雅康高速公路全长道路全长约135公里;雅安段89公里，甜 孜段46公里，路基宽度24.5米。。。
雅康高速公路，简称雅康高速：接成雅高速，项目概算总投资230亿元。
起于雅安市雨城区草坝镇，西经天全县、泸定县，行于康定城东(康定市城东菜园子)。
是国度高速公路网雅安至新疆叶城联络线(G4218)中的一段，是川躲 高速公路的一段，也是四川省高速公路网"16·5·5"规划中5条工具横线之一康定至泸州的重要构成部门。
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1、河南雅康物流有限公司成立于2022年8月24日，注册地址为河南省安阳市龙安区文昌大道街道文昌大道育才物流，注册本钱为1000万人民币。
2、运营范畴 包罗一般项目：国内集拆箱货物运输代办署理，国内货物运输代办署理，道路货物运输站运营，通俗货物仓储办事（不含求助紧急 化学品等需答应审批的项目）。
雅康高速公路详尽 材料大全雅安－康定高速公路 ，简称 雅康高速 ，又称 雅康高速公路 。
雅康高速东起雅安市对岩镇，颠末天全县、泸定县，西至康定市炉城镇。雅康高速公路东接成雅高速公路，道路全长约135公里；雅安段89公里，甜 孜段46公里，路基宽度24.5米，项目概算总投资230亿元，批覆工期五年，公路全线海拔高差到达1900米。
雅康高速公路贯穿运营以后，近4小时可从成都到康定，比原旅程至少节约2个小时，同时，该项目桥隧比高达82%，是目前全省甚至全国桥隧比更高、施工难度更大的高速公路之一。
2017年12月31日，雅康高速泸定段正式试通行。2018年12月31日，雅康高速全线试通车。
2019年8月1日起，雅康高速公路四川泸定至康定段将正式对7座（不含）以上客运车辆开放。那也标记雅康高速公路全线实现客运车辆通车。
根本介绍
中文名 ：雅康高速公路 代号 ：G4218 简称 ：雅康高速 起点 ：雅安市对岩镇 起点 ：康定市炉城镇 里程 ：135公里 工期 ：3年 通车时间 ：2018年12月31日 简介,工程情状 ,桥隧比高,五个挑战,强化治理 ,重点工程,草坝至对岩,二郎山特长隧道,连通天全县,南坝子天全河大桥,泸定大渡河大桥,康定大杠山隧道,泸康段隧道群,社会影响, 简介 雅康高速公路 ，简称 雅康高速 ：接成雅高速，起于雅安市雨城区草坝镇，西经天全县、泸定县，行于康定城东（康定市城东菜园子）。 是位于四川西部雅安到康定的一条高速公路，也是四川省高速公路网“16·5·5”规划中5条工具横线之一康定至泸州的重要构成部门。 同时也是国度高速网规划中展看 线雅安过拉萨市至新疆叶城高速公路的一段，是川躲 高速公路的一段。从四川盆地向青躲 高原延伸，将穿越深山峡谷的横断山区，全线几乎“脚不沾地”。道路起于雅安市草坝镇，接已建的成雅高速，经天全县、泸定县，行于康定市菜园子。道路全长约135公里（此中：雅安段89公里，甜 孜段46公里，甜 孜州境内约55公里），全程设想速度80公里/小时，路基宽24.5m，投资预算约220亿元。 意义 雅康高速公路关于雅安甚至整个西部的道路交通路网构造完美 都有着重要意义。
雅康高速公路是连通康躲 的快速通道，建成后将完美 四川西部地域的公路网，愈加凸显雅安川西交通枢纽的区位优势。届时，旅客能够先到雅安品尝茶文化发源地的悠远神韵，再经雅康高速行车2个多小时前去康定一览康巴文化。 2019年8月1日起，雅康高速公路四川泸定至康定段将正式对7座（不含）以上客运车辆开放。 工程情状 桥隧比高 雅康高速公路建立，面对平安、经济、生态、便当 等一系列严重手艺经济问题的挑战。掌握 性工程二郎山特长隧道长13.4公里，居全国在建高速公路隧道第二；泸定大渡河兴康特大桥主桥跨径达1100米，同类桥型中居全省第一；长达50公里的隧道群穿越高山峡谷，工程施工极其困难。 该项目桥隧比高达82%，是目前全省甚至全国桥隧比更高、施工难度更大的高速公路之一。全线的海拔高差到达1900米。 五个挑战 项目建立 面对“五个极其”的严格 挑战 地形前提极其复杂。项目位于四川盆地向青躲 高原过渡段内，海拔快速爬升，地貌类型复杂多样、地形狭隘 陡峻、沟壑纵横、起伏浩荡 ，道路布设受限、拆迁安设困难。 地量前提极其复杂。穿越龙门山断裂带，地震烈度高，二郎山特长隧道穿过13条断裂带，泸定大渡河兴康特大桥处于“Y”字型活动断裂区域，滑坡、土石流、倾圮 等不良地量发育。 