中国工程院院士陈立泉认为，钠离子电池的成本有看低于磷酸铁锂电池，但前提是需要财产链的完美、手艺成熟度的进步，以及构成规模效应。
锂价继续高位，钠离子电池“上位”唤声此起彼伏。
12月1日，孚能科技在互动平台回复投资者时表达，孚能科技钠离子电池产物已处于集中送样阶段，产物已称心A0级车需求，方案2023年全面进进财产化阶段，目标2024年称心A级车需求。
近期钠离子电池热度已有分庭抗“锂”之势，相关概念股也不时涌进龙虎榜。
在钠离子电池板块异动的同时，钠离子电池的成本引发争议；钠离子电池成本比磷酸铁锂廉价30%成为财产专家和机构阐发师次要不合点，两边各不相谋。
中国电池财产研究院院长吴辉日前公开表达，钠离子电池成本优势还未表现。
中国工程院院士陈立泉在钠离子电池财产链与原则开展论坛上固然表达，钠离子电池的成本有看低于碳酸铁锂电池20%以上，但他填补了前提前提：那需要财产链的完美、手艺成熟度的进步和规模效应；与此同时他也表达，当前钠离子电池尚处于妥帖期。
钠离子电池成本到底若何？理论上可降低约30%
近日，钠离子电池成本引发争议的泉源是吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国洪在社交平台发文称，“全球量产钠电池最早、价格更优者是国泰君安证券公司，比磷酸铁锂廉价30%，向阐发师订购几亿收用用。”同时，他还引用了一张截图，内容展现：根据国泰君安证券三月份发布的相关陈述，钠离子电池的成本比目前支流的磷酸铁锂电池要低30%。
钠离子电池并不是全新电池手艺，而实正将钠离子电池推向飞腾的是往年7月底宁德时代正式发布第一代钠离子电池。
从元素周期表来看，钠与锂同属于碱金属主族，拥有与锂类似的物理性量；钠离子电池与锂离子电池工做原理类似，电池工做原理都是摇椅式（电池）。
据悉，钠做为地壳含量排名第六的元素，资本丰富水平远超锂，在地壳中储量高达2.36%，资本丰富且成本低廉。武汉大学传授艾新平在承受新京报贝壳财经记者摘访时表达，钠资本与锂资本比拟十分丰富，例如海水中就有大量的钠；包罗北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在内的业内人士都认为，钠元素地球储量丰富是其优势，在大规模利用的场景下，钠离子电池没有明显的资本约束。
钠元素储量丰富且成本低也刚好被认为是钠离子电池成本或将低于锂电池的次要因素。此次引发争议内容或是国泰君安3月的一份研报，此中引用中科海钠团队研究铜基钠离子电池原素材成本为0.29元/Wh，磷酸铁锂电池素材成本为0.43元/Wh，铅酸电池成本为0.40元/Wh，钠离子电池素材具备显著成本优势，比磷酸铁锂电池低约三分之一。
中科海纳是国内首家专注于钠离子电池开发与造造的企业，安徽省经信厅官网信息展现，11月29日中科海纳阜阳全球首条GWh钠离子电池消费线产物下线。值得重视的是，在比照钠离子电池和磷酸铁锂电池的成本时，多家机构均引用中科海钠的数据，例如日前中邮证券和光大证券发布的研报。
从钠离子电池的BOM（即物流清单）来看，钠离子电池次要包罗正极、负极、隔阂、电解液、集流体五大主材。兴储世纪总裁助理刘继茂告诉新京报贝壳财经记者，钠离子电池铜基正极成底细比磷酸铁锂正极可降低近60%；同时，因为钠与铝不容易发作合金化反响，集流体能够全数利用铝箔取代铜箔，成本可降低近 70%。那也就意味着钠离子电池的BOM成本能够进一步降低；刘继茂表达，综合测算，理论上钠离子电池成底细比性能接近的磷酸铁锂电池可降低约30%。
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光大证券日前的研报也通过BOM测算了钠离子电池的成本，认为钠离子电池正负极素材、集流体的降本空间较大，电解液、隔阂与锂电池类似，也有成本压降的空间。
