题主好，那是央视专访川航机长刘传健的对话，让我们来看看其时人是怎么说的。
近万米高空，风挡玻璃突然爆裂。强风，低温，失压，缺氧，整架飞机急速下坠……机舱内一百多位乘客，飞机下方崇山峻岭，英雄机组若何完成迫降奇观？央视新闻《面临面》，独家专访了川航3U8633航班机组。
记者：其时施行那个使命的时候那天早上有什么异常吗？
刘传健：没有什么异常，那天我是在公司住的，定时到筹办室做一切筹办，材料是我的二机长和前台停止沟通拿的材料，我阅读了所有材料，气候十分好都没有什么问题。
记者：在上了飞机之后根据常规的一种体例，你们的一般法式是什么？
刘传健：对飞机的外部查抄和对飞机的内部查抄。记者：那是机长每次要履行的？
刘传健：每次都要做的必做的，此次我都停止了查抄，没有问题。
大要四非常钟后，飞机已经抵达青藏高原的东南边沿，高空能见度不错，能看到飞机下面的层峦叠嶂，飞翔高度为9800米。从2006年到川航工做那趟航班刘传健飞过不下100次，根据以往的做法，在那个高度上，飞机要飞翔一段时间。
记者：其时你和副驾驶的形态？
刘传健：都挺好的，十分轻松，气候十分好，觉得今天完成使命长短常愉悦的一件工作，是那么一种表情。
但惊变，老是在猝不及防时发作。早上7点零6分摆布，平稳飞翔中的飞机突然发出一声巨响。
刘传健：在第一声爆炸之前整个前期没有任何异样。
记者：你说呈现了一声爆炸？
刘传健：对，巡航过程中发作了一声爆炸。
记者：突发的爆炸声来自哪里，你其时第一判断是什么？
刘传健：其时的第一判断就是发作了一声爆炸，爆裂的声音，我和副驾驶同时发现爆裂的时候有异样，我们马上会做查抄就觉得不一般，同时发现副驾驶前挡风玻璃裂纹了。
记者：其时爆炸声音有多大，给我们描述一下声音的觉得？好比过去爆米花那些工具是那种声音吗？
刘传健：对，爆米花那个声音，至少有那个声音。
记者：声音那么高，在密闭的空间，那个分贝十分大了。
刘传健：对，其时一下，很惊愕的一种形态，所以我的动做后面十分快。
记者：但是在那种应急反响下，对你而言做为机长你第一个要采纳的办法是什么？
刘传健：摸，用手感触感染我们玻璃的情况，就像我适才前面讲的一样，我们玻璃有好几层，各层的构造纷歧样，若是外层，中层，它有三层玻璃，若是是里面，书上写了，有裂纹，告诉我们它的受力层遭到毁坏了。
记者：您其时用手摸玻璃其时感触感染的形态是什么？
刘传健：有划手的觉得，我是用手指悄悄摸的。
记者：就是有裂纹吗？
刘传健：对，有裂纹，就是划手，割手的觉得，我晓得必定是里面一层坏了。
记者：内层坏了，对你而言意味着什么？
刘传健：意味着飞机的接受才能下降了，但其实不必然坏，我的教科书告诉我，它接受力会削减。
记者：你和副驾驶有交换吗？
刘传健：没有交换，那时候我第一下，拿着话筒同时下高度，我跟我们空管说我要下高度返航成都。
记者：为什么会做如许的决定？
刘传健：它接受力遭到毁坏，可能飞机就有毛病要发作。
民航客机的风挡玻璃凡是有外层、中层和内层三层，并且其韧性和抗压才能是通俗玻璃的两三千倍。一般理论认为，即便内层玻璃分裂，中层和外层玻璃仍能抵挡机舱表里两倍的压差。但出于职业敏感，来不及和其他机组人员筹议，刘传健敏捷做出了立即返航比来的成都机场的决定。
记者：其时离成都有多远？
刘传健：大要有150公里摆布。
记者：是已经超越成都了仍是没到成都？
刘传健：过了过了。
记者：过了成都100多公里，返航成都。
刘传健：对。
过后看，处置故发作的那一刻起，每一个决定都至关重要，每一秒的时间都变得弥足珍贵。因为关于高速飞翔中的飞机来说，略微的优柔寡断城市让飞机在短短的时间里飞出更远的间隔，使下一步的自救变得高不可攀或底子不成能。刘传健调起色头，同时抓起话筒向空中管束部分发出“风挡裂了，我们决定备降成都”的信息。
