如今疫情形势异常严峻，上海每天新增病例固然有所下降，但仍有数千人，北京、广州等一线城市也呈现疫情。
因为疫情已经有两年多的时间，良多人都有点麻木和怠倦。
因为境外许多国度已经纷繁铺开，彻底躺平。
因为部门行业遭遇严峻冲击，好比民航业已经极度困难。
所以，有概念认为，奥密克戎传布很敏捷，但是传染者中轻症和无症状比例比力高，所以我国的防疫政策也能够选择“躺平”。
对此，国度卫健委疫情应对处置工做指导小组专家组组长梁万年暗示：
我国是一小我口大国，地域开展不服衡，医疗资本总体不敷，资本设置装备摆设也不服衡，“一老一小”疫苗接种率总体上还不敷高。
面临新冠肺炎疫情的频频冲击，若是采纳与病毒共存的所谓“躺平”战略，医疗卫生资本将会面对严峻挤兑风险，大量有根底病的患者、老年人、儿童、妊妇等人群的身体安康将会遭到威胁。
同时，对经济社会开展也会产生严峻冲击。
梁万年称，在那种情况下，我国必需对峙“动态清零”总方针，对峙防疫战略和办法不摆荡。
同时他指出，“动态清零”有三方面的子目的：
一是有效庇护身体安康、生命平安。
二是有效庇护经济开展，促进经济开展，使经济开展免受病毒和疫情形成的冲击。
三是有效保障老苍生的一般消费生活。
所以“动态清零”和经济开展、一般的消费生活之间是彼此协同的，不是对立的。
对此，我附和梁组长的定见。
因为一旦选择躺平，基于我国生齿、文化以及地域庞大差别等因素，可能会招致：
一是医疗资本遭挤兑，良多人不是死于新冠，而是因为病院已人满为患，没处看病。
二是大量白叟逝世。
三是经济一定遭受重创。
按照第七次普查数据显示，我国60岁及以上生齿的比重到达18.70%，此中65岁及以上生齿比重到达13.50%。2.6亿60岁及以上生齿中，65岁及以上有1.9亿人。
那一次上海就有许多老年人逝世，固然几乎都是因根底病的原因，但是若是没有新冠肺炎那个导火索，那些人中的大部门人至少如今不会逝世。
别的，谁没有老的时候，谁的家里没有老年人？
并且如今境外疫情形势仍然十分严峻，并不是许多人所说的已经全国承平了。
翼哥如今举个数字，就是4月份，民航局熔断的航班数量高达班，又创了新高，那就是申明了境外疫情的形势十分严峻。
下面，翼哥就是汇总了民航局4月份熔断的相关数据：
民航局对国表里航空公司的37条航路熔断了94个航班。
4月2日：4航路12班
3月23日入境的大韩航空KE865航班（首尔至广州）确诊新冠肺炎旅客9例，自4月11日起，暂停该航班运行2班。
3月23日入境的韩国济州航空7C8905航班（首尔至哈尔滨）确诊新冠肺炎旅客5例，自4月11日起，继续暂停7C8501航班运行2班。
3月23日入境的伊拉克航空IA473航班（巴格达至广州）确诊新冠肺炎旅客10例，自4月25日起，继续暂停该航班运行4班。
3月26日入境的阿联酋航空EK362航班（迪拜至广州）确诊新冠肺炎旅客13例，自4月11日起，暂停该航班运行4班。
4月5日：3航路8班
3月23日入境的国航CA980航班（曼谷至北京）确诊新冠肺炎旅客9例；自4月11日起，暂停该航班运行2班。
3月23日入境的国航CA404 航班（新加坡至成都）确诊新冠肺炎旅客5例；自4月18日起，继续暂停该航班运行2班。
3月24日入境的南航CZ6044航班（内罗毕至长沙）确诊新冠肺炎旅客 11例；自5月2日起，继续暂停该航班运行4班。
4月6日、7日：3航路10班
3月30日入境的德国汉莎航空LH720航班（法兰克福至沈阳）确诊新冠肺炎旅客12例，自4月18日起，暂停该航班运行4班。
3月24日入境的南航CZ3062航班（首尔至广州）确诊新冠肺炎旅客5例，自4月11日起，继续暂停CZ682航班运行2班。
3月26日入境的中国国际航空公司CA722航班（明斯克至郑州）确诊新冠肺炎旅客12例，自5月2日起，继续暂停该航班运行4班。
4月8日：6航路14班
3月26日入境的南航CZ312航班（多伦多至广州）确诊新冠肺炎旅客5例；自4月11日起，暂停该航班运行2班。
3月27日入境的春秋航9C6218航班（东京至济南）确诊新冠肺炎旅客5例；自4月11日起，暂停该航班运行2班。
3月27日入境的南航CZ682航班（首尔至沈阳）确诊新冠肺炎旅客5例；自4月25日起，继续暂停该航班运行2班。
3月28日入境的东航MU570航班（巴黎至太原）确诊新冠肺炎旅客9例；自5月9日起，继续暂停该航班运行2班。
3月29日入境的东航MU772（阿姆斯特丹至成都）确诊新冠肺炎旅客6例；自4月18日起，暂停该航班运行2班。
