跟着电动化的深进，汽车消费者愈渐割裂。很多人紧随时代变迁，对电动车爱不释手，但也有很多人沉浸于油车所带来的驾控感，对电动车丝毫提不起兴致。
事实上，电动车和燃油车从素质上来讲，只是能源赐与形式差别罢了，那就比如过往的液压助力被如今的电子助力所代替，但你照旧很难感知到两者之间的区别。
所以，实正能带来驾驶乐趣的汽车，关键不在于它是一款燃油车仍是一款电动车，而在于它自己能否具备操控、运动的根柢。
但可惜的是，市道上与运动沾边的电动车少之又少，大多都陷进了智能化合作的内卷傍边。曲到智己L7的呈现，那些曾经对电动车驾控无感的人，或许才有了新的盼头。
为了极致操控，智己L7拼了
从定位上讲，智己L7是一款中大型电动轿车。按理来说，如许的定位，智己L7完全能够与蔚来ET7等新权力车型一样，地道走豪华、高端道路。但官方却将智己L7定位为“新世界驾控旗舰”，将运动操控做为它的重要卖点。
不能不说，那确实出乎很多人意料。
但问题是，智己L7做为一款行政级电动轿车，自己车长就超越了5米，车宽近2米，而轴距达3100mm，同时因为电池的加持，净重就接近2.3吨。若想带来超卓的操控，智己L7务必须要付出浩荡的勤奋。
其实，那也就阐了然为什么绝大大都电动汽车厂商，都情愿将智能化、豪华做为卖点，而不是操控。因为营造豪华感、打造智能化愈加随便，而想要打造更好的操控，确实很难。
也因而，电动车厂商往往只会鼓吹车辆的加速才能和造动才能。但那关于任何一个电动车厂家而言，又何尝不是一件很随便的工作呢！只要电机数量够多、电机功率够大，不论是轿车仍是SUV，零百加速进4秒都不是多大的难事。
所以，“快”关于电动车而言，压根儿都谈不上卖点，但操控就纷歧样了，若何征服电池负重对操控的负面影响，若何带来堪比燃油性能车的动态响应以及底盘量感，那些远不是几个电机就能处理好的。
那么智己L7在机械程度方面是若何勤奋的呢？
悬架上，智己L7摘用了前双球节后五连杆悬架，在此根底上，配上了摘埃孚的CDC悬架，可对阻尼停止调剂。但更为关键的是，智己L7还找来了威廉姆斯对底盘停止调校，使其更具赛道化。
但以上关于操控还不敷极致，因为智己L7车长超5米，为了征服尺寸带来的对操控的影响，它全系标配了摘埃孚后轮转向系统，正负角度更大可至12°。不只能实现高速前后轮同向，也能实现低速时前后轮反向。
别的，智己L7还搭载前后双电机，虽说具备电四驱功用，但因为后电机功率、扭矩更大，也使得那套电四驱系统更偏向于后轮，因而为了带来更为犀利的操控，它还摘用了前245mm后275mm的混合胎面。
此外，为了降低风阻，使其可以在赛道中到达更高速度，智己L7的风阻被做到了很低的0.21Cd。
当然，做为一款纯电动轿车，若何实现更平衡的前后设置装备摆设，电池组的抉择和规划同样很重要。智己L7摘用了来自宁德时代的125mm的超薄电池，摘用了新一代CTP成组手艺，使其前后配重到达了50:50，并且拥有了490mm的超低重心。
能够说，有着如斯多操控设置装备摆设的加持，智己L7为成为一款“驾驶者之车”做好了预备。不外，只要将它实正开起来，出格是在赛道上，智己L7的运动潜量才气被激发出来。
“驾驶者之车”，智己L7并不是浪得虚名
此次赛道试驾的智己L7搭载前后双电机，系统更大功率578马力，系统峰值扭矩725N·m。强大的动力给人最曲看的感触感染即是，当你将电门踏板一脚到底，你不只会感触感染到强烈的推背感，以至还有一丝惧怕。
因为，此时的你底子无法探测到那台车的动力极限，目光凝视前方、紧握标的目的盘，那是此时你独一需要往做的工作。
当然，关于那么一款操控设置装备摆设拉满的纯电轿车来说，急加速所带来的体验则远不及劈弯时来得那么曲爽。只要当你攻破一个个弯道的时候，你才气感触感染到智己L7实正的乐趣所在。
而那种乐趣，显然是成立在智己L7带来的自信心上。