通话灌音：成都，成都，四川的8633，请讲，如今有点儿毛病，我申请下高度，四川的8633，下8400连结，下8400，我要返航了，我如今风挡裂了，风挡裂了，是吧，对的，3U8633是返航重庆吗，返航成都，备降成都，是吧，对，3U8633收到了，你先下8400连结。
记者：塔台的指示呢？
刘传健：没有。刘传健：因为我把话报完，刚刚说完话可能他就关了，但是那时候整个玻璃就爆了。
记者：就在报话的那一刹那？
刘传健：对，我说完可能还没有完的时候，那时候就爆了。爆了三次，没有反响了其时，必定是应激的那种情况，可能其时我就当我睁开眼的时候。
记者：你是想第一本能庇护？
刘传健：没有庇护，我底子没有想到它会爆炸，可能就是听到一声，本能眨一下眼或者什么的是如许的，当我睁开眼看到他的时候。
记者：看到副驾的时候？
刘传健：对，都已经挂在那儿了。半个身体是在窗外的。
记者：其时的形态是整个下半身都在窗外，仍是上半身？
刘传健：上半身，上半身在窗外。
记者：上半身不是有平安带和固定吗？
刘传健：我们的副驾驶在巡航过程中，我们是能够放松一点的，然后他就只系了那个腿部的平安带，没有系阿谁肩带，所以他就被往外吸了，爆炸的时候表里是有压差的，其时压差是七点几。
记者：人会马上被吸进来？
刘传健：一下就进来了。
驾驶舱右前座风挡玻璃稀有地突然爆裂，破裂的玻璃向外四散，相当于飞机在近万米高空破开了一个大洞，机舱表里庞大的压力差，霎时把副驾驶徐瑞辰的上半身吸出了窗外。
记者：太突然了？
刘传健：对，十分突然。
记者：对你而言做为机长在副驾驶呈现如许特殊情况下，有没有应急的预案里面之前是有过如许的设想的？
刘传健：实没有。端赖第一反响，他一进来我看到他在那儿往外的时候，现实上我想伸手抓他。
记者：那是本能想抓的？
刘传健：对，我是想伸手抓他，我一看够不着，飞机的速度十分大，可能在800公里摆布，我一个是过不去，第二个我确实够不着他，如今飞机是一种什么形态，我要把飞机的形态连结好，所以我就把持飞机。
记者：但是你其时能确认他的平安吗？
刘传健：我不敢确认会发作什么，我其时都不敢想，我其时一个想的就是把飞机形态
控造好，不要让飞机掉下去。
记者：但是对阿谁时候来讲其实你心里有几掌握？
刘传健：其实那时候我实没掌握，其实我其时心里，也是喊完了，完了。
风挡玻璃爆裂的霎时，驾驶舱失压的同时，一系列的连锁反响接踵而至，机舱情况敏捷发作变革。
刘传健：更大的变革就是强烈的风吹着我，脸上有扯破感那种觉得。
记者：像刀割一样的是吗？
刘传健：我其时觉得我整小我变形了那种觉得。
记者：眼睛能睁开吗？
刘传健：眼睛能睁开。
记者：其时戴着墨镜吗？
刘传健：其时戴着墨镜，整个飞机在猛烈颤动，其时那一会没有声音，但是过一会声音十分大。
记者：整个机身？
刘传健：对，整个机身在颤动，仪表看不太清晰，在晃动。
记者：仪表上还有显示吗，所有的功用还存在吗？
刘传健：我那边仪表是有显示的，但是我其时不敢确定，是准确的显示。
记者：为什么不克不及确定？
刘传健：因为爆破了以后良多设备都不工做了，电子仪表显示系统告诉我毛病的设备，上面有无数的工具是填满的，两个屏幕里面，显示的满是毛病。
近万米高空，每小时八百公里的速度，失去了驾驶舱右前座风挡玻璃的飞机像破了一个大洞，猛烈的强风像要把人吹扁，飞翔控造组件面板被吹翻，许多飞翔仪表无法一般利用，整架飞机都在猛烈颤动。驾驶舱发作的那一切，也敏捷传导到了飞机客舱。其时，第二机长梁鹏正在客舱歇息。
梁鹏：间接是看见阿谁门爆开了。
记者：你说是哪个门？
梁鹏：驾驶舱门。
记者：和乘客舱毗连的门吗？
梁鹏：对。
记者：爆开了？
梁鹏：弹开了，很大的风声。
毕楠：就是有啸啼声，同时呈现了波动，客舱的氧气面罩全数脱落了。
记者：是本身主动脱落？
毕楠：对。
