搜集完美的信息尚需时日（包罗黑匣子的寻找息争析，飞机维护记录，飞翔员材料等），以至需要几周甚至更久的时间，那也是空难查询拜访的常态。
希望各人在节哀顺变的同时，连结沉着，不信谣不传谣。
此类变乱原因，一般是多个因素一环套一环的，需要多方查找认真求证，绝不是几句话的简单原因一蹴而就的。
我会在有新的准确信息后弥补更新。
文章定时间挨次摆列，越新的内容越靠后。更新日期：3月22日、24日
时间：2022年3月21日
航班号：MU5735/CES5735
动身机场：昆明长水，KMG，ZPPP
方案起飞：13:10 CST 5:10 UTC
现实起飞：13:15 CST 5:15 UTC
抵达机场：广州白云，CAN，ZGGG
方案下降：15:05 CST 7:05 UTC
失联：14:22 CST 6:22 UTC
出事地点：广西·梧州·藤县
附近机场：梧州西江，WUZ，ZGWZ，间隔约30km
机型：B737-800NG(不是之前停飞的B737Max8)；
编号：B-1791
机龄：6.8年
航司：中国东方航空云南公司（东航一家独立性较强的公司）
乘客：123人
机组人员：9人
节哀顺变！摄影师：和小周飞拍世界变乱发作在14:22，飞机在约8869m（29100ft）的高度巡航，巡航速度约842km/h（455kt），正在广西梧州上空。
此时，飞机突然异常，高度急剧下降，短短3分钟内，高度下降近8000m！
目前已确认坠毁。
目前只能大要领会部门眉目，寻找息争析黑匣子至少需要几天的时间，希望各人近期不要轻信来源不明、耸人听闻的“简单”谣言，期待准确的动静来源。
我将在后续获得更多准确动静后再停止更新。按照一些现场视频，我们能够看到几点：
一块有中国东方航空下半部的飞机部件远离飞机主体落地域，已经被本地公众发现。
一架东航的飞机上，一共有3处标明那一信息的喷涂区域，此中两块位于机首上方，一块位于左机翼上方。
此中右侧机首是反着写的：空航方东国中。
只可能是左侧。
视频1截图：
而按照那块碎片的蒙皮和铆钉的散布，根本能够确认是左机翼。
B738左侧机翼空中崩溃的部件，其掉落位置远离主体坠落区，我们能够看到本地公众早已发现那块机翼残骸，但主体坠落区引发大的山火，一时无法接近。
从那一点能够大致揣度：至少左机翼核心位置在空中发作领会体。
有多核心呢？
右翼根本上就没了。
一架飞机突然没了哪怕一侧机翼后，升力会急剧下降，若是是那类情况，几乎没有飞翔员盘旋的余地，飞机将以几乎自在落体的速度下坠。
那个推测在另一个监控视频中得到了类似的印证：
视频2截图：机头向下（红圈中）
另一点能够佐证（需要非充实前提）那一概念的是，空中没有第一时间反响过来，广州机场还呼唤了很久的MU5735。
能够想象广州机场的空管同志们喊到后面是多么得绝望，他们不只不断在呼叫，腾出了广州机场的所有跑道，以至约束了所有西向东出场广州机场的飞机：不要降低高度。为的是给MU5735，给所有人留下哪怕一丝丝的希望。
假使碰到告急情况后还来得及反响或有时机控造，一般飞翔员会挂出7700告急情况代码。
小科普：飞机应答机次要有3种告急情况代码，7500暗示劫机，7600暗示通信毛病，7700暗示告急情况。
显然，情况敏捷恶化到飞翔员难以快速处置的情形。
那么，是什么招致了机翼在空中的崩溃呢？
我们暂时不得而知。
回忆民航史上的类似变乱，JA123航班曾经因为维修维护不到位，招致紧固件松动，最末尾翼脱落，变成了人类航空史上迄今为行单机更大的一次空难：
B737客机也因为其固有的尾舵卡死的设想隐患，曾经在90年代引发了一系列的空难。那些变乱的绝望情形似乎愈加惊悚，客机以4G的战斗机加速度坠毁：
20年前连环夺命空难的“凶手”1831 附和 · 129 评论文章此次变乱末结了我国近12年4000多天的飞翔平安记录。上一次空难是河南航空的伊春空难。
当然以上只是没有人员灭亡的变乱，其他非致命变乱仍然有。
按变乱金字塔的理论：每一期严重变乱的背后，都是多起大变乱，和更多小变乱的积累出来的。
例如近期就有：
2022.3.1 AQ1305 CAN-SHS，货舱照顾物品起火，胜利迫降CSX；
2022.2.19 HO1231 SHA-TFU,前风挡玻璃分裂，胜利迫降WUH;
