“东方5735，广州叫你！”
3月21日下战书UTC（世界尺度时间）时间约6:33（北京时间14:33）时，海南航空的一个航班，应珠海进近（中国民用航空珠海进近管束中心）的指令，测验考试呼叫当天从昆明飞往广州的航班MU5735。
约27秒后，珠海进近（频次为120.35）的管束员也停止了呼叫：“东方5735，珠海进近120.35呼叫，收到了请答复”。
19分钟后，14:52，珠海进近呼叫南方3764航班，恳求南方3764“帮手再叫一下东方5735，看看能不克不及叫出来”。
南方3764随即呼叫东方5735，未获回应，5秒后，南方3764再此两次呼叫东方5735无果。
于是，南方3764向珠海报告请示“叫不到东方5735”，珠海进近要求其在当前位置左转盘旋期待。
南方3764询问：珠海（进近），广州阿谁落地跑道指令，我需要给它（指东方5735）盲发（指不确定对方能否收到的情况下发话）过去吗？珠海进近回应：在我波道不需要。南方3764复诵暗示其左转盘旋期待。
无线电音频中呈现一分钟空白。14:53，珠海进近再次恳求南方3764在121.5（应急频次）里测验考试叫一下东方5735。
南方3764加快了语速：“东方5735，南方3764 ，121.5叫”。
约2秒空白后，南方3764再反复呼叫：“东方5735，南方3764，121.5叫”。
14:58，上海航空一航班（上航9256）在121.5应急频次测验考试呼叫东方5735：“东方5735，上航9256在121.5叫”。
14:59上航9256再反复：“东方5735，东方5735，上航9256叫”。
30秒后，15:00:20，上航9256第三次呼叫：东方的5735，东方的5735，上航9256（在）121.5叫”。
无线电另一边仍是空白音。
15:00:55，上航9256第四次呼叫东方5735：“东方5735，上航9256，121.5叫”。那也是附近航班最初一次呼叫东方5735。
上述内容来自记者3月23日获取的一份民航无线电音频。音频显示，3月21日下战书，珠海进近及多个机组管束员呼叫东航MU5735，但都未获回应。
音频来源为liveatc官网，后者是一个允许各地无线电喜好者分享所在位置的航空交通管束（ATC）陆空通话的网站。据多位民航专家介绍，liveatc的素材具有很高的可信度。
告急频次上述音频中提及的121.5MHz，是民用航空航空波段上保留的一个用于遇险飞机通信的频次，也称国际航空遇险信号。
前述民航专家介绍，一般飞机上的无线电对讲机能够同时利用两个频次（利用频次「USE」和待机频次「STBY」）。一般而言飞翔员会把当前次要利用的频次（例如120.35）设为「利用」，与空管联络；同时将121.5设为「待机」。
“机组无线电会连结守听那个频次，‘守听’的意思是参加塔台或进近管束中心利用121.5呼叫，机组必需连结在那个频次，比及121.5的话说完，对方没有回复再转回一般频次。”一位资深飞翔喜好者说。
“飞翔员若是要在应急频次里喊话，需要转换频次。好比其时在120.35对话，需要去121.5对话时，在飞机无线电安装上有一个转换箭头，如：120.35←→121.50。按一下箭头，将频次转为121.5”，该资深飞翔喜好者弥补。
一位国内航司华南区域的航空运行控造员向经济察看报解释，设想121.5应急频次的目标就是在告急情况下给管束和机组一个零丁沟通的频道，制止干扰。没有告急情况，空管人员不会用121.5MHz，平常少少利用。一旦利用121.5MHz，意味着有比力告急的不平安事务发作了。每次利用应急频次后，管束员需要向民航局提交陈述。
飞常准APP数据显示，MU5735航班从昆明机场起飞后，不断在约8869米高度停止巡航，下战书14点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞翔速度从约每小时845公里起头下降。14点20分，该航班的飞翔高度为8869.68米，最初消逝于14点22分，高度1333.5米。
