“我不认为将来钠离子电池会完全代替锂电池，我认为他们应该是并存的关系”。北京理工大学车辆与交通工程学院副传授 孙立清表达。
不论是哪一种电池系统，素材的朝上进步决定电池的朝上进步。
储量丰富，原料价格低，更不容易燃、低温效果更好……，钠离子电池商用并代替锂电池的唤声越来越高。
因为锂电原素材价格继续高企，短期内供需矛盾难改，企业端承压，相对锂电池开展“落后”20年的钠离子电池似乎有了“备胎转正”的可能。
宁德时代方案在本年实现钠离子电池财产化；网传比亚迪计有看成为全球首个钠离子电池拆车的企业；别的，蜂巢能源、中科海钠、亿纬锂能、孚能科技等电池开发造造企业先后推进钠离子电池项目。就连华为也通过旗下投资平台哈勃科技认购中科海纳13.3%股份，成为后者第三大股东，跨界涉猎钠离子电池。
2022年以来，新能源汽车高景气，而锂电池原素材价格上涨。在此布景下，钠电池将代替锂电池的声量越来越大，从上游的矿场到中游的动力电池厂商，都力争上游规划钠电池财产，钠电池概念股也继续闪现高景气形态。
接下来，钠离子电池能否完全代替锂电池？掌握了钠电池，能否就等于拿到了博得下一个时代的财产密码？
难点：手艺性能、财产链存明显短板
与锂电池比拟，钠离子电池最明显的优势是价格，别的在性能方面具备低温性能好、合适快充、平安不变等特征。
从2021年下半年到2022年上半年，全球锂资本处于供需紧平衡的形态，电池级碳酸锂价格自2021年下半年到2022年上半年增速到达433%，到2022岁尾价格高达56.45万元/吨。比拟之下，碳酸钠的价格仅为2650元/吨，是碳酸锂价格的0.47%。
根据中科海纳估量，Cu-Fn-Mn基钠离子电池原素材最末成底细对磷酸铁锂/石墨系统将降低30%-40%。
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别的，比拟锂资本，钠资本地壳水平更丰富为锂矿的400倍，且散布更为平均。
固然，钠离子电池优势明显，但是从扩能投产所目前的角度来看，钠离子电池在手艺性能和财产链层面还存在明显的短板。
起首，就手艺性能层面来说，钠离子电池的短板次要表现在能量密度和轮回寿命等方面。
在能量密度上，钠离子电池在100-150Wh/kg之间，而锂离子电池在150-250Wh/kg之间；在轮回寿命方面，钠离子电池为2000+次，而锂离子电池为3000+次。
其次，则是钠离子电池正极三种手艺道路都存在必然的短板。据领会，目前，钠离子电池正极三种道路分为层状氧化物、普鲁士蓝/白化合物，聚阴离子化合物。
横历来看，层状氧化物的长处是能量密度高、轮回性能和倍率性能好。其缺点是空气中素材不变性差、浆料随便果冻、随便与电解液发作副反响等。那些问题可能会招致层状氧化物容量衰减严峻、轮回性能及加工性能变差。
普鲁士蓝/白长处为成本低、合成简单、可塑性强、理论克容量和倍率性能高。其缺点是除水困难、轮回寿命低、现实倍率性能差、体积能量密度低、电压极化大、有热失控风险等。
聚阴离子化合物长处为轮回寿命高、理论工做电压高、热不变性好。其缺点是能量密度低、原素材成本高、可逆比容量低和部门素材含有有毒元素，并且聚合阴离子化合物合成办法复杂，同时为进步其电导率往往需要摘取碳包覆等手段，素材改性要求较高。
据领会，钠离子电池正极素材与锂电池一大次要差别在于正极素材，而钠离子正极素材多样，正极素材手艺道路超百种，现阶段支流道路为上表中的三种，但三者间各有不敷，那也对各企业加大研发力度摘取多种改性战略提出挑战。换句话，目前行业仍处在觅觅更优解的摸索阶段。
孙立清表达：“目前，钠离子电池的套系统没有固定，素材系统没有固定。好比说普鲁士蓝，普鲁士白是化工染料，并非针对电池的工具。说白了，那拿来搞电池能成吗？别的还有，素材纯度等方面能否适宜？那些，我都存在思疑。所以如今雷声大雨点小，做出来的工具从尝试室再到财产化过程中仍是存在问题的。”
