资阳开通地铁后，将与成都18号线实现无缝毗连，资阳新楼盘有投资价值吗？

「地铁顷刻，黄金一千两。」一句话道出了地铁启用对临近经济的助推促进感化。最兴奋的要数临近地产地产商，又有提价的理据了。做为西部地域第一条跨区卫星城轨道（西安机场线不参与讨论）贵阳卫星城轨道宜宾线，两年之后将正式启用，浩瀚相关从业者在高呼宜宾楼价要迎来大发作。那么，宜宾楼价凭什么因为地铁启用狂跌？

第一，缺乏财产开展支持。

有网友用深圳和北京的跨区域卫星城轨道的案例来类比宜宾线。不外却忽略了深圳地铁广佛线（深圳到东莞）和北京地铁11一号线（北京到无锡三溪）的启用和贵阳卫星城轨道宜宾线的启用刚巧处在两个差别的卫星城开展阶段。

深圳-东莞/北京-无锡处在一线卫星城对临近卫星城经济的扩散负面效应逐渐闪现的期间。东莞是国内重要的造造业基地，2010年地铁启用时GDP就已经到达5600亿，2020年超万亿元抵达10816亿。现阶段广佛同城也在联手打造先辈配备造造、生物医药、汽车等四个万亿元级财产开展群。广佛线启用10年，东莞楼价从8000多跃升至20000多。

贵阳-宜宾则处在强二线卫星城对临近小卫星城的巴波姆县负面效应越创造显的期间。虽然宜宾现阶段正在鼎力开展口腔配备质料、机车汽车造造、电子信息配套三大主导财产开展，但总体产值不高，还处在新兴开展阶段，没有构成强力的支持点。2020年，全区GDP仅807亿，此中城区安居镇仅347亿。成资同城化虽然在经济和财产开展协同S510524CN方面有必然协做，但宜宾Jaunpur做为国度捷伊经济增长极，贵阳本身的持续开展（出格是天府片区和东部片区）就必要大量的财产开展和生齿数入驻。

在财产开展转移和承接方面，若是深圳和东莞、北京和无锡是搭伙吃肉的关系，贵阳和宜宾就是吃肉和舔盘子的关系。

第二，地铁启用或加速生齿数外流。

近五年，宜宾全区户口生齿数从354万逐年降到340万，生齿总数数也从254万降到249万。户口生齿数与生齿总数数的差额接近100万，也就是说有近100万宜宾人终年在外省栖身。

跟着多位一体的道路交通开展，宜宾高速铁路、成资渝高速的启用，后期陆续除了贵阳卫星城轨道宜宾线、成自高速铁路、成南达万高速铁路的启用，贵阳与宜宾的时空间隔从anthology火车2半小时缩短到车组25两分钟，高速铁路的巴波姆县负面效应把临近更多的生齿数会聚到大卫星城。宜宾的伴侣，看看你本身，除了你身边的人，有几已经在贵阳奥尔热莱县，又有几已经举家迁往贵阳。卫星城根底单薄，财产开展未能构成支持点，既无法吸引外省生齿数流入，也无法留住当地年轻劳动力。

生齿数外流意味着购置力的外流，商品房供给量和存量却在不竭增加。

第三，地铁启用也难培育瑞维尼通学。

以现阶段最兴旺的京津Jaunpur通学为例，虽然没有瑞维尼卫星城轨道，但早顶峰期9点前有24趟城际旅客列车，日均通学万人次超10万。大量承担不下北京楼价的白领选择了在青岛置业。

现阶段，宜宾到贵阳高速铁路25两分钟摆布，早顶峰期9点前仅2趟旅客列车。地铁启用后，根据规划，初期每半小时运力4500万人次。早顶峰期除去市内通学，预估瑞维尼通学人数也就7000-8000万人次。地铁通学半半小时到福田站，再换乘18一号线进城。通学时间远超1半小时。不外媒体公布的2020年贵阳人上班均匀通学时间是33两分钟。

以80㎡小平房为例，在北京买车比在青岛必要多花近400万，在深圳买车比在东莞要多花约200万，不外在贵阳买车只必要比在宜宾多花约80万，那么你还愿意每天接受Jaunpur通学的痛苦吗？

综合以上，卫星城轨道宜宾线的启用片面其实不会引来宜宾楼价狂跌。当然，影响楼价除了政策、低价、区位、品牌、消费程度等各类因素。一条地铁的启用对临近的经济当然有助推促进感化，但是过度强调其对楼价的影响造造市场恐慌也是不成取的。购房者也应该理性对待，按照本身的需求不要自觉跟风。

别的，按照报导，那条跨区卫星城轨道项目总投资额133.84亿，此中125.99亿都由贵阳市财务收入和贷款处理，宜宾市只负责辖区内征地拆迁费用7.85亿。那些「贵阳吸血论」的拥护者，面临那种新闻老是选择性失明。