3月22日晚，民航局相关人员传递，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞， 14时17分连结巡航高度8900米进入广州管束区。14:20管束员发现飞机高度急剧下降，随即屡次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消逝，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。
13分钟时差民航局的传递指出，管束员于14:20呼叫机组，前述来自liveatc的珠海进近无线电音频显示，珠海进近约在14:33起头呼叫机组。为什么存在13分钟的时间差？
前述航空运行控造员及民航专家均向经济察看报暗示，liveatc供给的音频和现实无线电时间可能存在的延迟时差很小，以秒计算。
该航空运行控造员进一步申明，按照差别飞翔高度，国内航空管束分为机场管束、进近管束和区域管束。以东方5735为例，在某一巡航高度时，由本地区域管束中心广州管束去监控它，当飞机起头下到必然高度时，会移交给广州进近，再下降到落地阶段时，才会移交给塔台。
经济察看报记者领会，广州进近负责广州白云机场附近的进近管束，而珠海进近负责其他珠江三角洲地域（深圳宝安机场，珠海三灶机场，澳门国际机场，以及两个曲升机场）。
一般来说，区域管束是批示航线上的飞机有序高效地飞翔。进近管束是把飞机从航线引导到机场或反过来离场的时候从机场引导到航线的一个过渡。塔台批示飞机起飞下降，管束范畴一般是以机场为中心，半径为10公里摆布，高度从空中到几百米上千米的一个圆柱体空间。
前述航空运行控造员介绍，那些差别区域的高度详细是几，每个航班法式纷歧样，一般在飞翔高度两三千米摆布才会交给进近，以至更低一点，是按照飞机容量、航班流量设定的。在巡航阶段8900多米阶段，必定是区域管束来控造那架飞机。
“MU5735从昆明飞往广州，14时17分连结巡航高度8900米进入广州管束区，理论上不需要珠海进近呼叫的，而是由广州区调优先呼叫，再低一点应该有广州进近停止呼叫。”
该航空运行控造员指出，但出于对呈现告急情况，好比飞机没有反响，情况未知，会通知周边的单元协助，所有周边单元城市依次呼叫飞机。
因而，前述珠海进近（频次为120.35）发出的无线电指令次要为协助广州区调。
该航空运行控造员解释，飞机有两部通信系统，一个主频次，一个备用频次。根据一般法式，东方5735的主频次是放到广州区调上，备用频次放在广州进近（负责广州白云机场），鄙人降至三四千米时完成频次切换。
该航空运行控造员解释，前述音频是在liveatc网站上截取珠海进近（频次为120.35）收到的无线电对话，因而没有呈现广州区调呼叫东方5735的过程。
该航空运行控造员还提到一个细节，一般民航航班碰到险情时，会挂出“7700”告急代码，暗示飞机呈现了告急情况，“7700”代码会马上显示在空管的雷达屏幕上。空管的雷达系统会把那一航班与通俗航班加以区分，以便各民航相关单元赐与应急保障。
2022年1月20日，川航A330/B6535号飞机施行3U8884北京至成都航班，于飞翔途中呈现单策动机失效毛病，曾于14:39挂出“7700”告急代码。
前述航空运行控造员暗示，珠海进近和其他机组管束员鄙人午2点半后仍屡次呼叫东方5735，那意味着，“变乱十分突然，东方5735机组人员可能连手动设置告急代码的时间都没有”。
前述资深飞翔喜好者认为，因为东方5735坠地后雷达信号消逝，而珠海进近的空管不晓得飞机坠机，认为也是像川航8633一样的机械毛病招致的短暂失联，所以才在剩下的半个小时里抱着希望用各类体例去联络东方5735。
在联络不到东方5735情况下，空管无法掌握飞机的动态，只能在它所处的天文位置，不管任何高度，给它营造一个净空，让它的四周不克不及有任何飞机，向机组继续盲发指令，恳求其他机组利用应急频次呼叫，另一边做好备降的筹办工做，包管其平安，因而无线电中，珠海进近也要求“南方3764”左转盘旋期待。
上述航空运行控造员透露，3月21日下战书，有与东方5735处于统一空域的飞翔员暗示，其时听到广州空管不竭向MU5735喊话，告知当前高度已经低于平安高度，并在喊话中暗示已经为MU5735清空了同空域的其他飞机，开放了所有跑道供5735优先备降。但遗憾的是，东方5735没有做出答复。