天气前提极其恶劣。穿越差别的天气垂曲散布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣天气影响时间长。 生态情况极其懦弱。穿越大熊猫栖息地天然庇护区、珍稀鱼类庇护区，情况灵敏 点多，工程建立的情况庇护、水土连结工做使命艰巨。 工程施工极其困难。项目频频与G318线、水电设备穿插骚乱 ，平安风险高；50公里长的隧道群穿越高山峡谷，施工便道布设于悬崖峭壁，特殊 是泸康段的隧道群，隧道与G318线垂曲高差约580米，有的契约段需在峡谷陡坡上修建约8公里的施工便道才气抵达隧道收洞功课点，无法再布设便道的情状 下,再打通近1000米的隧道收洞才气抵达隧道正线施工，施工便道因展线需迂回近24道回头湾，素材 运输、隧道弃渣、电力赐与 极其困难。位于泸定、康定境内的C16-C18契约段的几家大型施工单元，耗时1年半时间才将施工便道和施工收洞打通，到2016年末于展开主线隧道施工。大渡河兴康特大桥跨径1100米、全省第一，面对极高的地震烈度（八度）、复杂的风场前提、极不不变的高陡边坡等。二郎山特长隧道长13.4公里，更大深埋1700米、地应力高，易呈现岩爆和大变形，穿越13条地震断裂带，存在瓦斯、岩溶、涌突水等不良地量，施工量量和平安风险高，斜井单洞长3.3公里，隧道独头掘进长达6.8公里，斜井建立规模、隧道独头掘进居全国之最。 强化治理 工程建立有序推进 面临“五个极其”的严格 挑战，雅康公司组织参建各方认实贯彻施行交通运输部现代工程“五化”治理 ，齐心协力、攻坚克难，确保项目有序推进。 协调 推进征地拆迁和施工协调工做。项目公司主动做为、积极报告请示，运用多方联席会，处理工程进度与征拆进度的婚配问题，确保及时供给项目建立用地；现场办公会，合法合理处理通道水系的问题，包管沿线人民公众消费生活需要；专题协调会，处理严重专项问题；设想回访会，合法、合理处理好处所的合理诉乞降公路文化、生态、环保、水保等相关问题。 平衡推进工程建立。对峙年度计画表、每月工做要点表、天天 完成情状 统计表、上月工做要点完成统计表等“四张表格”造，确保工程建立进度动态受控；对峙钢筋集中加工、原素材 集平分级堆放、砼集中拌和、梁板集中预造等“四个集中”，确保工程建立量量泉源和过程受控；对峙运行专业监控、专题会议、专家征询、专项费用等“四专机造”，确保工程建立平安消费形势不变。 重点工程 草坝至对岩 2016年7月8日，省交投集团投资建立的雅康高速公路 青衣江特大桥（长1.4公里）、 周公山特长隧道 右洞 贯穿，标记著省 *** 下达的雅康高速公路 草坝至对岩段 17公里 在2016年“7.20”前贯穿目标 的提早实现。该路段既是雅康高速那条通往躲 区大通道的构成部门，也是“4.20”芦山地震灾后恢复重建的重点建立项目之一，桥隧比高达78%。 青衣江特大桥的右幅 二郎山特长隧道 二郎山特长隧道为雅康高速公路“一桥一隧”重点掌握 性工程之一，全长13459米（13.4公里），是全国通车以及在建公路第四长隧道。二郎山特长隧道地量前提极其复杂，隧道位于八度地震区，隧址穿越13条区域性断裂带。 二郎山位于雅安天全境内，仿佛是一条天文分界限，东侧流淌著青衣江，培育 雅安一城；西侧大渡河怒吼奔腾，留下强渡大渡河的传奇。从四川进躲 ，318国道是最次要的道路，二郎山更是必经之路，长长的车队翻越二郎山，已成为一条特殊 的光景线。 二郎山位于阶梯交汇处，也是一座天文分界限，那里也是国宝大熊猫的栖息地庇护区。因而，二郎山特长隧道的进出口，均设定在庇护区外。隧道上方的大山，就是为大熊猫栖息繁衍留下的绿色通道。 二郎山，东侧是青衣江和雨城雅安，天气温暖 多雨，西边即是波澜壮阔的大渡河和康定，天气枯燥、少雨。 车过天全县，318国道线摆布盘旋，起头翻越二郎山，山道上汽车连绵数公里。谈起二郎山，良多老司机都吐槽说：“堵，欠好走。” 不外，当二郎山特长隧道贯穿后，如许的“囧途”将不复存在。通车以后，翻越二郎山只需要半个多小时。 雅康高速全线的海拔高差到达1900米，二郎山特长隧道内，也存在长达几公里的上下坡，在那种情状 下，货车随便 呈现刹车怠倦 ，可能发作交通变乱。因而，为了便利救援和后期隧道维修，在隧道左线和右线之间，一共设定了两条交通转换带，把整个隧道分红三截。 