祁海珅阐发称，钠离子电池与锂离子电池的成本比照能够从三方面考虑，一是储量，钠资本的丰富性与散布平均的特征有助于降低钠离子电池的素材成本；二是锂离子电池除了锂资本问题外，锂离子电池中常用的其他元素，如钴、镍，在地壳中的储量也比力低，比拟之下，钠离子电池中常用的元素，如铁、锰，在地壳中的储量相对较高；三是钠离子电池能够用铝箔替代铜箔做为钠离子电池负极素材的集流体，那将进一步降低钠离子电池的成本。从理论层面来看，国泰君安研报的论点结论并未出错。
理论不等于利用端，成本优势的前提是规模效应加持
不成承认，从理论角度测算，钠离子电池的成本确实低于锂离子电池。但理论能否等同于现实利用市场情状？李继茂告诉贝壳财经记者，目前钠离子电池造造工艺尚未完全成熟，造造规模较小，其造形成本约为1元/Wh摆布。
吴辉也曾更为间接地坦言，钠离子电池现阶段相关于锂电池并没有十分明显的价格优势；他更为详细地阐发称，从成原来看，2021年钠离子电池现实消费成本约0.7元/Wh，以至高于1元/Wh；当前行业磷酸铁锂电池均匀成本约0.51元/Wh摆布，三元锂电池的成本约为0.64元/Wh摆布，当碳酸锂价格涨到50万元/吨时，响应的磷酸铁锂电池和三元电池的成本都接近1元/Wh。
刘继茂表达，目前钠离子电池消费工艺手艺成熟度不敷并且尚未呈现规模效应，成本优势有待实现。现实上，业内普及认为，目前钠离子电池尚处于财产化的前期，固然理论上成本低，但目前成本优势并未表现。
而钠离子电池发扬成本优势的前提是实现规模效应。申万宏源阐发称，站在当前角度，钠离子电池赐与链不成熟、规模效应欠缺招致成本较高。中国工程院院士陈立泉认为，钠离子电池的成本有看低于磷酸铁锂电池，但前提是需要财产链的完美、手艺成熟度的进步，以及构成规模效应。
祁海珅表达，目前钠离子电池只是处于小规模的财产化初期阶段，目前阶段的钠离子电池消费成本比力高，财产化、大规模消费时间点还没有到来，待小批量妥帖后，将来两三年能够逐渐释放出必然的产能，性价比也会凸显。刘继茂表达，在规模效应的加持下，钠离子电池成本有看进一步压缩，有看低于0.7元/Wh。申万宏源进一步揣测，在钠离子电池规模化消费及赐与链成熟后，钠离子电池成本有看降低至0.3-0.4元/Wh。
钠离子电池拆车还有多远？明年或难现大规模拆车
固然成本优势并未凸显，但财产链上下流已起头争相规划。宁德时代研究院副院长黄起森公开表达，在乘用车利用方面，钠离子电池普及能够称心续航400公里以下的车型需求，通过AB电池系统集成手艺，有看使钠离子电池利用扩展到500公里续航车型，那一续航车型会面向65%的市场，利用前景十分宽广。与此同时，宁德时代在互动平台上表达，正努力于推进钠离子电池在2023年实现财产化。
日前，收集有动静称，比亚迪正在路试的纯电微型轿车海鸥，或将率先装备钠电池，估量新车上市时间为2023年2季度，并同时推出钠电池和锂电池两种版本。但对此动静，比亚迪予以承认。现实上，在业内看来，2023年或成为钠离子电池量产元年；目前中科海钠、传艺科技、鹏辉能源、孚能科技、华阳股份等多家企业公布在2023年进进财产化阶段。
值得重视的是，目前钠离子电池的财产化仍有诸多痛点问题需要处理。刘继茂认为，目前钠离子电池财产化有四方面需要处理的问题，一是关键素材性能有待提拔，素材系统尚未完全确定；二是消费工艺手艺成熟度不敷并且尚未呈现规模效应；三是手艺原则有待造定，钠离子电池财产标准化需要推进；四是钠电池整体还处于研发和财产化初期阶段，消费设备是锂电池设备革新而成，没有专业化的钠电池消费设备。
别的，中科海钠的数据展现，目前钠离子电池正极素材能量密度可能为130mAh/g，负极可能在320mAh/g，估量在2024年，素材的能量密度能够支持电芯到达目前磷酸铁锂的程度，将来能够超越现有磷酸铁锂的程度；如许就意味着明年难以呈现钠离子电池大规模拆车的情状。
固然2023年被普及认为是钠离子电池量产元年，但量产至成熟，以及大规模利用仍有很长一段路要走。吴辉表达，钠离子电池财产化开展将在2025年之后。《中国钠离子电池行业开展白皮书（2022年）》估量称，钠离子电池2026年的市场空间可到达369.5GWh，理论市场规模或将到达1500亿元。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编纂 岳彩周
校对 卢茜