过后有乘客回忆说，飞机起飞将近一小时后，本来飞翔平稳的飞机突然发作猛烈波动，并随之吹进一股强大的气流，像沙尘暴一样，吹得人眼睛都睁不开，机舱突然变暗，四周响起刺耳的声音以及乘客的尖啼声，飞机急速下降，许多物品被吹落到到机
舱的空中。
乘客：突然间灯一黑，空姐和手推车飞到半空中，然后又跌落下来。听到砰的一声，
飞机急速下降，所有的指示灯都熄灭了。每一排掉了氧气面罩下来。
面临突然下降到面前的氧气面罩，良多乘客几乎不敢相信本身的眼睛，那种日常平凡只在片子大片中看到的灾难场景，在本身面前实在发作了。
记者：以前碰到过那种情况吗？
毕楠：历来没有碰到过。
记者：但是人本能突然碰到那种突发的告急情况，表情情感都是纷歧样的？
毕楠：那个时候你来不及了。那个时候我只晓得我要包管我旅客，我的组员的平安，若是我慌了我乱了，那他们怎么办？
毕楠：我只要通过播送器通知旅客，播送旅客，他们怎么样做，我告诉他们是用力向下拉面罩，把面罩罩在口鼻处，系好平安带，遵从我们的批示。
记者：其他的空乘？
毕楠：他们是同样的，要通过他们的一些口令还有拍打座椅让旅客系好平安带，拉下面罩吸氧，同时也抚慰了旅客。
记者：你们怎么抚慰旅客？
毕楠：有旅客抽筋，可能严重了，抽筋，乘务员就不断帮他推拿，不断给他放松，还
有旅客在哭，乘务员不断在拍拍他的肩，牵着他的手，不断给他自信心。
近万米高空，破了一个大洞的驾驶舱，还敏捷招致了的别的两个致命后果，一个是低温，别的一个，失压后驾驶舱内的空气会敏捷流到窗外去，进而敏捷招致驾驶舱内缺
氧。
记者：那种冷之前，若是用温度来显示可能是大要零下几？
刘传健：若是在9800米，温度，按理论算应该是零下40多度。
记者： 零下40多度？
刘传健：对。
记者：但是一般像你们驾驶飞机应该不会穿太厚的。
刘传健：对，日常平凡。
记者：也是穿如许？
刘传健：对，也是如许的，现实上我们客舱一般的温度，旅客应该是调到24度摆布，
我们日常平凡驾驶舱的温度也在那个温度摆布，比力温馨的一个温度。
记者：但是一会儿温度从20多度，下降到零下40度，整个肢体的操做能否会遭到十分大的影响？
刘传健：前期现实上我没有影响，因为前期我太严重了，肌肉长短常严重的，我实的没有觉得到。
记者：有戴氧气罩吗？
刘传健：有，我们训练里就有氧气面具，像适才我说的一样，我想拿出氧气罩来戴，
但是我戴不上。
记者：原因？
刘传健：风太大了，吹得我无法拿出任何工具，我把氧气罩拿出来了，无法拿起来。
记者：本身戴不上？
刘传健：对。
记者：没有氧气罩对你而言？
刘传健：其时没有意识到缺氧的问题，其时一心想把飞机把持好，其时实没想到那个问题。
记者：完全要靠自我的那种，极限的挑战才能来控造，是吧？
刘传健：对，应该说那个时候我觉得，那天我下来的时候，那个处所我觉得应该叫意志力，我觉着那个长短常准确的一个词，意志力用在那个处所，十分得当。
但在其时，飞机已经飞到了青藏高原的东南边沿，因为那一带山地密布，山高峻多在5000-6000米，飞机不克不及贴着山头飞翔，至少要有600米的平安裕度
，客舱一旦失压，更低平安高度必需连结在7300米摆布，也就是23000英尺高度。
记者：要从三万多千英尺下降到两万三千英尺？
刘传健：对，没有出山就是两万三千英尺，我就不克不及再下了，必然要出山以后才气继续往下下。
记者：但是若是持续在阿谁高度上，那么操做不成能吧？
刘传健：也不成能，持续两万三千英尺也不成能，时间太久了，旅客氧气是有限的，温度很低，人体是很难受的。
特殊的航路意味着驾驶舱失压的飞机不克不及一次性下降到有氧气并且温度适宜的高度，飞翔员必需要咬牙对峙在7千多米即23000英尺的高度上继续飞翔，曲到飞出群山抵达盆地上空后才气再次下降。
记者：那个时候，你需要做的是不变飞机的姿势往下降，其时气压产生了十分大的失压之后，气压对里面的压迫是什么样的？
