8000℃电弧+80000多辆铁路货车……“电焊花木兰”如许炼成“大国工匠”

新华社北京2月10日电 2月10日,《新华每日电讯》颁发题为《8000℃电弧·8000多个日夜·80000多辆铁路货车——记坚守手艺攻关岗位23年的“电焊花木兰”易冉》的报导。

铁水的温度，在1100℃至2300℃之间；电弧的温度，在6000℃至8000℃之间——那是与易冉近在天涯的温度。

生于1982年的易冉是一名电焊高级技师、高级工程师，在中车株洲车辆有限公司处置重载高速铁路货车焊接。她是全国劳模，也是湖南省第一位女性“大国工匠”。

20多年间，易冉扎根于那份滚烫的事业，就像她手举焊枪时，胸膛里那颗炽热的心。

电焊“花木兰”

第一次见到易冉，电焊技师杨卫东并没有上心。面前的小姑娘面庞姣好、秀丽内向，想跟着他练习当学徒。他心想：“那么文弱，能当个合格的焊工也就行了。”

“焊工手里有团火，四时炙热无法躲。十个焊工九个黑，全身上下满是灰。”那是杨卫东和同事们工做的写照。

很快，他就发现易冉不同凡响。绝大大都练习生会在师傅干活时跟着看，师傅歇息时也跟着歇。可杨卫东干活时，易冉学得目不转睛，歇息时，她就在一旁默默操练。几个月练习下来，她用掉了比旁人多得多的试板素材。

一年后，18岁的易冉从武昌技校结业，正式进进株洲车辆厂（中车株洲车辆有限公司前身）。“你伶俐、能食苦，未来当个技师没问题。”杨卫东如许鼓舞她。

彼时，一名焊工考上技师至少需要10年。杨卫东说，其时有6000余人的株洲车辆厂仅有一名电焊高级技师、两名技师。“当个技师”已是很高的期许。

对易冉而言，那份工做确实挑战艰巨——

在学校，她学的次要是手工焊条焊法，可工场用的是半主动气体庇护焊，那意味着许多身手要从零起头学。

进职时正值盛夏，身段瘦小的她加进了底架转胎班。那是整个车间劳动强度更大、工做前提最艰辛的班组。送丝机加上焊丝有几十斤重，时常要提着它往返走。20公斤一盘的焊丝，天天要消耗一盘半、焊完125米，才到达工做量。

因为焊花飞溅，易冉不能不穿上两层厚厚的长袖工做服，捂出一身汗。进职头一天，她的脸就被高强度的电弧光灼伤了。“红得像一只煮熟的螃蟹，一碰就疼。”现在，她的额角仍有电弧光照射留下的褐色斑痕。

进职不久的一个凌晨，她下了夜班，因脸上全是尘埃，在厂门口等待的母亲，愣是没能认出她来。

越是艰辛，她却越是勤奋。一般来说，新进职焊工培训三个月才气顶岗，可她正式上岗仅用了半个月。

进职一个月，她获得了株洲市电焊技能大赛第三名；参与工做头三年，她囊括工场年度角逐的全数冠军。23岁时，她成为了集团内部最年轻的电焊技师，26岁时，她成为湖南省其时最年轻的电焊高级技师。

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“她用比他人短得多的时间获得了许多功效，是因为付出了超乎常人的勤奋。”2007年被评为“湖南省技能巨匠”的杨卫东，如许评判本身的门徒。

虽然艰辛，易冉却没想过转行。“不是只要焊工辛勤，想要干得好，哪一行城市辛勤。”易冉云淡风轻地笑着，“天天都好忙，也底子没时间想转行的事。”

2011年10月，29岁的易冉做为7名技能组选手之一，代表中国参与在德国吕内堡举行的“嘉克-LVM杯”国际焊接大赛。多国选手云集的赛场上，她是独一的女选手。

易冉冷静详尽的表示令组委会服气，为她专设独一“特殊奖”，并公开展现其参赛做品。她的照片被登载在德文报纸上，人们称她为“中国的电焊花木兰”。

手刺“攻关手”

重载高速铁路货车，是高铁“中国造造”的一张手刺，代表着重载运输里的中国力量。易冉和她的同业们，是手刺的锻造者之一。

能攻硬茬、善打硬仗、敢闯硬关——工做中，那是同事们对易冉的一致评判。

在易冉看来，本身的工做大都时候是“碰着问题就处理问题”。而在如许轻描淡写的描述背后，实则是二十多年如一日的攻坚克难与固执求索——

2007年，易冉率领班组施行出口澳大利亚、用于矿石运输的“重载高速”第一台FMG敞车整车的试造。用户要求“焊缝缺陷为零”，那意味动手工操做要到达数控机械手精度。她夜以继日地从设备、参数、手法等多角度频频试验，研究出一套新焊法，焊缝量量全数达标。

2013年，易冉率队担任构造复杂的澳大利亚PN煤车试造攻关。因为车型构造特殊需要双面成型，可焊接时却无法实现背面清根（即清理焊缝根部的缺陷）。易冉频频根究、调整电流，摘用小新月形的摆脱手法施焊，顺利霸占难题。

2016年，易冉再次攻下NX70A平车中梁“七字铁”焊缝开裂、量量缺陷居高不下的难题，使她所在的中梁班组一次交验合格率从39.73%提拔到96.3%。她首创的“小摆快频”焊接操做法，进选中国中车绝招特技。

