每当集拆箱出口量大，舱位严重时，船公司会接纳各类手段不竭进步运价，外贸企业的运输成本大大增加。若何在签定商业合同前，对运输成本可以做出合理判断，成为广阔外贸货主最存眷的事。其实，货主能够操纵本身的货运量来降低运价，并留意部门航路运输的实 际运价因货物品种而有所差别。
一般来说，国际货运营业的大部门操做都由货代企业完成，广阔货主企业，尤其是开展进出口营业时间不长的消费企业，对运价环节的掌握其实不完全确定，形成了在核算运输成本时缺乏决策根据。据介绍，海运运价包罗几部门，以上海港为例，出口集拆箱整箱运价中就包罗海运根本运价(指船公司对外公布的运价)、BAF(燃油附加费)、SPS(上海港口附加费)、PSS(旺季附加费)、GRI(一般性涨价)。
此中，海运根本运价船公司各不不异，但关于货主来说，若是为你供给货运办事的货代，与某一船公司签定有协议运价，以至有的因为货量大有箱扣等优惠政策，则货代能够供给的某一船公司的运价可能远远低于船公司本身公布的运价。BAF、SPS一般不同不大，而PSS、GRI则跟整个货运量及市场情况有关，不确定因素良多，但有些货代企业与某一船公司签有关于那一方面的特殊条目，往往也能享遭到十分优惠的政策。
按照海运运价的构成，业内人士提醒货主，征询运价时应留意：1。某一航路可能有几家船公司运营，在选择适宜船期的船公司后，要留意为你供给货运办事的货代企业能否与那家船公司签有协议运价，若有你即可以享遭到比力低的运价;2。若是你有较不变的持久货量，能够间接与船公司签定一个协议运价，由船公司指定它的代办署理为你供给货运办事;3。
PSS、GRI那两部门费用，若是你的运输方案准确性比力高，能够通过与船公司或货代的协商，达成必然水平的减免;4。美国线的货物，关于根本运价部门，一部门船东以采纳FAK运价(所有货种同费率)体例，一部门船东则采纳按照货物品名分级的费率体例，轻忽那一点，货主询价的成果可能与现实运输的运价相差很大。