若是将来航空机票有 50% 是曲销的，那么现有的机票 OTA 该若何保存？都有哪些盈利标的目的？

小我认为此事前提前提不成立！ 至少短期内曲销比例整体不会超越50%，所以OTA短期内影响不大

1，中国幅员辽阔，各地航司浩瀚，国东南海四大航系有浩瀚的子航司，此中以海航为甚。此中航路堆叠严峻，那么，逃求性价比的用户会每次城市去特定的官网购置吗？

举个例子，以北京上海线为例，各大航都有大量航班笼盖，以至每20分钟一个班次，交叉着各个航司运营的航班，用户不去OTA买的话，若何可以自在地选择时间，班次？

2，OTA在国内，信息聚合与办事的意义短时间内是不成被代替的，体验过一些航司官网就会深有体味，那叫一个难用！说到底基因差别，搞运人的航司你让他去做互联网网站营销，不是说不成能，短期确实难为他了。而OTA的利润次要就是靠办事，那一点足以分出两方高低

3，春秋是各案，之后还会有一些个案产生，但是绝对不会是大面积

4，国东南海 对官网的力度仍是不敷的，短期内需要良多时间来核算成本，试错期同样漫长。

简单而言，中国市场是离不开OTA的，即便仅仅从信息聚合的角度来思虑。进步曲销是目的，离开了现实市场情况，仍是一个空谈！所以，航司仍是需要OTA的流量，OTA也需要航司的撑持，一段时间那种态势不会改动。

其他国度为啥曲销比例大，很简单，航空公司少呗。。。

别的借着说一句比来携程的事务！那类票呈现在任何一个线上平台，此中包罗携程，去哪儿，淘宝，天巡，Kayak，抑或是其他境外售票平台，此类票已经在客票申明中明白记载了利用留意事项，成果用户还拿来说事。。

纵不雅事务开展，每次一爆料都是拿捏好时间，拉开空档，由差别的微信或者大号来发出，值得思疑此事的目标事实是净化市场，仍是另有目标。