3月29日入境的国航CA564航班（维也纳至北京）确诊新冠肺炎旅客10例；自4月25日起，继续暂停该航班运行4班。
4月13日：7航路16班
3月30日入境的国航CA946航班（卡拉奇至郑州）确诊新冠肺炎旅客6例；自4月18日起，暂停该航班运行2班。
3月31日入境的四川航3U8502 航班（温哥华至成都）确诊新冠肺炎旅客5例；自4月18日起，暂停该航班运行2班。
3月31日入境的南航CZ6044航班（内罗毕至长沙）确诊新冠肺炎旅客6例；自5月30日起，继续暂停该航班运行2班。
4月2日入境的四川航3U8392 航班（开罗至成都）确诊新冠肺炎旅客6例；自4月18日起，暂停该航班运行2班。
4月3日入境的上海航FM886航班（吉隆坡 至南昌）确诊新冠肺炎旅客10例；自4月18日起，暂停该航班运行4班。
3月30日入境的大韩航空 KE865 航班（首尔至广州）确诊新冠肺炎旅客9例；自4月25日起，继续暂停该航班运行2班。
3月31日入境的泰国越捷航空VZ3560 航班（曼谷至昆明）确诊新冠肺炎旅客5例；自4月18日起，暂停该航班运行2班。
4月15日和18日：3航路6班
4月4日入境的不祥航HO1608航班（赫尔辛基至杭州）确诊新冠肺炎旅客5例。自4月25日起，继续暂停该航班运行2班。
4月6日入境的大韩航空KE865航班（首尔至广州）确诊新冠肺炎旅客8例；自5月9日起，继续暂停该航班运行2班。
4月6日入境的德国汉莎航空司LH720航班（法兰克福至沈阳）确诊新冠肺炎旅客9例，自5月16日起，继续暂停该航班运行2班。
4月20日：4航路8班
4月7日入境的沙特阿拉伯航空SV884航班（利雅得至广州）确诊新冠肺炎旅客6例，自4月25日起，暂停该航班运行2班。
4月7日入境的东航MU588航班（纽约至福州）确诊新冠肺炎旅客5例，自4月25日起，暂停该航班运行2班。
4月7日入境的南航CZ392航班（达卡至广州）确诊新冠肺炎旅客7例，自4月25日起，暂停该航班运行2班。
4月7日入境的国航CA934航班（巴黎至天津）确诊新冠肺炎旅客5例，自4月25日起，暂停该航班运行2班。
4月21日：4航路10班
4月8日入境的阿曼航空WY851航班(马斯喀特至广州)确诊新冠肺炎旅客6例，自4月25日起，暂停该航班运行2班。
4月13日入境的埃及航空公司MS953航班(开罗至杭州)确诊新冠肺炎旅客15例，自5月2日起，暂停该航班运行4班。
4月9日入境的上海航空FM834航班(曼谷至南昌)确诊新冠肺炎旅客9例，自4月25日起，暂停上该)航班运行2班。
4月9日入境的四川航空3U8392航班(开罗至成都)确诊新冠肺炎旅客6例，自5月2日起，继续暂停该航班运行2班。
4月22日：1航路4班
4月13日入境的德国汉莎航空LH720航班（法兰克福至沈阳）确诊新冠肺炎旅客10例，自5月30日起，继续暂停该航班运行4班。
4月25日：1航路2班
4月15日入境的南航CZ348航班（巴黎至广州）确诊新冠肺炎旅客6例；自5月2日起，暂停该航班运行2班。
4月27日：1航路4班
4月21日入境的国航CA934航班（巴黎至天津）确诊新冠肺炎旅客10例。自5月9日起，继续暂停该航班运行4班。
一个月就熔断了37条航路熔断了94个航班。
要晓得我们如今一个月国际旅客运输量才8万多人，那个熔断比例长短常高的。
那也申明了境外疫情形势的严峻水平。
当然有人还喷民航局的熔断政策。
提反对定见不妨。
但是你一是要指出熔断政策的问题在哪儿。
第二是要拿出一个比那更好的法子。
仿佛没人有更好的法子。
假设没有熔断，一是各航空公司的国际航路必定亏钱。
二是我们的疫情形势恐怕早就不是今天那个容貌了。
那实的是要躺平了。
要晓得2019年乘坐飞机从我国进出的国际旅客有1.4亿人次。
按一半来计算，有7000万人要进来。
疫情发作后，削减一大半，一年也得有3000多万人进来，此中假设1%的传染就是30万人，3%就要100万人，估量许多国际机场得瘫痪。
事实上，无论是石家庄、南京、西安、上海几次规模比力大的疫情根本上都是境外输入所招致。
从那个角度来看“外防输入，内防反弹”那个政策无疑长短常准确的。
自疫情发作以来，一旦疫情形势严峻，民航一定低迷。
同样，一旦疫情得到控造，民航就一定敏捷苏醒。
也就是说，只要疫情控造住了，民航形势马上变好。
所以说，民航是疫情的更大受害者之一。
同样，民航也是“动态清零”的更大受益者之一。
对峙动态清零，曙光即将到来！