博弈：假设锂电池寿命耽误，钠电池还有将来？
从开展汗青上看，因为SONY（索尼）公司率先实现锂电池贸易化，招致钠离子电池开展持久陷进停滞期。那么，陪伴现在的需求倒逼和将来的研发打破，钠离子能否有时机“替补出场”代替锂电池的位置？
值得一提的是，钠离子电池和锂离子电池的消费工艺类似度颇高。
据领会，钠离子电池和锂离子电池一样都属于“摇椅电池”的模子。区别在于把正极和电解液换成了含钠的正极和含钠的电解液，同时把石墨和铜箔换成了硬碳和铝箔。
有看点认为，钠离子电池的消费工艺与锂离子电池趋同，手艺可复刻，设备可迁徙。换句话说，对企业而言，假设要转为钠离子电池消费线，只需要部门手艺替代，而不需要整体重造。所以将来钠离子电池有看进一步代替锂电池。
对此，孙立清持差别看点，他表达：“钠离子电池替代不了锂电池，两者只能是共存的关系，就像如今锂电池和铅酸一样。”
除了前文中提到的钠离子电池存在的手艺难题，孙立清还提出很关键的一点，在不久的未来，锂电池手艺还将迎来一次量的飞跃。
孙立清表达：“如今锂资本之所以严重，很大一部门原因是锂电池的寿命问题，一般电池利用时限在三四年。假设，能通过手艺锂电池的寿命耽误到十年，那么，由锂资本严重招致的成本问题就会在很大水平被化解。”
“那种手艺可能会很快实现”孙立清表达，“如今正极素材富锂锰基的次要问题就是首效，在电池做好后，要停止初次轮回，正极素材里添加的物量要转化成有效的摇椅的成分。而如今首效的过程中效率比力低，只要60%。”
因为成本低、平安性好等有点，富锂锰基正极素材被视为下一代锂动力电池的抱负之选。但是，富锂锰基素材首周效率偏低的问题待解。据领会，形成富锂锰基素材首周效率偏低，是因为富锂锰下层状正极素材充电至高电位时易与电解液发作一系列复杂的界面反响招致电解液合成，同时在高电位下还存在不成逆的活化过程，从而使其容量和轮回性能降低。
“后续是有办法扼守孝提到97以上”孙立清透露，“我们晓得用什么办法能把它提拔上来，所以，富离锰基做正极的400Wh/kg以上的电池没问题，如今已经有素材能够做到，我估量很快就会应该量产了。”
至于钠离子将来的开展途径，孙立清认为，钠电池有一个是好的趋向，假设将来钠离子电池正极素材的纯度问题和电极之间彼此骚乱的问题能被处理，那么可能会存在别的一种情形，在某种正极素材和固态电解量搭配组合下，钠电池是有期看看做到250～260Wh/kg能量密度品级的。
“但是，那种固态电解量，不是目前所谓的聚合物，也不是氧化物或者硫化物，需要别的一种物量来处理。而负极素材，可能不是什么所谓的硬碳、软碳，也不是如今各人拿石墨加点硅就能处理的问题，而是需要新型的素材。”孙立清填补说。
然而，即使钠离子在全新的素材手艺加持下，做到了250～260Wh/kg能量密度，但是间隔完全代替锂电池还有很远的路要走。
“250～260Wh/kg能量密度能量密度相当于是什么？相当于目前我们做的锂的三元电池。”孙立清表达，“换句话说，假设用钠做出来的电池和如今的三元电池性能差不多，根据那个逻辑的话，钠电池在将来际能够替代一部门锂电池，到阿谁时候那种锂电池，应该喊低温锂电池。”
时机：A00级车型，储能市场
将来，锂离子电池与钠离子电池的手艺，更迭有看实现互为填补的双赢格局。
对车企来说，短期来看钠电池对汽车更大赋能应该更先表现在进门级电动车市场，或者说续航里程较短的一类车型之上。
如前文中提到的钠离子的次要优势表现在能量密度方面，相较于磷酸铁锂电池200-350Wh/kg的能量密度，钠离子电池能量密度偏低，所以更适用于续航较短的纯电细分市场。
浙商证券在行研陈述中指出，根据差别场景关于性价比的灵敏水平，钠离子电池估量将来起首代替铅酸电池。率先实现电动自行车、低速电动车、备用电源和起动电池的无铅化；原则化水平进步之后，有看实现A00级电动汽车的有效利用。
