近日，东北某市的一张图片，引发了本地伴侣圈的热议。图片中两位执法的交通差人，对一辆白色车辆停止罚款，罚款金额为1万元。此事发作之后车主感应委屈，本身只是一位上下班拉了“顺风”乘客的车主，有人帮手分摊出行的费用，还为别人供给了出行便当，为什么要被罚款？
其实出行平台已经不是个重生事物，从开展的汗青也看出来，也曾经因为到底是不是正规的可出行车辆而被量疑过，所以现在网约车，以快车、专车为主专门处置营运的车辆，已经获得网约车费格证，也已经得到交管部分的承认。但是关于顺风车，却仿佛是一个出行傍边的“灰色地带”。网约车算是合格车辆，那顺风车算什么？网约车仍是通俗家用车辆，到底是不是需要打点网约车费格证呢？
那个问题还实欠好答复！你要说TA是营运车辆也没问题，究竟结果就算是顺路也要收取必然的费用。但是你要说TA不是营运车辆，究竟结果人家的主业还不是运输客户为主。那办不办证，确实是个问题！
11月20日，针对网民的发问，交通运输部给出了明白回复：合法的私家小客车合乘与网约车运营性客运办事有很大区别，不需要打点网约车相关答应。别快乐的太早，凡事都有一个“BUT”跟着，不然，你还实有可能面对罚款！
如今市道上供给“顺风车”办事的平台，不是滴滴，就是嘀嗒，此前因为有网友的举报，所以北京市还关于要嘀嗒出行停止了惩罚并要求停行相关营业，据说那一次的罚款金额为15万元。所以，固然顺风车其实不需要打点网约车证件，但是仍然需要满足以下前提，才能够一般出行：
1、以车主本身出行需求为前提、事先发布出行信息；
2、由出行线路不异的人选择合乘车辆；
3、不以盈利为目标，分摊部门出行成本或免费互助；
4、每车每日合乘次数应有必然限造。
那四条信息是不是很一般？但其实并非没有歧义的，尤其是那“不以盈利为目标”，到底若何评定能否是以盈利为目标呢？就像文章开头的那位车主，根据他其时的费用计算，一公里的费用到达了1.5元，而在交通部分的认定傍边，若是顺风车每公里的费用超越1元钱，那就算是“盈利目标”。
鬼扯：顺风车被承认，但是价格却呈现了很大的误差。网约车平台会有一种订价，那是基于鼓舞车主出行的需求。但是交管部分则认为，应该以乘客的分摊其实不具有帮忙车主减轻出行压力为前提。到底谁会赢？拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号做者，不代表汽车之家的概念立场。