刘传健：很强的冲击力往里灌，压迫感，为什么我们减速，为了那种压迫感小一点，对我们整个机体的危险，会小一点，对我们人的危险会小一点，速度太大了，吹起来会不会把后面吹裂，从那边吹过去。
记者：你说风，从风挡那儿间接吹到？
刘传健：后舱去。
记者：乘客舱？
刘传健：对，若是速度太大了，是不是会后面还会不会坏。
记者：你其时还想到那些问题？
刘传健：对，我其时想的次要就是那个危险，那个风的危险不要把我形成的危险酿成对我们机体形成危险，我就想着减速，我前面也说了，我在大速度仍是小速度，大下降率仍是小下降率那一块我长短常纠结的，是我心里十分纠结的问题。
记者：为什么会纠结？
刘传健：因为我速度太大了下高度会快一些。
记者：快带来的问题副感化是什么？
刘传健：机组的平安机体的平安可能无法保障。
记者：怎么平衡那个矛盾做出最初的决策？
刘传健：对，所以我就说把那个速度选在我认为比力适宜的，人相对能承受的一个形态，那个时候相对的下降率小一点。
记者：那个是靠经历做的一个估值吗？
刘传健：不是靠经历。
记者：那是靠什么？
刘传健：是其时的一种情况，人觉得稍好一点那种觉得其时的一种情况，觉得来做的。
而在飞机客舱，是别的一番场景。飞机突然的猛烈颤动和急速坠落，让乘客极为慌乱，抽泣和尖啼声不停。乘务长和别的四名空乘尽更大勤奋抚慰乘客。一辆餐车失去控造，将一名空姐的腰部碰伤。
记者：在那个时候怎么抚慰乘客们的形态？
毕楠：乘务员因为其时在每个区域，散布在客舱的差别的排数，他们告诉旅客相信我们，因为我们是受过专业训练的，相信我们有才能把你平安地送到目标地。
记者：但是你们其实不晓得驾驶舱发作了什么。
毕楠：不晓得，不晓得。
记者：你也没去驾驶舱看一看。
毕楠：有联络过，但是没有联络上。
记者：怎么联络？
毕楠：打德律风。
记者：没有回复？
毕楠：没有回复。
记者：若是说像那种告急情况，机长都不回复的话，你心里会不会更多了一份担忧？
毕楠：说其实必定会，因为我不晓得接下来，我做什么样的指令和摆设，可能我那个时候就略微心里面就会多想良多工具。
记者：想什么？
毕楠：想各类各样的计划，各类各样的情景，各类各样的成果。
自信心的泉源是刘传健。空军身世的他有几十年的飞翔经历，受过严酷的战斗机飞翔训练，后期，刘传健从通俗飞翔员成为飞翔教员，带出了很多飞翔员。后来改行到民航工做。
刘传健：因为空军招飞裁减率十分高，其时我们在那儿倡导的是八项本质，要求十分高，招进去就已经十分不容易了，好比在一个省只招十个二十个，整个招得很少，裁减率就十分高，成果进去以后裁减率都十分高，70%到80%的人都要被裁减，最初实正能成为飞翔员，成为队伍战斗力的只要20%或者多一点。
记者：但是从轰炸机、战斗机的飞翔员转到民航来讲的话，从如许的飞翔手艺还有飞翔操控上来讲，会有什么样差别吗？
刘传健：根本的驾驶术是一样的，因为民航飞机主动设备更多，因为电脑方面更多，在队伍的飞机的话，相对有别的一个特点，是灵敏灵活，我觉得灵敏灵活，以快为准。我们民航的运输呢，觉得是平安第一，平安、温馨让旅客觉得，那是我们的一个目标，所以把持上会有一些区别。
记者：之前包罗我看材料，像你们在空军飞翔学院的时候，曾经像一些特殊情况、极端情况城市有一些出格的进修摆设。
刘传健：对，每个机型在估计的课目里面城市停止一些独立的，好比呈现那个课目我们应该怎么做，别的一个课目我们怎么做，城市有的，都是有的。我们怎么去进修它，在飞之前我怎么去筹办它，万一呈现我会怎么办，做为一个飞翔员来说，对那些特情的呈现都要十分熟悉。
记者：之前类似于像风挡玻璃，那种脱落的情况或者爆裂的情况，有过如许应急的进修吗？
刘传健：没有，在我的印象中就是英航5390航班，因为阿谁我看了良多遍。
记者：你说英国1990年的阿谁变乱。
