民航局专家暗示「3.21」东航 MU5735 航空器飞翔变乱查询拜访存在 3 大挑战，哪些信息值得存眷？

因为ADS-B原始数据呈现了误差，尽己所能，从目前的有效视频和目睹证人证据强弱关系做了下面的摆列，做到了尽可能的严谨，复原出了最初的飞翔轨迹，构成了一个环拆的穿插验证系统，希望能有所奉献。

整个过程太冗长，在那里：东航 MU5735 事发地以北 8 公里摆布，找到新的变乱有关视频，将对变乱查询拜访带来哪些帮忙？

最初构成了一系列至少鄙人坠段，批改了ADS-B原始数据后可被验证的成果。轨迹图如下：

1、视频类

1）北辰矿业视频，用Google earth模仿成监控旁观视角

因为监控前面有树遮挡，把树加上去，与原图做一下比照

2）行车记录仪视角所呈现的图像

合并比照视角，因为拍摄同时车也在向前运动产生的角度和GE的精度问题，角度不完全一致，但小我认为仍然可靠

3）目睹者察看飞机视频

弥补一个那个位置不远的同村目睹者视角和描述

2、新闻报导类

1）埌雅村村民陈志涛

2）两位周村村民专属别的两位目睹者的话

3）周村村民陈丽、黄晓芳、黄芳。

四、结论：从环形穿插印证中，下坠段，下坠段，下坠段（重要的事说三遍）能够判断轨迹批改量准确，偏移量为1.95KM，正北方顺时针196.72°，至少不会呈现十分大的偏移，根本能够复原飞机坠毁前轨迹。