深中通道孤立洋大桥钢箱梁的吊拆功课点。 受访者供图
南方日报讯 （记者/曾艳春 通信员/郑龙骏 张政）1月25日，夏历大岁首年月四。上午6时许，一位“95后”建立者、中交二航局深中通道项目工程部部长李思吟从中山翠亨新区马鞍岛动身，履历近2个小时的航程，末于抵达孤立洋主航道旁的施工海域。那里是深中通道孤立洋大桥钢箱梁的吊拆功课点。80多名中交二航局一线建立者在那里渡过了兔年春节，为节后开展的孤立洋大桥钢箱梁吊拆“冲刺”做预备。
虽然还在春节假期，海上施工现场照旧忙碌。一根51米长的吊索运抵后，通过塔吊提拔至270米高的塔顶，在建立人员的调度下，吊索逐渐完成下放、安拆。
深中通道全长约24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，此中孤立洋大桥为主跨1666米的全漂浮三跨吊悬索桥，主塔高270米，共有213个钢箱梁节段，是目宿世界通航净空更高的海中大桥，由中交二航局、保利长大负责施工。
“孤立洋主航道天天通航船只多达4000多艘，要空出9个小时吊拆钢箱梁其实不随便，需要协调海事局等多个部分施行封航，共同协助施工。”李思吟表达，特殊的建立情况，为孤立洋大桥建立带来了极大的挑战。本年1月12日，孤立洋大桥首片钢箱梁完成吊拆，破费了近9个小时。
从天气、水文前提上来看，孤立洋大桥桥面到海面间隔约为91米，相当于30层楼高，且位处珠江口开阔水域、强台风频发区，面对着深水、强风、巨浪、急流等复杂情况。夏日多发的台风，也给孤立洋大桥的钢箱梁吊拆带来浩荡挑战。
“所以，我们必需在本年台风季降临前，完成107片钢箱梁的吊拆工做。在此之前，还需要提早安拆424根吊索。”李思吟说，一线建立人员春节留岗次要是为了提早安拆一部门吊索，为节后孤立洋大桥钢箱梁的吊拆做好“冲刺”预备。
本年春节，仅中交二航局就有80多名一线建立者留守孤立洋，他们来自四面八方，此中大大都人家乡远在重庆、四川、湖南、甜肃、辽宁。
“大年三十，在海上工地、在陆上项目部，各人一路食暖锅、派红包，参与抽奖活动，渡过了一个纷歧样的春节。”李思吟说，固然在节日里不克不及与家人团聚有些许遗憾，但是能和同事们一路坚守国度“超等工程”的建立一线，却让各人感触感染到了斗争的意义和纷歧样的“年味”。
临风听雨