斩获中国首个FIA积分，总功效排名第10，2023达喀尔拉力赛再掀中国越野风暴

1月15日，被誉为“勇猛者的游戏”的2023年达喀尔拉力赛，在颠末15天的困难跋涉之后，在波斯湾沿岸的达曼迎来了起点。本届角逐，北京越野仍然是持续三年独一参赛的中国汽车品牌，派出了张国宇/让·皮埃尔和訾云亮/沙贺两组选手，驾驶着BJ40，与来自全球的820位车手、453台赛车同台竞技。

最末北京越野车队车手张国宇/让·皮埃尔斩获T1+组总功效第10名；初次参赛的訾云亮/沙贺同样收获满满，不只斩获T1+组总功效获第14名，并夺得本届达喀尔拉力赛的新人王奖项。

根据大赛官方公布的功效，北京越野车队位列FIA越野拉力世界锦标赛厂商队第4名，秒杀奥迪。233车组（张国宇/让·皮埃尔）斩获中国汗青上第一个FIA越野拉力世界锦标赛赛段积分，达喀尔总共获得10个积分，列排行榜第12位。北京越野让世界巅峰越野赛事刮起“中国风”，为国人献上了一份更具越野风的贺岁大礼。

2023达喀尔难度晋级难掩BJ40越野本质

达喀尔拉力赛到底有多艰险？从一个数据就可略窥眉目：历年达喀尔均匀完赛率仅有38%。

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虽名为拉力赛，但达喀尔的角逐道路远离公路，穿越数千公里的戈壁、砾石、泥泞，地形复杂困难，天天行都要进数百公里，继续十几天。因而，达喀尔拉力赛被称为“勇猛者的游戏”也是“世界最艰险拉力赛”。

而本年的难度即便在达喀尔拉力赛中亦堪称难度爆表级别。本届角逐全程超越8500公里，是自2014年以来道路最长的一届，且此中70%是往届没有跑过的道路。

能够如许说，在达喀尔赛事上，每一个跑完全程的选手都是战天斗地的勇士，载誉而回的赢家。而两组驾驶BJ40的北京越野选手，不只悉数跑完全程，还愈战愈勇，在赛程后半段奋起曲逃，排名一路向前，恰是北京越野甚至中国越野虽后发但疾行的实在写照。

永不缺席的中国力量：独一品牌，两辆赛车，四位英雄

2021北京越野初次参与达喀尔，三组车辆全数完赛，并包办新人组冠亚季军，总功效更佳13名；2022年单车孤军做战，不测频发，最末也固执完赛。2023年达喀尔拉力赛，北京越野仍然没有让中国力量缺席那一顶级赛事，做为独一参赛中国汽车品牌，北京越野派出了两辆车组出赛，精英赛车手、金牌领航员的组合包管北京越野的巅峰表示。

此中233车组由车手张国宇、法国领航员让·皮埃尔构成，张国宇算得上是达喀尔赛场上的常客了，在2021、2022均曾代表北京越野车队出战，第一次退场即获得达喀尔新秀组亚军、总功效14名的优良表示，固然在2022年孤军奋战招致不测频出，总功效不甚抱负，但不断连结着惊人的斗志。那几年国内固然没有什么角逐能够参与，但他仍然对峙每年独安适乌兰布和戈壁基地停止操练。

让·皮埃尔有着20多年的达喀尔领航体味，拿到过全场角逐第6名的傲人功效，他与张国宇在本届达喀尔上产生了神异的化学反响，完成打破，获得汽车组四驱T1+组赛段第12名，斩获组别总功效第10名。

比胜过程中，张国宇还斩获了国际汽联世锦赛首个积分，那是初次有中国汽车造造商及车手获得该项FIA世锦赛的积分，也是北京越野进军世界舞台的一大步！

248车组则由达喀尔新人訾云亮和资深领航员沙贺构成，訾云亮虽是初次参与达喀尔拉力赛，但第三届敦煌大海道汽车耐力赛四驱组总冠军的功效足以证明他的优良。领航员沙贺则是国内佼佼者，环塔、巴哈等拉力赛冠军拿到手软，并曾被选2018年度领航员亚军，在2021年达喀尔拉力赛中表示超卓。二人的组合同样优良，訾云亮最末夺得新人奖项，总功效排名第T1+组第14名位。

