良多时候，车子的乐趣其实不在于地道的跑多快，或者有几马力。
更多的时候，那些实正有乐趣的车子，是稀少的、是在某个特按时间的、是心心念念得不到的、是不太好开的、是难侍候的。
但是，实正有“乐趣”的车，历来都是收躲品，历来没有人会往谈收躲品的性价比、也没有人会往要求收躲品要多接地气。
事实，那些爱而不得的，实正稀少的，才是得到后最爱护保重的。
而同时那些传奇的车子背后的故事，才是实正让人心心念念，能够被称为传奇的。
恰是不灭的传奇，才构成了乐趣满满的人生。
比拟于前驱与后驱
四驱系统是最平衡的
它既不会像前驱那样产生严峻的“推头”
在同样前提下也不会如后驱一样随便甩尾
而今天我们所讲的
便是EVO与STI的战争
关于三菱Lancer EVO和斯巴鲁WRX STi，谁更好是一个永久不成能有成果的讨论。而今天，陈词滥调的给列位带来的则是被称为最强之争 ——
斯巴鲁STi 22B和三菱Lancer EVO TME的比照！
可能良多人都没有传闻过lancer EVO TME那个版本。
TME代表的是T. Makinen Edition。
T.Makinen则是世界拉力赛冠军，在1996年到1998年驾驶三菱Lancer EVO持续获得四届世界拉力赛冠军，固然在后期转投斯巴鲁车队，但不成承认，只要在T.Makinen手下的三菱Lancer EVO才是最强EVO！
因为，为了纪念T.Makinen对三菱做出的严重奉献，1999年三菱在Lancer EVO VI的根底之上开发出一台限量版本EVO，被称为Lancer EVO TME。
而在全球良多处所，则更喜好称那台Lancer EVO TME为Lancer EVO 6.5。
其仍然利用那台排量为2.0升的4G63T曲列四缸涡轮增压策动机。
为了改进低转速以及直达速下引擎的响应，一台更棒的钛合金涡轮共同上一台尺寸更小的压缩器被用于那台4G63T上，因而那台繁重的4G63T在某种意义上被轻量化。
加上从头调校的ECU，最末输出庇护在280ps/6500rpm以及373Nm。有多个动静展现固然扭矩输出没有浩荡的改变，但是峰值输出从3750rpm降到2750rpm。
共同上五速手动变速器， 那台LancerEVO TME百公里加速最末被定格在4.6秒，极速则定格在241km。
关于那台lancer EVO TME，最令欣喜的则是其和拉力赛版本EVO的同量化。
其利用来自Recaro的专业赛车座椅。在前保险杠也往除了通俗Lancer EVO上的雾灯，转而代之的则是浩荡的进气以削减引擎进气温度以及改进空气动力学。
而在一系列的减重办法下，最末重量降至1365kg。
在悬挂方面，其利用了倒置的前减震器用于供给愈加灵敏的初段反应，同时三菱在那台TME上的前悬挂设想间接来源于其在芬兰拉力赛中的赛用设想，因而所有部件都被轻量化处置的同时增加了刚性。
共同那个特殊的减震器形式停止了底盘额外调教以增加在差别路面的循迹性。
而在其他设置上，三菱也不吝血本。好比其标的目的割据称利用了MOMO的标的目的盘。
而斯巴鲁的22B则比Lancer EVO TME出生早一年。最冲动人心的莫过于斯巴鲁的策动机。22B上利用的是EJ22程度对置四缸涡轮策动机。
通过扩缸的体例将排量从1994cc增加到了2122cc，目标就是为了改进引擎在中段反响的表示，也有一说是将涡轮介进的rpm削减了约1000rpm。
为了强化整个铝造缸体和缸头，EJ22利用的是密封式水道，而维基则提到根据斯巴鲁的内部文件，那个密封式设想来源于EJ20G的第三版本。
其仍然利用来自于1997年STI上的涡轮，但是活塞等部件均换成了锻造成品。
22B更是搭载了水喷射系统，可以通过面板上的开关掌握以进一步削减中冷的温度。 输出则庇护在君子协议的280匹和359Nm。
那辆22B是基于前代WRX type R所打造，利用了coupe的外型。
选定的WEX type R底盘从消费线上被间接取下，停止额外的加工。底盘部门利用特殊的锻造铝以减轻量量，倒置blistein减震器和Eibach弹簧被专门设想以增加性能。
轮圈则不出不测利用了BBS 17英寸弹簧，轮胎则利用了235/40ZR-1790Y。刹车方面则沿用了STI的前四后二活塞的刹车。在一系列WRC手艺搀扶帮助下，重量来到了1295kg。
外看则几乎照移了斯巴鲁WRC的精华。
整体宽度被延伸了80mm以包容加大的轮胎。前后翼子板，保险杠等都是用WRC的设想以改动空气动力学设想。长度则增加了25mm而高度降低了15mm。