“不平输，并且爱研究，既苦干又巧干，所以易冉总能攻下他人攻不下的‘山头’。”杨卫东说。

重载高速铁路货车在承载数十吨货物重量的同时，还要禁受高速之下的高频振动，以及差别地区高冷、高温、高侵蚀等考验。

焊缝，往往存在于板材构造的拼接、转角等位置，就像人体的关节。焊缝平整，则受力平均、安稳耐用；若有沟槽气孔，就随便成为缺陷的“发源地”。

一列车辆的焊缝长度累计可达1000米，任何细小的瑕疵却都可能埋下隐患。在那个问题上，易冉是不折不扣的完美主义者。她的身上，因而烙下“勋章”——

那是手肘、脚掌上星星点点的疤痕。因为手举焊枪时往往手臂弯曲，飞溅的火花时而掉落在她的肘弯里，时而掉进鞋里，把鞋、袜子和皮肤粘连在一路，一脱就破了皮。

可是，为了不让焊缝因停弧而呈现不服整的接口，她老是咬牙忍了下来。

还有一处严峻的烫伤在鼻梁上。为了仰头焊好一个工件，易冉双手举着焊枪，只能用嘴咬着面罩庇护脸部。那一次，她不断歇地焊了一个小时，面罩里卡着玻璃视镜的金属条变得滚烫，不断死死贴在她的鼻梁上，因而烫出血泡。

“有时候，焊缝的缺陷误差要小于零点几毫米，手的摆幅就在两三毫米之间，连唤吸都要调整好，喘一下、咳一下都不可。”易冉笑着说，“归正烫都烫了，那就不要功败垂成。”

多年来，她主持、参与了30多种型号重载高速新型车试造，先后率队参与焊接攻关项目试验100余项（次）。

截至目前，易冉参与焊出的8万余辆新型重载高速铁路货车，量量全优。

梦想“引路人”

中车株辆公司有一收女子电焊技师攻关队。易冉是那收步队的第三任队长。

自古以来，在“工匠”行当里，有着“教会门徒、饿死师傅”的戏言。在女子电焊技师攻关队第二任队长、全国五一劳动奖章获得者袁红君看来，易冉用现实动作突破了那种成见。

袁红君记得，十余年前，在一批出口车辆的消费中，有一个圆形工件需要用到新的焊接工艺，从试验到投进批量消费，前后耗时一个多月，易冉投进了大量心血，几乎是彻夜达旦研究。“她末于摸索出办法，焊好了之后，立马就往帮班组里的每一位同事，教各人操做时毫无保留。”

电焊高级技师、中车技能专家李春明是易冉的学徒，“只要师父在厂里蹲下身子、举起焊枪，身边立马就能围上一圈人。一是因为她程度高，二是因为她有耐烦，情愿给各人细细讲解。”李春明骄傲地说。

2011年，为了攻关和培育提拔人才，中车株辆公司在株洲市总工会撑持下组建了易冉领衔的劳模立异工做室。十余年来，易冉践行“名师带群徒”，工做室培育提拔出电焊高级技师、技师和高级技工93人，此中有17人成为全国手艺妙手及中车技能专家。

虽然已是荣誉等身的工做室负责人，她却始末带头进修前沿手艺——

2020年，中车株洲车辆有限公司全面启动“精益+数字化”智能造造手艺晋级，易冉的工做室再次“打头阵”，承担起培训焊接机器人技能“数字军”的使命。

由此，在主动化理论常识范畴可谓“零根底”的她，起头进修操控机器人，以至学起了编程。“键盘上几十个键，记功用就花了一两周。”易冉说，一些设备的功用目次里，光是子目次就有800余个，处理一个法式的卡壳有时就要两三天。

易冉仍是一头扎进往，认认实实学了起来。

“每次机器人厂家给我们做培训，师父就是‘十万个为什么’。”湖南省劳模、电焊高级技师陈娜娜说，进修新技能时，易冉“永久是更爱发问的那一个”。她老是随身带条记本，把问题和谜底详尽写下来，学会了，再对每一个向她发问的人倾囊相授。

“有一些员工觉得机器人操控太深邃，不情愿学，所以我更要带好头。”两年来，易冉的工做室已经培育提拔出几批专业的焊接机器人、机械手操做工人。她相信，智能造造会让焊接的工做情况有改进，也让产物原则化的道路越走越宽。

易冉经常会想起多年前，她跟从中车代表团赴欧洲进修，在飞机上俯瞰银色机翼下的祖国山河，心潮澎湃，“我意识到，成为一名优良的工匠，就能够走向世界、为国争光。”

她也经常觉得本身有着“生逢当时”的幸运。“因为有无数默默无闻在岗位上耕作的前辈和同业，才会有‘中国造造’；因为生在一个如斯重视技强人才的时代，我们才气实现技能报国的抱负。”

在一些职业院校里，她分享本身的故事，把梦想的火种，播撒在孩子们心底——

“你们听过‘竹子定律’吗？竹笋破土的前4天只长了3厘米，从第5天起头天天长30厘米，六周就长到15米。其其实那之前，它的根已经在土壤里默默延伸了数百平方米，储蓄养分和能量。”易冉说，“别担忧付出得不到回报。心心在一艺，其艺必工，心心在一职，其职必举。”