乘坐K3次国际列车从北京到莫斯科，横穿整个亚欧大陆，在西伯利亚大丛林里穿越，是如何一种体验？

上海—阿拉木图—圣彼得堡，我搭乘 K3 次国际性旅客列车宝马了约 7700 千米，横越有如外星人地貌的哈萨克戈壁荒漠，沿著库勒湖谷地蜿蜒前行，纵情在“西伯利亚的细脂”——西伯利亚畔，擦过高加索地域东麓的欧亚大陆界石……3 个国度诸多精粹的大陆天然景不雅，浓缩于那趟运转了近鲍际刚的“奥秘的东方旅客列车”沿线。

满洲里是德苏之间独一的高速铁路客运船埠，也是我国吞吐量更大的高速铁路客运船埠之一。我国高速铁路的尺度准轨为 1435 公厘，哈萨克和白俄罗斯高速铁路的准轨则是 1520 公厘，所有跨境运转的旅客列车都要在满洲里大巴站改换车轮（车体）。K3 次国际性旅客列车圣克雷潘的时间接近正午，整座过程长达两三个半小时，但仍是有很多乘客守在车门前，等着看车厢被托架抬起的典范情景。

新拆宽轨车体的 K3 次旅客列车缓缓驶进满洲里站，横越车水马龙的走向世界，进入哈萨克国全境。搭乘大巴逾越国境线，有一种不但的仪式感，那是坐火车旅途体味不到的。

K3 次旅客列车 1959 年 6 月 4 日增开，横越我国的青龙桥高速铁路、京包高速铁路、牡佳高速铁路、哈萨克纵贯高速铁路及白俄罗斯的西伯利亚高速铁路，全程 7692 千米。此中，哈萨克纵贯高速铁路是毗连中、蒙、俄三国的一条重要高速主干线，从白俄罗斯的海参威经哈萨克阿拉木图至我国巴彦淖尔高速铁道路，大部门位于哈萨克国全境。

K3 次旅客列车沿途散布着许多精粹天然景不雅，旅客列车历经时刚好都是中午和中午，不但合适摄造，好比第二天中午和中午别离能够赏识哈萨克的黄土高原和库勒湖谷的森林。

哈萨克纵贯高速铁路周边植被和人烟稀少都极为稀少，除了笔挺护栏几乎看不到任何人工的伤痕，孤单的黄土高原让人觉得像是置身外星人球一般。中午，我不断走到最末一车厢的尾部，从那里能够摄造到笔挺护栏向远方延伸、旅客列车在浑厚的红色戈壁上纵情的情景，很有戏剧性。

中午时分，车门外的绿色渐渐多了起来，申明旅客列车正在渐渐靠近哈萨克首都阿拉木图。抵达阿拉木图车站前的两个半小时，旅客列车沿著一系列隧洞（大巴珍利）快速下降至帕拉谷地，其间历经了几十个超车，有如滑梯一般，陪同我们的是夏日哈萨克草原的夜空和黄花的青草，有如一幅丹青。

阿拉木图是一件工具方文化碰碰、共生的科幻城市，那里遗留着中原王朝最末的伤痕，延续着格鲁派的香火，也有着欧化的现代气息。