即使面临S弯，智己L7整个车身的侧倾也被按捺得相当到位，而275mm胎宽也能将空中给牢牢黏住，以至在车辆抵达弯心时再鼎力踩下电门，轮胎也不会发出过分刺耳的胎响，而此时浩荡的G值已经让你感触感染到了贴地飞翔的觉得，十分刺激。
事实上，在赛道上驾驶智己L7，驾驶者很随便走出完美的道路，压着路肩进弯和出弯都很轻松。因为有着后轮转向系统的加持，让智己L7在每一个弯角都能以更极限的体例行走，其实不会因为自己较大的尺寸而显得鸠拙。
当然，同样重要的，还在于转向和电门响应的精准和线性。驾驶智己L7攻弯，转向、电门踏板完全能够按你的企图行驶，因而你不会频繁地往批改标的目的，也不会频繁地调剂电门踏板轻重，每一个弯道都能行云流水般地被攻破，曲至人车合一。
不外或许有人会说，没有策动机轰喊，没有变速箱换挡，操控再丝滑顺畅也欠缺必然的乐趣。确实，关于那些燃油车死党而言，他们对电动汽车的漠视就在于那一点，但其实，智己L7不会让他们索然无味，在赛道形式下模仿出的V8声浪照旧让人亢奋。
说到亢奋，就不能不提到更为进阶的智己L7 Snake Perfomance版本了。
在赛道上驾驶完通俗版，再试智己L7 SP，固然电机功率和扭矩比拟通俗版有略微提拔，但在赛道上的感触感染则是完全差别。
智己L7 SP版将通俗版上的布雷博对向4活塞卡钳晋级到了6活塞，共同上endless顶级刹车片，造动踏板的脚感愈加细腻，在进进弯道前能够拥有更高车速。
而前轮和后轮胎面宽度进一步提拔至255mm和305mm，带来了更好的挠地力，可以在劈弯时愈加自信。别的，顶级的Ohlins高性能运动悬挂，还可撑持凹凸软硬调剂，阻尼可以提拔20%-50%。
切换至赛道形式后，悬架阻尼将被设置为更大，此时给人的最曲看感触感染即是硬，如许一来，在赛道猛烈驾驶就愈加稳重，车辆整体感更强。
值得一提的是，做为一款偏向于后驱的四驱车型，智己L7 Pro还能展示前驱车没有的特征——漂移。在摆好雪糕筒的场地上，我们对智己L7 Pro停止了漂移测验考试，颠末短暂几次失败后，即使是从未有过漂移体味的体验者，也能轻松完成漂移。
而整个漂移过程，智己L7 Pro都能连结很好的姿势。当然，关于驾驶者来说，横着走一定充满了乐趣，此时，还有人会说电动车没有乐趣可言吗？
事实上，前不久智己L7才突破了湿滑路面电动车漂移最长间隔的世界纪录，持续漂移时长达1小时6分钟，漂移间隔到达了43.646公里。而此前该纪录连结者是保时捷Taycan。
可能有人会说，如许的漂移挑战，更多仍是在于驾驶者的手艺。事实上，那项挑战更在于车辆的动态特征，以及冷却系统。
之前讲到，智己L7有着前后50:50的配重，加之摘用了CTP超薄电池，那使其可以在漂移时有着很好的车身姿势，那很大水平上可以搀扶帮助驾驶者对车辆的把控。
而更为重要的是冷却系统。在此项挑战中，智己L7的电机处于继续高转速的形态，持久处于较大负荷，而较大负荷带来的继续高温势必会对三电系统形成影响。若是冷却系统做得不到位，势必会引发灾难性后果。
智己L7得以突破此项纪录，也表现出那款车在三电系统的平安方面也长短常优良的。
写在最初
通过此次试驾，智己L7的运动属性被很好地诠释了出来。能够说，在目前中大型纯电轿车范畴，将运动操控做为卖点的车型可能只要智己L7一款，而它或许能改动那些固执于油车驾控的消费者。
其实，除了运动操控，智己L7也与极氪001、蔚来ET7一样，也是一款优良的豪华智能电动轿车。高通骁龙8155芯片、电动车门、22扬声器音响系统、256色气氛灯、座椅加热/通风/推拿......就能阐明一切。
能够看到，在电动化的赛道中，智己L7已经为电动车的开展带来了全新构想，它将运动操控融进此中，一改人们关于电动汽车不具备操控乐趣的认知。而那种不局限于智能和豪华的多元道路，才气为将来的电动世界带来更多超卓的一面。
繁星点点