1月4日动静，本周特斯拉公布2022年第四时度公司电动汽车产量和交付量，均低于阐发师预期和公司此前公布的产量目标。本地时间周二特斯拉股票价格下跌12%，收于每股108.10美圆，盘中一度跌至每股104.64美圆。良多投资者担忧市场需求疲软和物流方面的问题会继续影响特斯拉的电动汽车交付量。
特斯拉的电动汽车交付量与电动汽车销量数据最为接近。特斯拉表达，2022年第四时度交付电动汽车405278辆，2022年全年共交付电动汽车131万辆，较2021年全年交付量增长40%。
但根据阐发师估量的均匀数据，截至2022年12月31日，华尔街阐发师估量特斯拉在2022年第四时度的交付量约为42.7万辆。阐发师在整个12月份做出的预估区间为40.9万至43.3万辆。
特斯拉的市值曾经超越1万亿美圆。但整个2022年，特斯拉股票都在禁受抛售压力，市值缺失超越65%。那也促使首席施行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在12月底不能不亲口告诉员工，不要“被股市的疯狂所困扰”。
马斯克将特斯拉股价下跌的部门原因回咎于利率上升。但责备人士指出，马斯克本身以440亿美圆收买社交媒体推特是形成特斯拉股价下跌的另一个重要因素。马斯克往年套现了价值几百亿美圆的特斯拉股票，部门原因是为了杠杆收买推特供给资金。
周二的狂跌招致特斯拉市值缩水近500亿美圆，大致相当于福特汽车的估值，后者往年的汽车销量是特斯拉的三倍。
晨星阐发师塞斯·戈尔茨坦（Seth Goldstein）表达：“跟着特斯拉的不竭开展，如今进进了一个仍然不变但增长放缓的阶段。”他填补说，做为次要汽车消费商，特斯拉“可能会感触感染到经济放缓带来的更多影响”。
周二，至少有四家券商下调特斯拉目标价和盈利预期，原因是特斯拉未能定时交货，以及公司决定在中国和美国电动汽车市场供给更多优惠办法来提振需求。
摩根大通在阐发师陈述中表达，特斯拉公布的产量和交付量是“以更高优惠为代价，那意味着更低的产物订价和利润率”，并将特斯拉股票目标价下调25美圆至125美圆。
据统计，41位阐发师对特斯拉目标价中值为250美圆，是当前价格的两倍多，更低目标价格是85美圆。
那一差距凸显出特斯拉在物流方面面对的问题。特斯拉以每季度末的发货顶峰而闻名，因为更多汽车被困在运输途中，产量和交付量之间的差距已经扩展到3.4万辆。
一些华尔街阐发师认为，特斯拉在中国和美国市场供给电动汽车大幅优惠，但未能定时交付，那会给公司带来更多费事。但也有人认为那是买进时机。
投行伯恩斯坦阐发师托尼·萨克纳吉(Toni Sacconaghi)认为，2023年特斯拉还“将面对严峻的需求问题”。
他在周一的一份陈述中写道：“包罗大幅优惠的订单在内，特斯拉在第四时度的年订单运行率只要约100万辆，而公司的目标是在2023年销售近200万辆电动汽车。我们估量2023年需求方面的挑战将继续存在。”萨克纳吉表达，除了7座版的Model Y之外，目前没有任何一款特斯拉电动汽车契合《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)的退税资格。
他填补说，“我们认为特斯拉要么需要降低增长目标，让工场低于产能陆续运行；要么在全球范畴内继续降价并进步优惠力度，但那会对整体利润率带来更多压力。”
高盛阐发师则表达，他们认为交付陈述固然是“进一步的负面影响”，但特斯拉是一家“为持久增长做好了预备”的公司。高盛在周一的一份阐发陈述中重申对特斯拉股票的“买进”评级。高盛表达，在充满挑战的宏看经济情况下，让电动汽车更廉价将是“增长的关键驱动力”。
高盛阐发师们表达：“我们认为，接下来的次要争论将围绕汽车交付能否从头提速、利润率以及特斯拉的品牌效应展开。”
比来将特斯拉列为2023年首选股的投行Baird阐发师本·卡洛(Ben Kallo)庇护特斯拉股票“强于大盘”的评级，并表达在特斯拉发布第四时度财报之前，他将陆续买进特斯拉股票。
卡洛在周二的一份陈述中表达:“第四时度的交付量固然不及预期，但超出了我们的估量。”“重要的是，跟着柏林和奥斯汀超等工场陆续增加产能，我们估量每季度产量增长20%将继续到2023年。”
摩根士丹利阐发师则表达，他们认为当下特斯拉股价疲软恰是“买进的时机窗口”。
他们在周二的一份陈述中表达：“在宏看经济继续下行、企业承担一再创汗青新高以及合作加剧的情状下，所有汽车公司在将来一年都有问题需要处理。”“然而，在那种布景下，我们认为特斯拉有潜力扩展其在电动汽车市场的领先地位，因为它能操纵成本和规模优势从合作中脱颖而出。”