刘传健：对，因为它拍成了片子。我印象十分深，我看了好几遍。
1990年6月10日，英国航空5390号班机由伯明翰起飞前去西班牙马洛卡，在飞翔过程中，飞机驾驶室中的一块风挡玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。后来凭着副机师的勤奋，飞机平安下降于南安普敦，而且机长奇观般生还。此次英航事务在后来的几十年间，都被视做航空史上飞翔员力挽狂澜的奇观。然而，刘传健驾驶的那架飞机，比英航5930其时的情况，愈加凶恶。
记者：不同次要在哪儿？那次变乱和此次变乱。
刘传健：（英航5390）高度比力低，速度比力小，我们此次高度十分高，应该是9800米，然后压差十分大，温度十分低，速度也很快，其时的速度是800公里每小时。
除了高度和速度上的差别之外，刘传健驾驶的飞机下面，是山尖上屹立着冰川的青藏高原。一旦遵照常规操做下降，势必碰上冰山，后果不胜设想。
记者：其时在你阿谁位置可以听到后面乘客的反响吗？声音。
刘传健：听不到，什么都听不到。
记者：你有通过播送和后面乘客们讲吗？
刘传健：无法播送。
记者：所有设备失灵。
刘传健：不是失灵，我不晓得失灵没失灵，因为那个时候风，噪音十分之大，再一个我没有精神去，我没有主动设备，我要把持飞机，我无法对他们停止任何的播送，因为其时我相信他们机组人员都是颠末专业的训练，我们日常平凡都是很专业的，因为他们碰到那种情况，应该是处置得没有问题，处置没有问题，所以你无法停止任何播送。
记者：也就是说你的职责，就是在机舱里面控造好飞机。
刘传健：对，我认为我的职责就是把飞机控造好，不要让飞机掉下去，能把飞机平安落到跑道里面，那是我其时想的。其他哪怕我什么都不做，但是我要做那一点。
记者：但是你跟塔台报告请示要返航的时候，并没有得到如许的回答，那你怎么来做抉择呢？
刘传健：对，在那种求助紧急的时候，能够不得到那种回答。
记者：自我决定吗？
刘传健：对，在求助紧急的时候，是能够不得到回复的，是付与了我们机长那一种责任的。
在刘传健的把持下，风挡爆裂的飞机继续飞翔。幸运的是，风挡玻璃爆裂二三十秒后，被强力压差吸出驾驶室的副驾驶徐瑞辰回到了驾驶舱。
记者：怎么回来的？
刘传健：因为我们压差，一下爆破了以后，相当于里面没有压差了，飞机里面和外面，它的压力是一样的，现实上是顺着风往里吹爬进来的，若是我们的风不断往外吸，他是进不来的。
记者：进来之后，他和你有什么样的一种共同？
刘传健：根本上没什么共同，因为那时候我在集中精神把持飞机，我根本上没有管他，因为我无法去管他。
不测发作后，正在客舱歇息的第二机长梁鹏意识到，飞机碰到了大费事。他马长进入驾驶舱。
记者：你其时在多长时间内进到了驾驶舱？
梁鹏：如今有点记不住了，其时乘务长毕楠，给我比了一下手势。
记者：她给你比的手势是什么？
梁鹏：她给我就是说里边，她就那么比了一下，我其时想的就是，我怕在那种的情况下，人是很容易失去意识的，我就怕他们两个在里边失能了，我就必需得进去。
记者：进到驾驶舱你看到的情景？
梁鹏：进到驾驶舱之后，起首我看见的就是飞机在转弯，下边满是山。
记者：满是山？
梁鹏：对，我们在山上。然后我就马上坐好，系上平安带，我就马上把氧气面罩拿出来，然后我就看他，我就给阿谁机长，就是给刘机长示意，我就说你戴上，他说没问题，我说那行，然后我就戴上，戴上之后就马上拿出我们的，因为我们那个飞高高原有它特定的失压法式，就是像碰见那种情况，我们应该往哪飞，下几高度，我就马上拿出我的电子飞翔包，翻出我们拉萨的失压法式，我就拿给他看，告诉他我们如今要飞的处所叫崇州，我们要下高度到两万两千英尺，他说好，我就给他做方案，相当于是我给他负责导航通信那些，然后他负责把持飞机。
记者：其时机长的形态？
