美国县县通飞机引争议：和中国市级行政体修机场没区别？一种看点认为，美国客机出行已经很普及了，而中国固然也在勤奋建机场，但是国产客机迟迟不克不及交付，间隔每个县都通飞机还有很长一段路要走……
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对此看点不敢苟同，为什么要每个县都通飞机？美国就是基建落后才有大量机场，如果运送货物，飞机并没有陆运便利。并且那也和生齿密度，生活习惯等各类因素有关，欧洲兴旺国度也没说个个出门都坐飞机。
应当看到，飞机素质是空域管束的问题，祖国的天空全数都由空军管辖，民航局尽管航线，民航航线容量是有限的，飞翔方案也需要至少提早两周向空军申报，不是你想走就走的，比拟之下中短程的出行效率还不如高铁。
从投资和工程角度讲，修几公里机场和修几百公里高速公路比仍是不敷看的。我们私家飞机也不是造不出来，一架轻型双座上单翼的单发机，一个摩托车策动机就能拉上天，国内良多处所都能造。
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所以，我们没必要妄自绵薄。事实上，受疫情影响，中国航空客运量已经反超老美了，哪怕是疫情前的19年，美国客运量也只要中国的1.13倍，并没有构成代差。
并且美国的那些机场，几乎都没有按期批量运输旅客的才能，契合中国原则的也就五百多个，底子做不到每个县都有。
因为美国的县是州的下级单元，他们是没有市的，所以部门县级单元修机场，和中国市级行政体修机场没区别，无论是能够按期批量运输的机场数量，仍是客运量，两者都区别不大，是世界第一和世界第二的区别。
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以上看点你有异议吗？
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