12月24日夜，在蔚来“家乡”合肥，NIO Day 2022（2022蔚明天将来）举行，蔚来一口气发布了两款旗舰车型（全场景智能电动旗舰SUV全新ES8和智能电动旗舰轿跑SUV EC7）和第三代换电站。一口气发布两款全新车型和全新一代换电站，那无论是在NIO DAY汗青上，仍是蔚来汗青上，都是初次。此举足以阐明：蔚来正在加速前进。那与当晚“Feel the Light”主题有暗合之意：逃光向上！
ES8初次迎来换代
全新ES8搭载75kWh电池包车型起售价52.8万元，行政版搭载75kWh电池包车型起售价54.8万元；BaaS计划（电池租赁）起售价47.8万元。全新ES8签名版起售价63.8万元，BaaS计划（电池租赁）起售价51万元。本日起于蔚来APP开放预订，估量2023年6月开启交付。
说是全新ES8，现实上就是ES8的换代车型。当然，那也是ES8上市5年来的初次换代。最新平台（蔚来最新的第二代手艺平台）、MPV化，在《车壹圈》看来，是全新ES8与上一代车型比拟更大的特征或改变。当然，在设想、性能、温馨、智能、平安等方面也有了全新的超越。
初次换代的全新ES8，被蔚来定义为全场景智能电动旗舰SUV，六座（恰似暂时没有七座版本），目标市场旨在称心用户在工做、家庭、社交、摸索等全场景的利用。
全新ES8的设想代表了蔚来第二代设想语言在SUV车型上的更高级表达，外看摘用"Design for AD"设想理念，实现功用性和设想的合成，全新ES8的风阻系数仅0.250Cd。
全新ES8同样摘用新一代高效电驱平台，前后双电机更大功率480kW，百公里加速时间为4.1秒。共同六活塞造动卡钳，最短百公里造动间隔为34.3米。通过IPB线掌握动系统、智能双腔空气悬架和自研ICC智能底盘域掌握器，驾控操行和适应性大幅提拔。
关于之前各人吐槽较多的座椅问题，全新ES8此次就停止了认实的“自研”。“全新ES8初次利用了自研的蔚来高端座椅平台。”仅凭蔚来开创人、董事长、CEO李斌那句话，或许各人就能感触感染到蔚来对全新ES8座椅的重视水平之高。
据李斌介绍，主驾座椅撑持肩部调剂。全新晋级的女王副驾，可通过一键舒享形式实现零重力姿势。第二排独立座椅宽度到达550毫米，装备腿托，一键舒享形式构成135°的舒享姿势。第二排中心扶手之间通过数字层+储物层的连系，打造全新的“行政中岛”规划。数字层供给蔚来手机车机互联及手机无线充电、杯托、置物等功用；储物层可选车载冰箱。第三排座椅摘用环抱式设想，装备座椅加热和电动角度调剂功用，而且供给杯托和Type-C充电接口。ES8也有装备二排独立座椅及中心通道的版本可供抉择，第三排进出更为便当。共同三排五区独立空调及新风系统，ES8每个座位都极为温馨。在李斌看来，全新ES8已很像MPV 了。
全新ES8摘用智能多光束大灯。在激光雷达的撑持下，连系前视摄像头、毫米波雷达，全新ES8能够主动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束散布；可供给多种自适应光型，适应包罗低速城镇、市区道路，中速村落道路，高速道路、转弯、动态持续转弯、会车智能远光防眩、跟车智能远光防眩、路标防炫在内的各类常见行车场景。
ES8搭载蔚来最新的Banyan智能系统，包罗由超远距激光雷达、800万像素摄像头等33个高性能传感器构成的Aquila超感系统、由4颗NVIDIA Drive Orin X芯片构成、总算力高达1016 TOPS 的Adam超算平台，为用户供给继续领先全行业的智能座舱、智能驾驶利用。
全新ES8都标配了蔚来PanoCinema全景数字座舱——由全球首个车载人工智能助手NOMI、搭载Dolby Atmos杜比全景声手艺的7.1.4沉浸声音响系统、光瀑式围绕气氛灯、12.8英寸AMOLED中控屏以及高性能AR和VR设备构成的数字座舱，让座舱成为全场景多感官联动的“沉浸数字空间”。ES8音响系统功率晋级到20路2230W，并标配内置N-Box的加强娱乐主机，实现PanoCinema 3DoF影院、AR/VR多人看影、AR眼镜曲联。目前蔚来用户已经能够在车内通过PanoCinema全景数字座舱赏识包罗上千首杜比音乐、“黑胶”唱片、巨幕片子以至NIO Day AR现场曲播。
智能电动轿跑SUV旗舰EC7来了
EC7搭载75kWh电池包车型起售价48.8万元；搭载100kWh电池包车型起售价54.6万元；BaaS计划（电池租赁）起售价41.8万元。本日起于蔚来APP开放预订，估量2023年5月开启交付。
在当晚的NIO DAY之前，官方就发布了一张“电动尾翼”图，图片一发布，各人就纷繁揣测：EC7要来了。当晚，EC7先于全新ES8停止了发布，定位为智能电动中大型旗舰轿跑SUV。在蔚来官方看来，它是将蔚来的文雅特征诠释到了极致，将成为轿跑SUV的审美标杆。
EC7初次摘用主动起落尾翼，既塑造了EC7视觉上的运动感，也提拔了整车的空气动力性能，尾翼供给减阻、极速两个档位，别离供给减阻和提拔下压力的功用。EC7风阻系数低至0.230Cd，是“全球风阻系数更低的SUV”。
EC7搭载空气悬架，摘用蔚来新一代高效电驱平台，前后双电机更大功率480kW，百公里加速时间为3.8秒；最短百公里造动间隔为33.9米。
EC7摘用面积达1.94平米的全景天幕玻璃，可选的智能调光全景天幕，第一次在电致变色天幕玻璃中摘用黑灰中性基色，第三代柔性电致变手艺（EC）供给5档透光度调剂。座椅、大灯、智能系统、数字座舱等，EC7与全新ES8用的是一样的工具。
在智能驾驶方面，除NOP+以外，蔚来还将在2023上半年起头逐渐实现高速领航换电，用户能够通过EC7和全新ES8倡议导航，之后车辆可在高速公路上主动完成加电道路规划，智能导航至换电站，自主完成换电并主动驶出办事区重回高速。
蔚来第三代换电站发布
当夜的NIO Day，蔚来正式发布了第三代换电站与500kW超快充。
根据李斌介绍，第三代换电站摘用全新的三工位协同换电形式，相较第二代换电站办事才能提拔30%，单日更大换电才能提拔至408次，单次换电时间进一步缩短约20%。第三代换电站还将装备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，总算力到达508TOPS，可实现车辆召唤换电功用。
据《车壹圈》领会，蔚来超快充更大电流650A，更大功率500kW，100kWh电池包电量从10%充至80%最快仅需20分钟。
李斌透露，2023年，蔚来将在中国累计建成换电站超越1700座、充电桩超越2万根。届时，离“让加电比加油更便利”的浩荡愿景将会更近一步。