梁鹏：他就是很专注地飞翔，连结好飞机的形态，那是我们最次要的工具。
驾驶舱失压后，猛烈的暴风还吹翻了飞翔组件控造面板。日常平凡能够做为判断根据的良多数据板都已遭到毁坏或者变得无法确认，飞翔组件控造面板被毁坏，就相当于飞机从智能汽车酿成了手扶拖沓机，主动驾驶已经没有可能，必需依靠手动来完成，好在，那关于驾驶军机身世的刘传健来说，其实不目生。
记者：我看到材料上，飞机的飞翔控造组件面板是被吹起来。
刘传健：掀开的。
记者：那个掀开之后会有什么影响？
刘传健：会影响良多设备，我确实搞不清晰，会形成我毛病信息里面，无数个毛病信息，所以说我在后面的，包罗放升降架构型减速供给一些升力安装里面，每次做一个动做，我都长短常纠结，我就生怕它因为毛病形成飞机姿势的变革，所以说我们若是姿势无法控造了，所有的平安，前面的工做都白搭了，每做一个动做我现实上都是，从心里来讲我都长短常纠结，包罗可用可不消的设备，我是绝对不消的，因为用了可能产生一些不良的后果，我无法去评估，因为我如今飞机是可控的，若是做出来以后，酿成不成控了我怎么办，那是我说为什么纠结在那儿呢。
飞翔数据显示，2018年5月14日早上7点07分摆布，3U8633航班起头从32000英尺摆布告急下降高度。
记者：应该是一个什么样的过程？
刘传健：应该刚起头快一些，因为飞机我还没有去接收。把持飞机的时候，第一时间大一点，那个时候飞机是处在适才连结的一个姿势鄙人高度，在增速，而且油门很大，油门在比力高的位置上，飞机在敏捷下高度。当我一看到接收了飞机，飞机能够把持的时候，那个就在逐步减小。
刘传健：但是我尽力控造飞机，因为其时飞机带着坡度转弯，在往下下高度，我看了一下，其时我不敢确定我的表数是实在的仍是假的，空速在不断增加，所以我做的动做是把油门收光，把持飞机。
记者：那是面临那种情况独一的选择吗？
刘传健：对，独一的选择，没有此外选择，就是不让飞机损坏，连结飞机形态。若是我们的飞机失去姿势，某种情况下它是会掉下去的，失速掉下去的。
记者：若是失速？
刘传健：或者姿势不准确，不在准确的姿势上。
记者：成果呢？
刘传健：就是飞机间接掉到地上去。
在暴风、庞大的噪音、低温、缺氧的情况下，刘传健在驾驶室内的每一个操做动做都异常困难。
记者：其时在你们驾驶舱，你的温度还有气压的觉得呢？
刘传健：很冷，冷到最初的时候，我整个身体都在都抖。我的第二机长就在给我抚摸，同时他也是在鼓舞我。他给我抚摸的时候，觉得我身体在抖。我晓得他是一方面在鼓舞我，同时也说别怕没事。
记者：你感触感染到他其时的那种做法是对你的一种鼓舞，是吗？
刘传健：觉得身体在抖，因为很冷。他抚摸我跟我说，抚摸会好一点，觉得。
记者：其时副驾驶呢？
梁鹏：副驾驶其时因为受伤了，身上有伤，他前面也没啥工具了，他其时能做确实实也有限。
记者：那你怎么安设副驾驶呢？
梁鹏：我就告诉他，就是阿谁7700，我就派他监管，我就说那个7700，就让他不断负责7700的识别。
记者：7700通俗讲是？
梁鹏：就是7700。那是我们的一个应答机，因为我们其时没有法子通信，他若是按了那个，下面是能看见我们有，我们碰见告急情况了，但是那个我们是要隔一段时间，你就得按一下，就让他们识别，让他们晓得，因为他是进来再回来的。其时已经有点吓到了，相当于我就是不断抚慰他们，刘机长他冷，我就不断给他摸，摸他手，我就说没问题。一个是摩擦产生点热量，就是如许，给副驾驶也是不断抚慰他，没问题，没问题，就是如许。
记者：其时副驾驶如许的一个姿势，是有驾驶席坐着仍是？
梁鹏：坐着的。
记者：是坐在驾驶席。
梁鹏：对，其时我就把机长那边的话筒、耳机全拿过来。我就全程盲发，给塔台陈述，我们如今要干什么，在哪，怎么样了，但是我们听不见任何声音。
记者：只能是单向传布。