2022.2.9 MU2287 XIY-UYN（2020.10.16 ZH9247 XIY-PZI），飞机跑道外着陆，飞机损伤；
航空飞翔平安，仍然任重道远。
固然空难的单次变乱灭亡人数偏高，但客机仍然是目前最平安的交通体例之一，远远优于公路，那一点能够参考那个答复，我就不再赘述了：
空难频繁到什么水平，人们就绝对不会再坐飞机了？3169 附和 · 182 评论答复航空平安不单单是民航局和航空公司的责任，也是我们需要领会的科普常识。
虽然《空中浩劫》系列会吓跑一部门不雅寡，但那一对峙多年的纪录片，除了一些瑕疵之外，在科学性上仍是相当准确地为各人展现了几十年来空难的原因，有兴趣的伴侣能够去不雅摩。
那些都是后话。
3月22日更新：按照已有的信息，我们根本能够判定的是，那起空难发作的十分突然。
在有3名飞翔员的情况下（机长、副驾驶，以及不常呈现的第二副驾驶，一般目前民航飞机大多装备2名飞翔员），
空中不只没有收到应答机发出的7700告急情况代码，也没有收到任何求救的语音（那种情况下应该立即呼喊mayday，mayday）。
那根本意味着，3名飞翔员都来不及在第一时间发出求救信号！情况敏捷恶化！
而应答机的高度和时间数据，与空管雷达的数据，都指向统一个事实：
14:20飞机从8900m的高度突然急剧下降！
14:23飞机从雷达上消逝，应答机通信数据也已中断！
按照本地公众的信息，飞机落地后有爆炸声，并引发山火。
除非后续有明白的证据链条，起首能够排除是飞翔员成心。
现场有3名飞翔员，而且在2015年德国之翼航空4U9525空难后（留意不是川航3U代码），要求驾驶舱至少有2名飞翔员，根本不会因一名飞翔员蓄意而招致空难。
两个黑匣子别离在寻找中，目前有两个难点：
一个是在很可能高速碰击和后续爆炸中呈现损伤。但此类高速坠地的空难中，也有黑匣子幸存。
90年代出名的两次737尾舵卡死变乱（美国结合航空UA585/全美航空US427），客机以4g的战斗机加速度失控爬升坠毁，但黑匣子能读取出数据。
另一个是，我们也没必要把全数希望依靠在黑匣子上，其他数据仍然能帮忙我们破解谜团：
在目前已经根本认定是突发事务，飞翔员很可能来不及反响的情况下，变乱后可能没有什么话，被黑匣子之一的驾驶舱灌音机CVR记录下来。
CVR而另一个黑匣子航班数据记录仪FDR，可能会带给我们更多的谜团。速度、高度等数据我们已经获得，而且足够猜疑。
FDR但黑匣子有一个关键感化：能准确告知我们飞机在突发事务前的大部门形态，此中能否会有些变成变乱的眉目？
黑匣子之外，另一个重要的数据，是现场：
现场能告诉我们良多。
那也就是为什么各人能在视频上，见到散落地上的飞机零件，被标识表记标帜和定位。
通过找到飞机差别位置散落的详细位置，将对变乱的阐发起到很重要的感化。
例如，我们留意到，出事飞机残骸抛撒面积十分大，以至呈现在山的另一边。
那种情况下，很可能是飞机部门零件在空中呈现崩溃，越早崩溃的部位，被抛撒的越远。
此类急速下降，确实存在部门零件脱落或失效的可能性。
除了现场材料，空中塔台的通信材料是在驾驶舱灌音机黑匣子CVR未找到之前的先手材料，飞机在基地的维修维护数据也很重要。那些今天必定已经在查询拜访之中，需要连系更大都据一同探究空难的实在原因。
在目前的情况下，小我有一点建议，希望各人考虑：
此类空难现场容易引发不适，请不要传布包罗此类信息的图片或视频，也是对逝者的尊重；
别的也请救援人员和新闻记者多多留意心态，事发当天已排除心理救援小组，希望对现场人员停止心理疏导。
3月24日更新：搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离变乱核心现场约有10公里。
来改过华社的动静，那个信息很重要，能够连系上文一路看。
因为搜集完美的信息尚需时日（包罗黑匣子的寻找息争析，飞机维护记录，飞翔员材料等），以至需要几周甚至更久的时间，那也是空难查询拜访的常态。
希望各人在节哀顺变的同时，连结沉着，不信谣不传谣。
此类变乱原因，一般是多个因素一环套一环的，需要多方查找认真求证，绝不是几句话的简单原因一蹴而就的。
我会在有新的准确信息后弥补更新。
愿逝者安眠，各人节哀顺变！