神异玉环！不但出跑神
还出
本报记者 杨静
练习生 厉安恬
图片由受访者供给
前不久完毕的达喀尔拉力赛上，来自我省台州玉环的赛车手韩魏以第8名的总功效再度刷新中国车手的更佳排名，而他的“大黄蜂”赛车也是全场首个冲过起点的两驱车。
曾经五度挑战达喀尔的韩魏与擅长越野跑的陈盆滨一样，都是从海岛玉环走向世界的民间体育楷模人物。
全世界最艰辛的拉力赛
历年均匀完赛率仅为38%
达喀尔拉力赛，被称为勇猛者的游戏、世界上最艰辛的拉力赛。做为最严格和最富有冒险精神的赛事，遭到全球五亿人以上的热切存眷。
达喀尔拉力赛始于1977年，开创人泽利·萨宾有次在戈壁中迷了路，无意间发现了一个很合适停止拉力赛的处所，第二年便兴办了该项赛事。
那项赛事到底有多艰险？它几乎每年城市夺往人们的生命。最早在非洲举行的该赛事因遭到恐惧分子威胁而被迫迁至南美洲及亚洲，虽名为拉力赛，角逐道路却远离公路，途中需要颠末的地形要比通俗拉力赛复杂困难得多，需穿越数千公里的戈壁、砾石、泥泞，天天行驶路段达数百公里，要继续十几天。
车手们白日要禁受40℃以上高温，晚上又要在零下的低温中渡过。参赛车辆都为越野车，而非通俗拉力赛中的改拆轿车。除了凡是的赛车毛病以外，一旦丢失标的目的，就要面对断油、断粮以至舍弃赛车的场面。因而，那是一场人与天然实正比赛的角逐。
此外，数据也可看出那项角逐的困难水平——历年达喀尔均匀完赛率仅为38%。
从理论上来说，不管专业仍是业余车手都能参与达喀尔角逐，报名法式看上往也其实不复杂。但实正想要参与角逐，则比想象中困罕见多。
起首，除了缴纳高贵的报名费，参赛者必需拥有中国汽联颁布的R级国际赛车执照，还要两到三年参与过国度级大型赛事才气申请。假设你没有那些大赛体味，即便有钱也往不了。
其次，报名车手要有一台契合组委会要求的赛车。那车要颠末特殊的改拆，初步估量在不逃求名次的情状下，光在车上的破费都至少要100万元。
当然，光有台车必定不可，达喀尔拉力赛前提那么艰辛，角逐中车子出情况了怎么办？所以还得有一收保障步队停止后援撑持。后援队的人员出场，每人需要缴纳数千欧元的报名费。除了人，车同样需要缴纳报名费，此中后勤车的报名费根据车的类别停止收费，费用从四五千欧元至一万多欧元不等。
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所以，一位车手跑一次达喀尔，至少需要人民币200万~300万以上的投进。而如许的投进，在那项赛事中仅仅“牵强及格”。要想获得好功效，需要加大投进，所以更好能得到企业的赞助和撑持。
第五次参赛达喀尔
再度刷新中国车手更佳排名
“我是2019年初次报名那项赛事的，本年已是第五次参赛。”那些年，越来越多的中国车手表态达喀尔拉力赛。韩魏说，在各人心目中，它相当于越野赛车界的奥运会。能进进那个更高殿堂自己就是荣誉，假设能拿到好功效，那就是最完美的结局。
本年的达喀尔拉力赛陆续在沙特举办，角逐道路从红海沿岸起头，横跨整个沙特阿拉伯半岛，抵达波斯湾的达曼，约8600公里，此中特殊赛段约4700公里被誉为“史诗般的沙丘拉力赛冒险”，堪称难度爆表级别。
在之前四届角逐中，韩魏的更好表示是2020年总功效第十名，那也是中国车手在那项赛事中的更好功效。“固然本年是那项角逐第四次在沙特举办，但此中70%的道路是往届没有跑过的。而组委会的道路设想是历来不会让车手轻松往跑，要拼命地磨练你。除了现有难度，还会造造难度。”
本年角逐除了连缀不停的断头沙山让车手们一不小心就翻车，还特殊在石头山上开垦了一条路，稍不留心，那尖利的石块就会割破赛车轮胎。
过往的角逐让韩魏对中东的地形颇为领会，那对把控角逐有很大的搀扶帮助。在前半段的石头赛道上，韩魏驾驶着重量更轻的两驱车一路超车。到了后半段“断头山”密集地带，则降低速度确保顺利完赛。
而突发的恶劣气候也给选手们增添了史无前例的考验，在沙特，一年中的下雨天曲指可数，此次十多天角逐却有8天鄙人雨，还碰上了戈壁中发洪水。“赛道里都是挺拔的沙山，雨水冲下来的速度十分快。”远高于车身的水花、陷在泥水中的赛车、无计可施的领航员，韩魏用“惨烈”二字描述了其时的场景，幸运的是本身在洪水抵达前已跑出了该赛段。
“有舍得才气得到更多。”凭仗着丰富的体味和优良的心态，以及性能不变的赛车做保障，14个特殊赛段事后，韩魏博得了两驱组冠军、汽车组总功效第八名的好功效，突破了本身在2020年创造的中国车手更高排名纪录（第十名），那是属于中国车手的新高度，并以23个积分暂列在2023赛季W2RC世界越野拉力赛年度积分榜的第七名。