梁鹏：对，就我那种的话叫盲发，就是我给塔台表达，我如今要干什么就行了，剩下他们本身会去调控。
塔台呼叫：8633成都，8633成都。
与此同时，成都区域空管并未忘记3U8633航班。值班空管屡次呼叫3U8633航班，但3U8633航班没有任何回应。空管策动其他航班协助呼叫，也没有得到任何成果。
塔台呼叫：费事在群里叫一下8633，看能不克不及叫到，四川的8633，成都叫你，四川的8633成都叫你，8633 12237叫你。
2018年5月14日早上7点10分，西南空管局雷达显示3U8633航班呈现航空器遇险代码A7700，全体值班管束员立即进入告急工做形态，他们批示空中6架飞机告急躲避，同时协调军方共同特情处置。在成都双流机场，跑道外的8架飞机在空管的批示下立即停行起飞，停机坪上的15架飞机停行推出。一切只为3U8633航班的告急迫降供给
更优的空域情况。
记者：用了多久才把整个飞机控造到一个好的形态？
刘传健：大要五分钟差不多如许子。
记者：那五分钟事实在你的心里履历了如何的一个过程？
刘传健：十分复杂，十分复杂。
记者：为什么用复杂那个词？
刘传健：因为其时想得良多，确实想得良多。
记者：最多想的是什么？
刘传健：最多的时候，我必然把飞机连结好，不要把飞机掉下去，那是我做为机长更高的一个。必然不要让飞机掉下去，那个是我想得最多的。我尽量包管更多人的平安，其时是那么想的。
记者：已经有了欠好的如许的一种设想了？
刘传健：对，现实上有那种设想了。记者：你其时料想到会呈现一种比力可怕的情况会是什么？
刘传健：其时说其实的，在我没有平安控造飞机的时候，我实的很担忧飞时机掉下去。
记者：若是呈现那种情况，怎么包管更多人的平安和可能？
刘传健：若是我无法操控飞机，能做几做几吧。若是实要发作什么不胜的后果，无法想象。
记者：那五分钟应该是你生命里面出格难熬的五分钟。
刘传健：对，十分煎熬。说实话在那个过程中其实曲到后来仍是有些良多纠结的问题，包罗后来我们一些设备的利用上，其实我长短常十分隆重的。记者：隆重指的是？
刘传健：其时我们有无数的毛病在里面，现实上那些都是对我一个十分大的考验。
5月14日早上7：11摆布，3U8633航班从32000英尺下降至24000英尺高度。
记者：在那五分钟之后，你说飞机的姿势进入了一个相对平稳的形态，那个时候你要做的是什么？
刘传健：仍然是把持飞机，我们的飞机如今不克不及松手的，一松手飞机姿势会发作很大的变革。
记者：但那时候心里会不会平安一点？
刘传健：对，平安多了。其时飞机觉得可控了就平安良多了。
记者：你那时候和副驾还有交换吗？
刘传健：那时候我和第二机长就有交换了。那时候第二机长早就进来了，第二机长告诉我旅客是平安的，没有什么过后面是好的。
记者：听到那个反响呢？
刘传健：对，现实上没有跟我说那个话，而是给我比画。
记者：手势？
刘传健：对。
记者：那是什么，OK吗？
刘传健：后面OK，就是旅客是OK的。
记者：那个对你心里的反响是什么？
刘传健：其时我一下就会比力兴奋，其时跟我说那个话的时候，我觉得我今天必然要把他们飞归去，更坚决了那个理念。
记者：那时候那个有那么大的力量。
刘传健：十分大的力量。我的职业生活生计说白了，我实的是，干那行我晓得，每次飞翔我的后面是旅客，那是我一个目标，任何时候，任何情况下，包管旅客的平安和飞机的平安，做为机长是我的首要责任，其他我实的没考虑太多。每次飞翔的时候，都是把那个放在最前面的。
记者：后面是一百多条生命。
刘传健：对，后面是无数的家庭，无数的相关人员，我们哪怕就是在319机型320机型，我们飞的三种机型里面，320机型可能大要190多小我，最多的时候，319机型最多是132人，相对少一点，多的时候是两百。所以每次我飞的时候，在我心中强调的也是那个，在任何时候我要包管，在我才能的范畴内，我能包管我绝对是包管旅客的