现实上从市场表示来看，往年继续上涨的锂电价格在必然水平上影响到了纯电市场。
数据展现，在2021年，中国A00级电动车的销量为89.02万辆，在新能源车的渗入率为
27.04%，2022年前11月A00级电动车的销量为125万辆，只要2021年销量的六成摆布，渗入率下降至21.77%。
阐发认为，A00级车型的用户是成本灵敏性，锂电池成本的上涨影响了销量，动力电池方面，用A00级別车型跑量，是过往多年中国新能源汽车开展的根底环节。因为电池及各类零部件成本大涨（原素材包罗金属和石油衍生工业品价格上涨），挤压了A00级电动车型的保存空间。
在赐与端意愿受影响的情状下，调整的手段次要是通过对整车售价停止大幅调整，那将间接
招致需求削弱。从成本端停止调控成为车企的次要需求。财通证券曾在研报中指出，宏光MINI EV的毛利率只要2%-3%。
显然，A00 电动车的消费企业关于成本的灵敏性较高，钠电池的利用具备必然优势。浙商证券行业阐发认为，假设钠电池财产化停顿顺利的话在2025年就会构成20%~30%的价格优势，关于下流客户来说会构成十分大的吸引力。
事实上，电池消费造造企业以及汽车主机厂已经起头规划。
本年1月宁德时代表达，正在推进钠离子电池在2023年实现财产化。宁德时代研究院副院长黄起森在钠离子电池财产链与原则开展论坛上表达：“在乘用车利用方面，钠离子电池普及能够称心续航400公里以下的车型需求。”
更远一些来说，关于部门拆载钠离子电池的 A0 级汽车车型，会构成必然的降本空问，缩小与原搭载锂电池的A00 级汽车的价差，关于搭载锂电池的 AO级汽车会构成替代效应。
往年12月，孚能科技在投资者互动平台透露，公司钠离子电池产物已处于集中送样阶段，产物已称心A0级车需求。公司方案2023年全面进进钠电池财产化阶段，目前已与江铃集团等多家出名两轮车企和乘用车企开展深进协做。
此中，江铃新能源在2019年推出EV3纯电动车型，目前该车型最新款的售价在8万元摆布，续航里程为302公里，搭载是孚能科技的锂电池。
此前有媒体报导称，比亚迪方案在本年二季度量产钠离子电池，搭载于秦、海豚及海鸥等车型，将成为全球第一个将钠离子电池拆车的企业。但，该动静目前尚未获得比亚迪方面证明。
除了在汽车方面的利用，钠离子电池更宽广的利用场景或是储能市场。
鑫椤征询高级研究员张金惠认为，2023年碳酸锂赐与增量有限，估量价格将庇护高位。张金惠表达：“钠资本愈加丰富，能够称心后续宽广的储能市场需求。将来，钠离子电池将全方位代替传统铅酸电池市场，估量替代空间达500GWh摆布。”
成本、凹凸温性能、高平安是下一代产物储能产物重要标的目的。
据行业研究陈述展现，当前，锂电池的下流利用存在痛点：一方面，电池和系统的成本偏高，项目财政收益性受打压；轮回次数虛标，相当部门大储电池在现实储环缩水，招致全生命周期度电成本是抽水蓄能的 2-3倍；电池过热引起的爆炸起火事务频发，平安性存忧。
而比拟之下，从各类的储能场景来看，钠离子电池更能称心电力储能、通信储能、户用家储的场景和新要求。
车云小结：
对车企来说，陪伴钠离子电池素材的朝上进步，短期来讲或将被更普遍的运用在里程较短的进门级纯电市场，其优良的低温性及成本优势，能有助于车企提拔毛利而且能更好的下沉更普遍市场。别的，在规模化效应的趋向下，钠离子降本效应进一步凸显，其在储能市场的渗入率也将会提拔。
但同时，车云菌认为，关于钠离子电池将来的市场前景应该秉承乐看隆重的立场。
钠离子电池在2022年敏捷走红次要是因为锂电素材紧俏需求倒逼所形成的成果。但近来，锂电素材近来价格有走低之势，假设之后锂资本边际供大于求，电池行业的供需关系或将从头平衡。别的，与贸易化水平更为成熟的锂离子电池比拟，钠离子电池的贸易化进度仍处于起步阶段，在手艺层面，钠离子电池还有很多需要打破的处所。