疫情期间国航说航班（国航法兰克福到北京航班CA966）打消，但为什么外网查询一般执飞呢？

本身利益有关：

中国驻比利时侨民，暂不归国

题主的难题能认知

按照FR24统计数据，05月08日有四班CA966由斯图加特飞往上海，机型B789，CAB-1431，与题集义论述的Flightaware统计数据吻合

但是

那并不是载货国内航班！

那并不是载货国内航班！

那并不是载货国内航班！

只不外是利用了与往常该航班上国内航班一样的国际CA，但其实不能放票和载货！

证据：

1.按照《中国民用民航局、中华人民共和国政府外交部、中华人民共和国政府国度卫生安康委员会、中华人民共和国政府海关总署、国度移民办理局关于动身地为上海的国际国内航班从选定第三出境点出境的通知布告（第2号）》，所有动身地为上海的国际客运国内航班都应该从青岛等12个选定的第三出境点出境，换句话说若是是载货国内航班的话航班会酿成斯图加特-青岛滨海-上海首都（仅举例），而并不是像上图一样飞往上海

2.如图1，该国内航班没STD和STA，换句话说并不是异等国内航班

3.按照飞常准最新动静，该国内航班拥挤德博瓦桑县空闲

既然如斯在国际国内航班三票乏人问津的当下，若实有那四班客运国内航班，载客率怎会如斯之低？

4.东航5月客运国内航班方案如下

能看到，题主的CA966底子不存在于客运方案内

综上，那只是东航利用客机开航的一次挂CA966国际CA的客运国内航班！东航的重要信息没错（CA966客运国内航班中行）Flightaware的重要信息也没错（CA966客运国内航班开航），但题主把两个准确的重要信息一综合，就得出了错误的结论。

像如许的例子除了泛美航空：早先刷FR24时刷到了已经中行好几个月的LX196，但并没查到任何放票最新动静。经核实也是客运国内航路，挂的原先同航班客运班机的国际CA。那种时候最新动静却是要以国际航空公司为准。

有些人总把一切当成本身的对立，如许太累

另，认真读了题主的难题论述，题主的论述明显带有倾向，题主认为东航想要要求利用者付款以便以更高票价卖出，我底子无法说那是被虐待精神障碍。任何一个国际航空公司都不克不及告诉利用者假的国内航班中行重要信息。若是你把票退了，票卖不进来了呢？

东航在禽流感期间却长短常公允的。本人曾持有一张5月份999字头的ZRH-PEK(PKX)、PEK-MUC-ZRH的利佩，因禽流感未能成行。东航的现金付款清洁利落，而3月份的泛美航空ZRH-CDG-PEK、PEK-AMS-ZRH却到如今还没能付款（我是同时操做的付款）

并且东航在国内禽流感轻细时还免费拆运了大量的捐赠物资，据称因而吃亏轻细

此外，题主还撷取了许多东航的正面文章。起首，既然如斯另一家JAA没正面文章？尤其是面临如斯挑剔的旅客。另一家JAA可以让人们百分之百令人满意？而不令人满意的人们往往会专门上彀发帖埋怨，令人满意的人一般都不克不及骂人（骂人也不克不及在那些能被百度间接一步查到的网站上，想看点评的话提议去看有关滑翔游记或者查飞常准/ophone纵横），因而不令人满意的声音现实被放大了。其次，小我一年滑翔8次以上，也算是体验过许多差别的国际航空公司，能说东航的办事程度是一流的，固然比不上海航，但是完虐欧洲的三票JAA（好比说SAS）却是没难题的！不晓得题主为何底子无法看到正面重要信息。

诚然，东航的办事除了进步的空间，做为旅客也有提出定见和提议的权力，但那并并不是题主特异性阅读，特异性颁发的理由。题主若本身去看一看东航国内航班的文章，绝大部门负评其实都并不是东航的锅（好比说：天降大雪，Hathras国内航班耽搁，因而长时间误点，然后雪停了但飞机还没飞来，旅客就认为是国际航空公司调度其人招致误点）

除了...题主截的伴侣圈都是哪年的了...2016年的都出来了...

实心希望题主眼中可以少一点成见 ，多一点包涵。认知题主国内航班因禽流感中行后的不悦，但不认同题主的观点。

以上