现代起亚在韩国的市占率终年位居第一，处于绝对的垄断地位。是不是如许的企业就安枕无忧了？并非如许。因为韩国有十分健全的法令律例，假设企业呈现问题，该有的赏罚是不克不及少的。
近日，起亚、雷诺韩国、双龙汽车、斯特兰蒂斯未能到达温室气体排放原则，将面对罚款数百至数千亿韩元的罚款。
韩国情况部16日公布了2016-2020年19家汽车造造及进口公司的汽车温室气体治理轨制履行功绩。查询拜访成果展现，起亚、雷诺韩国（其时雷诺三星）、双龙汽车、斯特兰蒂斯韩国（其时FCA韩国）因未到达原则而需要缴纳罚款。
根据汽车温室气体治理轨制，汽车造造商每年销售的车辆均匀温室气体量应低于昔时的原则（2020年125.2克/公里）。但是，假设超越那一原则，将被处以每克/公里5万韩元的罚款。那就跟中国的双积分政策差不多。
据韩国情况部透露，超额部门起亚为284万g/km，雷诺韩国为166万g/km，双龙汽车为107万g/km，斯特兰蒂斯韩国为8万g/km。根据目前的情状，起亚需要付出1421亿韩元，雷诺韩国需要付出830亿韩元，双龙汽车需要付出533亿韩元，斯特兰蒂斯韩国需要付出42亿韩元。
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但是韩国政府的惩罚仍是很人道化的。关于上面的企业来说，有两种抉择。第一种是在将来两年增加环保车销售，填补本年不敷的数据。假设在3年内挽回温室气体排放量，政府就不会处以罚款。
同样，本年超越的数字也将庇护3年。现实上，现代汽车、韩国GM、梅赛德斯-奔跑、捷豹路虎韩国等也高于2020年的原则，但凭仗2018年和2019年超额完成的新能源汽车销售功绩制止了罚款。
第二种是从其他公司购置剩余排放量的办法，那就跟中国双积分政策十分类似了。根据规定，契合温室气体原则的公司能够将超额部门交易最多3年（2021年超额部门起最多5年）。当然，在那种情状下也需要一大笔钱，但与罚款比拟要廉价得多。做为参考，目前剩余部门最多的公司是韩国GM，有128.1969万g/km的剩余。其次是宝马（97.2116g/km）、现代汽车（70.9304g/km）。