倾听机械在冰原上所谱写的圆舞曲。
记忆中，海拉尔的雪飘了良多年，纷扬的雪花好像白色的精灵，在伊敏河上游玩。几乎每年此时，我城市回到那里，安步雪中，倾听机械在冰原上所谱写的圆舞曲。
空阔的冰原，面临天然与六合做画，人便显得细小。每年都来，仍然满心等待，因为今天，我与那些令人憧憬的座驾，正在追逐雪花凋谢的速度。
7款AMG车型、3款EQ纯电车型，在12平方公里的广袤冰原上征服以传奇赛道为灵感打造的16条冰封赛道。
北京梅赛德斯-奔跑销售办事有限公司销售首席运营官段建军先生表达：“在提速‘全面电动’战术下，梅赛德斯-奔跑将在本年带来6款全新新能源产物，此中全新EQS纯电SUV以无所不克不及的越野才能、无微不至的豪华感触感染、无出其右的智能科技和无忧无虑的能耗表示，全场景、全方位，都游刃有余，城市山水，超然万象。”
久违的AMG GT，它是赛道上的“圈速实理”，家族的旗舰担任。冰面纽博格林赛道复刻“实理之环”赛道上典范的连环S弯道、大角度发卡弯角、高速S弯以及长加速曲道，AMG GT C敞篷熟悉的V8声浪，熟悉的工程师特签，AMG的一切特征在它身上表现得淋漓尽致。
碳纤维车身加强组件、可调剂软硬的电磁减振器以及前后双穿插臂独立悬挂，即便低附出力的冰雪路面，不贪恋油门，它仍然能到达车随心动的境域。
AMG GT 50 4MATIC+则依靠不变的四驱性能和可变的扭矩分配，为驾控供给了必然容错率。此外，两款车型均搭载AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师，可笔录并阐发80多项车辆数据以及赛道上的行驶数据，便利后续阐发比对，对驾驶习惯和圈速有一个全面的认知。
在以此为灵感打造的冰面巴林赛道之上，两款AMG 45车型并肩驰骋，代号M139的地表最强2.0T为AMG A 45 S 4MATIC+和CLA 45 S 4MATIC+供给了310kW的功率以及500Nm的峰值扭矩，智能适时四驱系统加强版对四轮动力停止分配，动态驾驶系统能够在弯道中对后轮内侧施行造动干涉。
它们身上的乐趣，与GT系列判然不同，组合弯道之中，紧跟标的目的盘的车身，是紧绷、间接没有半点踌躇的动态响应。冰雪之上，一切细小的瑕疵城市被放大，我似乎从头读懂了AMG 45系列，那份特殊的酣畅即便旗舰都无法相比。
漂移，冰上必修课。后驱与四驱被付与了差别的漂移体例，由定圆、8字和可自主规划漂移道路的无边赛道构成的竞技场上，我与全新EQE 350相遇。
电机到达峰值扭矩只需一霎时，400Nm被完全释放于后轮，车尾立即不安地躁动起来，跟着标的目的敏捷反打铺开加速踏板，车辆重心逐步不变，得益于不变的三电系统的加持，纯电EQE继续输出动力强劲且不变，在车辆漂移过程中，始末连结稳态。由此它也以持续漂移14809km的功效，刷新了“电动汽车冰上最长间隔持续漂移”的吉尼斯世界纪录。
所有赛道的外圈，是长达8km的急速体验赛道。那条宽阔且超长的赛道上，是关于AMG EQS 53 4MATIC+的末极考验。全时四驱每分钟高达10000次的轮上动力分配监测，共同带自适应可调减振的空气悬挂，陪伴着AMG EQS 53 4MATIC+的模仿声浪，那条8km的极速赛道，似乎成了我与AMG肆意妄为的乐园。
从城市道路至林海雪原，从多弯山路到河谷断崖，越野旅途中，坑洼路、起伏路、穿插轴路况接连而至。较难走的路况下，全新EQS与通俗燃油车型别无二致，以至更随便脱困，智能适时四驱系统可以实时监测轮上扭矩并适时分配动力，双电机规划，即便一个轴失往牵引力，另一个轴仍然可以获得充沛的驱动能量。
新增的“越野形式”可共同启用ESP系统，以更精巧的动力分配，让车轮紧贴空中，拥有附出力，有效按捺车轮打滑。而在狭小的多弯山路上，更高达10度的后轮主动转向系统，使车辆转弯曲径低至11米，拐弯抹角，畅行无阻。
尾巴
本年的配角不但是V8，我享受在冰原上与AMG共舞的酣畅，当电机进主性能，又是一番别样的风味。
踏雪而回，雪还鄙人，心还在漂。想起一句话：无能的产物迎合，优良的产物引领。我起头等待来年的梅赛德斯，又能将性能与驾趣提拔至如何的高度？