平安，那是我应该做的。那是机长职责吧，应该是。
尔后，3U8633航班继续平稳下降，从9600米高空到6600米，再到3900米，变乱发作34分钟后，3U8633航班下降在成都双流机场
。
刘传健：我们发出来的7700那个应答机，他们是收得到的。收到那个信号是告诉我们飞机遇险了，遇险是什么情况，他们也会清晰。他们会把所有飞机，影响我们航线的飞机全数调开，把路让给我们。所以我在今天十分感激我们的那些管束部分的一些，他们管束部分的一些人，勤奋让路，跟我们共同，因为我们无法接到，他们是默默地为我们共同。
梁鹏：升降架放完了，我们能见空中了，能见跑道之后，阿谁心里边其实其时实是不怕了，因为只要能让我们见到跑道，我们就能把飞机飞下去，其时就是如许的形态。所以其时一落地之后，实的是放松了一口气。我们两个，他侧过来，我们看着，我们
俩就握了个手说了一句，我们如今还活着。
我们还活着，机长刘传健对那句话也是印象深入。
刘传健：飞机落地一刻长长舒一口气，我和他同时在那儿，我们都还活着。
记者：那是你们说的第一句话吗？
刘传健：对，是我们听得到说的第一句话。
记者：那时候你看到同伴的眼神是什么样的还记得吗？
刘传健：我觉适当时我们都放松了，一下就放松了。
跟着飞机一路下降的，是乘客们提了很久的心，不断被恐惧和压制覆盖着的机舱内恢复了生气。
毕楠：我其时是通过驾驶舱告诉我飞机已经平安了，然后我是站在客舱傍边对旅客停止播送，告诉旅客我们已经平安了。
记者：你还记适当时那时候播那段内容的形态吗？
毕楠：我告诉旅客我说，密斯们先生们，我是本次航班的乘务长，我说我们已经平安了，我们不消担忧。
记者：你那时候还能有如许的形态来说话吗？
毕楠：对，因为我不克不及慌，我心里再慌我不成能表示出来，因为我是专业的。
记者：乘客们其时听到那些话？
毕楠：拍手。
记者：那个拍手可能包罗了良多寓意。
据四川航空发布的动静，除副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤正承受治疗外，其余27名前去病院就诊的乘客身体未见明显异常。而据民航西南局
通知布告暗示，民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场，就变乱原因开展查询拜访处置。查询拜访的对象也包罗机长刘传健和所有机构成员。
记者：但是在整个事务完毕之后，对你而言的话，需要承受的整体摆设是什么？
刘传健：那几天我们刚落地，办理局的相关人员、查询拜访人员一路跟我们查询拜访其时的情况，让我们反映其时的一些情况，之后对我们停止查询拜访，不断今天、前天，整整查询拜访一天。
记者：关于此次的事务来讲的话，可能良多人会切磋，未来关于航空上的那些突发事务还有平安，人们会有良多的如许一种疑问存在，做为机长你们会考虑那种问题吗？
刘传健：当然可能在未来会有成果的时候，我们也会考虑。因为如今没有成果，我们无从考虑，那个确实是。
记者：最初一个问题各人很存眷。关于您履历了如许一次很出格的变乱以后，做为机长您此后小我的摆设会如何？
刘传健：我还会继续飞翔，在承受查抄，身体查抄，没有异常的情况心理平稳了以后，应该会继续飞翔的。
记者：您说的心理平稳是因为目前还有一些可能情感上的颠簸吗？
刘传健：对，应该它还会做为航医，做为航空专业，还会对我们停止心理辅导那一类的工具，还会对我们停止，到达一个安康的形态，让我们到达一个安康的形态。纷歧定是身体上的安康，心理上的安康都是需要的。
记者：也就是说将来我们还能够在机长那个位置上看到你。
刘传健：应该没有问题，我相信我能行。让我们给刘传健机长点个赞吧！
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