紧凑型SUV柯米克正式上市，售10.99-13.09万元。
2019年成为斯柯达在华命运的转折点。跟着群众引进国内产物越来越多，中国自主品牌的快速兴起，斯柯达在销量上逐步走下坡路，2017年斯柯达在华全年累计销量33.3万辆，同比增长0.8%。此时，斯柯达在华销量已有放缓迹象。
2019年成为斯柯达的转折点。从2019年起头，斯柯达销量呈现曲线下滑，从2018年的34.5万辆跌至2019年的27.7万辆，与既定50万辆的年度销量目标相差甚远。那一年，群众典范车型捷达独立，成为一汽-群众旗下子品牌，柯斯达失往价格优势，再加上其定位不清晰，斯柯达销量下降17.3%。
2020年是斯柯达品牌降生的125周年，是斯柯达进进中国市场的15周年，是在中国市场达成300万销量成就的一年。履历了2019年后，2020年上汽斯柯达启动“价格战”。2020年4月，上汽斯柯达举办线上发布会，旗下在售车型全系官降销售，下调幅度更高达2.45万元。同时，厂家还供给了笼盖全系车型的零利率信贷金融政策，以及更鼎力度的二手车置换撑持计划，拉开了后疫情期间合资品牌第一波促销序幕。
然而，“以价换量”的效果其实不显著。数据展现，2020年斯柯达销量15.1万辆，同比下滑45.5%。事实上，斯柯达的症结不是通过降价可以处理的，自带“德系光环”的斯柯达自进进国内以来，因为定位模糊，不断没能实正被市场及国内消费者所承受，根底本就不稳，加之群众内部品牌之间的争斗加剧，所以在短暂的销量上扬之后，斯柯达的销量再没有呈现过“高光时刻”。
上汽群众仪征工场
受疫情影响，本年上半年已经有很多品牌无法退出中国市场。4月27日，中国汽车畅通协会发布《2021-2022中国汽车畅通行业开展陈述》，2021年退网的4S销售办事收集大约在1400家，合资品牌退网占比高达57%，次要是北京现代、别克、东风美丽、广汽菲克、斯柯达等，那些合资品牌在市场上的存在感较低，以至不如自主品牌。此前，广汽本田和广汽颂扬结合发布，高端品牌颂扬（Acura）公布将于2023年正式退出中国市场；广汽菲克两大股东已经公布末行国产，旗下Jeep将转为进口品牌；被称为“BBBA”的北京宝沃，也已经公布破产……
2022年，关于斯柯达品牌来说，必定又是曲折的一年。据上险数展现，2022年1-10月上汽斯柯达累计销量38022辆，同比下滑61.32%。详细车型来看，明锐是斯柯达销量更好的产物，2022年前10月累计销量8593辆，同比下滑54.81%。柯米克和昕锐销量别离为8290辆、6504辆，同比别离下滑62.67%、64.25%。此外，科迪亚克为3866辆，速派为2412辆，柯珞克为5311辆。
现实上，以德日系为主的合资品牌式微已经成为共识。据中国汽车工业协会最新数据，2022年1-11月中国品牌市场份额再立异高，达49.2%，而德日系均下跌，此中德系为19.7%，日系为18.2%，美系为1.7%，而韩系仅为1.7%。
关于斯柯达来说，其燃油车型在中国市场已经没有优势可言，而新能源汽车规划相对滞后，想要改变场面其实不随便。至于斯柯达能否会退出中国，目前还无从定论。
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