尾部浩荡的尾翼则设想成为可以手动调剂，便于车主自行调剂更佳角度。
至于内部粉饰，没有CD，没有音响，没拆ABS，没有雾灯，平安带为四点式规划，彻彻底底就是一台赛车的规划。
同时不能不说的是变速箱。
关于四驱车而言，静行起头的加速对变速箱耐热才能要求颇高，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以加强耐热度。
在car and driver的测试中，颠末屡次差别前提下的百公里加速测试，那套变速箱都没呈现任何热衰减的陈迹，其实难能宝贵。
那么，说完数据和汗青，应该是到了实正比照的时候了。然而，再陆续我们的故事之前，必需要提几个布景。
Lancer EVO TME和STi 22B确实都是由赛车同量化而来的车。
然而，他们的同量对象其实其实不一致。
关于三菱而言，不断到2000年之前，其对峙利用group A做为Lancer EVO赛用版本的原则，因而拉力赛版本的lancer EVO其实是由Group A的规则延伸出来。
而斯巴鲁WRX则是在1996年之前均利用Group A做为赛用版本规则，然而在1996年FIA开放WRC做为规则后转而利用WRC做为赛用版本规则。
换句话说，Lancer EVO TME是Group A的同量化街车，而STi 22B则是WRC同量化街车。
比拟于WRC，group A更侧重公路/赛道赛，因而规则限造更大，而WRC更侧重混合路面，因而限造规则更小。所以，那两台车其实侧重点是纷歧样的。
假设只看数据，则似乎LancerEVO TME更胜一筹。在国外多家重量媒体上都录有Lancer EVO TME和STi 22B在Tsukuba的圈速功效。
关于Lancer EVO TME，圈速为1分05秒69。
而关于斯巴鲁STi 22B，很遗憾，圈速定格在1分09秒53。然而因为时代长远，那两个圈速是何人在什么情状下做出已经不成考证，但不管怎么说，lancer EVO TME在圈速上击败了STi 22B。
然而，说到公路行驶的感触感染的时候，那两台车则给了完全差别的感触感染。是的，Lancer EVO TME是一台同量化街车，然而比拟于阿谁年代的拉力赛车，TME其实已经不是那么粗拙。
固然在良多人心中，lancer EVO TME或者称之为EVO 6.5是阿谁年代最初一台实正简单又地道的EVO，但现实驾驶起来感触感染比22B愈加精致。
但TME仍然保留着拉力赛车最根底的一些特量。好比其密切的排挡设置，招致Lancer EVO TME更合适在山路上而不是高速公路上驾驶。
在山路上行驶的时候，LancerEVO TME会给任何车手足够的自信心前行。不管在任何情状下，车都紧贴空中，前轮指向清晰，AYC可以赐与车手任何情状下更大的极限。
驾驶过那台Lancer EVO TME的人是那么描述的： “后轮乖巧但从不失往挠地力，前轮指向乖巧但是绝不会过于神经兮兮，你只需要踩着油门向前飞驰，连结紧凑的过弯道路，找准进弯角度，天真烂漫，那台车快到你想象不到”。
而22B给人的初步感触感染则是其是斯巴鲁在多年拉力赛根底上费尽心力研发的究极“街车”，然而在驾驶的时候让人感触感染到其实是在驾驶一台实其实在的拉力赛车。
那台车的重心是如斯低以致于第一次驾驶的人觉得本身是坐在地上，而颠末精心调教的2.2起用擎给车手只要一个感触感染： 那扭矩其实是太棒了。低重心加之充沛的扭矩，构成了那台骨子是拉力赛车的22B。
转向固然来源于拉力赛车感触感染，但是绝对也称得上冷艳，并且驾驶过那两台车的人都认为22B的转向感触感染要好于Lancer EVO TME，在转向的时候能赐与车手更多的信息。
而因为更少的电子系统干涉，在车速增加的时候，22B更可以感触感染到地道的机械感，而EVO TME则有一种隔断感。
那么，到底哪辆车更好呢？
在收集上很少可以找到谜底。间接给出谜底的则是用户为名DrPittenstein的测评人，一个拥有斯巴鲁22B但是又驾驶过Lancer EVO TME的人。
对他而言，22B则是更好的抉择。更合适日常驾驶，更精巧的转向，更棒的输出都使得22B更胜一筹。然而，他也认可，那两台车其实昆季之间。
简而言之
都收进本身的车库
才是闲事
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