“人生傍边胜利只是一时的，失败却是主旋律，但是若何面临失败却把人分红了差别的样子。有的人会被失败击垮，有的人会不竭爬起来陆续向前。我想实正的成熟应该并非逃求完美，而是曲面本身的缺憾，那才是生活的素质。”
世界杯的赛场上固然找不到中国球员挥洒汗水和泪水的身影，却每时每刻回荡着金牌讲解员贺炜才调横溢的点评。
那位足球讲解员最擅长以诗人般的语言，解读足球赛场上的灿烂与落寞，消解人生路上的坎坷。
当然，那段话改改，也同样适用于中国电动汽车市场。
——“车企开展傍边顺境只是一时的，顺境却是主旋律，但是若何面临即将到来的本钱冷冬和困难的裁减赛，却把车企分红了差别的样子。有的车企抉择看看和收缩，有的车企会不竭迎面困难陆续向前。我想实正的成熟应该并非逃求一帆风顺，而是曲面市场的困难，那才是保存的素质！”
假设用一个词描述2023年的全球电动车市场的话，“困难”二字必定榜上有名。在欧洲市场，电价已经贵到跟油价无二无别了。
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前两天看了个数字，德国的电价已经涨到了一度电0.72欧元，电动车的百公里耗电成原来到了百公里十八欧元，与燃油车行车成本八两半斤。那势必会极大地压制欧洲消费者对电动车的需求。
在中国市场，持续两年的高速增长难认为继。
历时十三年的国补寿末正寝，各大车企借一轮轮促销提早兑现了一部门消费需求，外围俄乌抵触在陆续，欧美还在头铁地加息，国内疫情此起彼伏，那些都在必然水平上摧残了消费者的自信心。
一贯精明的李斌也坦言：明年上半年国内新能源汽车市排场临不小挑战，估量到蒲月份，受赐与链和疫情影响的消费者自信心才能够逐步恢复回来。
无论中外，困难都是实其实在的。
但在整体市场趋缓的情状下，头部权力朝上进步的干劲竟然丝毫不减。
——船夫哥曾经在财报德律风会议上透露过比亚迪2023年的销量目标为400万辆，在本年180万-190万辆的根底上同比翻番。
——埃安的古惠南喊出过2023年年销60万辆的目标，在本年30万辆的根底上陆续翻番。
——蔚来也刚刚在NIO Day完毕后的媒体碰头会上表达了2023年销量超越二线豪华品牌雷克萨斯的目标。
两大巨头要翻番，头部新权力要跑赢大盘，2023年可能会起头呈现二线厂商被裁减出局的悲情事务。
往日楚河汉界清楚的友商们会短兵相接，兵戎相见，二线厂商会将本就不多的市场份额拱手相让，情状有多蹩脚呢？
已经有二线车企的掌门人喊出“战术性收缩”的标语了。11月份，威马汽车的沈晖在承受摘访时表达：“新能源汽车销量排行榜就是吃亏排行榜，卖得多亏得多，我们第一个意识到了那种情状，所以一早就决定了起头做战术性收缩。有企业也意识到了，小鹏和零跑上个月也起头下调。”
更先感触感染到市场冷意的二线车企到底有没有资格看看和收缩，是一个十分值得商榷的问题。
颠末两年透收跳跃式的开展，中国电动汽车市场的渗入率已经渐渐接近了35%的门槛。
在芯片欠缺、电池原素材飙涨、疫情延宕的大布景下，2023年必定是本土电动汽车增速掉挡的小年。
一方面是增速放缓。目前各路阐发师喊出的2023年中国电动车市场的整体销量目标的均值仅为900万辆，可能对应35%-40%摆布的增长。
另一方面，市场仍然极度内卷。事实在关键的裁减赛开启阶段，“躺平”了可能就再也没有时机站起来了。
根据各路车企的规划，整个2023年，中国市场会迎来100多款新车的上市，在本年70余款的根底上陆续大幅度提拔。
那意味着除了主动退场的自游家、“主动”收缩的威马，大部门车企都没有抉择苟安，反而秣马厉兵，主动迎战。有那股不平输、杀红了眼的干劲，有那种不甜人后、勇于自我变化、舍得砸钱的气焰，本土电动车企必然能够笑到最初，走出国门，争霸全球！