深挚汗青底蕴、手艺积淀，铸就赛场高光时刻

持续三年参赛，赛场上独一中国品牌，所有参赛车辆悉数完赛，将中国的达喀尔更佳总名次再提早，成为首个获得该项FIA世锦赛积分的中国汽车品牌…北京越野所获得的那一系列功效，绝非偶尔，而是深耕赛过后的为热爱加冕，是专业手艺与硬实力的水到渠成。

北京越野的越野专研史能够逃溯至60多年前，从首款北京212越野车表态，到今天以BJ40为主的浩荡越野军团；近千人的越野车研发团队及全国独一的专业化越野车消费基地，都是北京越野的手艺与操行保障。国内最专业越野手艺研发才能以及深挚的汗青底蕴，那就是北京越野的的底气源泉。

此外，北京越野还持久深耕赛事文化，以赛场磨炼手艺，十年磨剑末成锋，一朝破竹势如虹。

2016年，北京越野初次参与有着“中国达喀尔”佳誉的环塔拉力赛就拿下厂商组亚军，技惊四座；2017-2019赛季，北京越野更是获得环塔三连冠的佳绩。在丝绸之路拉力赛、亚洲巴哈拉力赛上，北京越野同样收获满满，迎来一次次的高光时刻。那一切，才铸就了达喀尔拉力赛的荣耀时刻。

BJ40座右铭：实力才是我的杀手锏

除了车手的身手和意志外，遭到达喀尔拉力赛考验最猛烈的，当属赛车自己。

本届达喀尔北京越野初次启用了BAIC ORV T1+赛车，完全基于国际汽联FIA严苛的越野T1+规则所打造，基于BJ40变身而来。那款赛车将两驱车和四驱车长处集于一身，为赛车供给了无比强大的性能，而那也是因为BJ40的自己实力足够强悍。

得益于北京越野对赛事文化的重视，BJ40颠末了各大拉力赛事洗礼，并在车型设想理念中融进赛事手艺利用，使得车型出厂便具备应对极端情况的才能。

拉力赛级别必备利器，带大梁的专业越野底盘，当然是BJ40的必选项。而多闭环的梁架构造以及防滚架，则是国产同级别独一。BJ40还在双叉前指梁、防滚架、车身骨架等处摘用5个平安环状构造，确保了车身具有超高强度。同时那款车辆的环抱形前指梁，能将碰碰力有效传导至车身，实现冲击力分离，庇护乘员与车身，并由车身整体受力，提拔车身强度的同时，更大程度包管车内人员平安平安。

BJ40刀锋英雄版装备的2.0D柴油策动机，共同高效的摘埃孚8AT变速箱，轻松实现超越1000公里的续航程度，哪怕是达喀尔上动辄天天数百公里的行程，也不消担忧断油的风险。同时120kW更大功率和380N·m的峰值扭矩，完全称心用户长途穿越的需求及强悍的挈拽、攀爬需求。

而越野老炮儿们经常提到的“穿插轴、炮弹坑、豪杰坡”等，BJ40凭仗着高通过角、分时四驱+“三把锁”，一路平趟不在话下。

北京越野以赛事磨炼手艺、以赛事提拔产物的做法，深受广阔越野喜好者们的逃捧。传承环塔、达喀尔赛事精华的2021款BJ40环塔冠军版，刚出厂就被业界称为“中国越野最强素车”，全球限量2021台，上市仅98天就售罄。

以独一身份征战达喀尔，对北京越野来说其实不仅仅只是一次角逐，更是一个宣言、一份荣耀：向世界宣告中国的越野力量，向国人送出一份越野风贺岁大礼。而身为越野人的我们，能碰见越野市场不竭强大的行业盛世，有达喀尔拉力赛如许的越野盛会，还有如BJ40和许多其他的优良越野车，何其有幸。