自2012年10月施工以来，各参建单元精心组织、科学治理 、科技立异，先后霸占洞口岩堆体施工、浅埋段岩爆、地下风机房网路洞室群开挖收护、交通转换带大断面开挖收护、长大隧道反坡施工、高埋深强烈岩爆、特长隧道爆破粉尘污染、特长隧道掌子面功课通风等多项手艺难题；通过科技立异，研造了整体式双侧壁电缆沟挪动式模架、自行式液压防护棚架等新设备，摘 取了水压爆破、巷道式通风+射流式水幕降尘等新手艺新工艺，包管了施工量量和平安。 在高山中穿越的雅康高速公路，始末比国道318线四川段“高一头”，却有一处低于318线的处所，那就是 新二郎山隧道 。 比拟 老二郎山隧道 ，新隧道 低了700多米 。15年前，318国道线上的二郎山隧道通车，全长4176米的隧道，完毕了那一路段几十年单向管束通行的汗青；15年过往 ，新的二郎山隧道从4公里，延伸到了13.4公里，为全国第3长的公路隧道，是全线又一重点掌握 性工程。 二郎山隧道比其它路段提早2年开工，自2012年11月开工以来，建立者们已在那里酣战了1200多个日夜。项目业次要求施工单元中铁隧道股份有限公司雅康高速公路C1契约段和中铁十二局集团有限公司雅康高速公路C2契约段项目部强化施工组织、严原则 化施工、进步现代化工程施工程度。通过一系列的机械化配套施工，实现了隧道工程施工量量平安、成本总体受控，并构成了一整套隧道综合机械化配套施工工艺。 那里地量前提极其复杂，均匀天天 ，施工步队会用掉一吨炸药停止爆破，但均匀天天 也只能掘进3.6米。 为了快速掘进隧道，打破咽喉，C1契约段项目司理部在施工中摘 用2台三臂液压凿岩台车开挖，拆载机、发掘机共同自卸车出渣，摆布线两台湿喷机械手喷浆。锚杆孔摘 用台车钻眼，人工安拆。混凝土湿喷台车一般施工中仅需要2人，功课才能为每小时20米，且相对施工预备 及撤离更便利、更节约时间。项目施行“1+1”治理 形式，即功课一个班，就强逼 调养一次，将毛病的隐患消弭在台车功课之前，确保台车功课轮回无缺率。台车机具配件尽量摘 用国产，以便利机具配件及时到位，制止影响总体施工进度。进步操做人员的专业程度和程度 ，确保施工量量。 项目部通过工艺改进 ，提拔进度；工拆改进 ，提拔效益。针对项目标机械化配套，在到达机械本身成效的前提下，项目部通过本身勤奋，停止工艺和工拆改进 ，到达了提拔施工进度的效果。次要的工艺改进 有：二郎山隧道IV、V级围岩双台车微台阶法施工、水压爆破开挖、水幕降尘设备等。次要的工拆改进 有：衬砌钢筋定位收架、二次衬砌养护台架、电缆沟槽模板台车（已获得适用新型专利）、人车洞模板台车等，通过那一系列的改进 办法，在进步成效的同时也降低了成本，确保了施工进度的稳步提拔。与此同时，在二者同步改进 的根底上，项目部还通过施工计划更佳化比选到达效益更大化，做好成本掌握 。此中斜井左线反打施工计划的比选及施行，提早贯穿左斜井，对后期隧道主洞通风改进 、降低斜井抽船脚用、洞外路基填料来源都有鞭策感化。同时引进第三方检测单元并套用地量雷达等先辈手艺和检测设备开展相关的检测和预告 工做，确保了隧道施工的量量平安，进步了施工进度。 科研设想： 引河水发电 ， 每年省400万元照明费 二郎山特长隧道贯穿以后，隧道长度达13.4公里，必需安拆路灯，将来的照明费势必不菲。隧道设想方四川省交通厅公路设想院隧道分院院长林国进介绍，通过察看 ，设想方在二郎山特长隧道康定端，发现一条喊 做五里沟的小河，水资本丰富 。他定见 ，施工方能够通过新建一条斜井，通过引水管道，把五里沟上游河水引进 地下，再新建一个地下水力发电厂房，操纵河水停止发电，发完电的河水，则通过隧道排水洞肃清 洞外。 连通天全县 雅康高速二郎山隧道四周 设立的新沟互通，与天全县境内的其他几个互通一路将天全县与雅康高速密切 地联络在一路。二郎山隧道外的新沟互通与紫石互通一路构成了外埠旅客到 喇叭河景区 的环线。以后，市民从成雅高速转上雅康高速后，能够在紫石互通下高速到喇叭河景区旅游，然后从喇叭河景区沿国道318线前进，可在新沟互通再次上雅康高速。 南坝子天全河大桥 南坝子天全河大桥 估量 总投资5970余万元，工程计画建立工期为26个月，大桥左幅全长792米，右幅全长628米。南坝子天全河大桥主桥逾越G318国道和天全河。2016年7月21日，中铁科研院西南院桥梁公司承担施工监控的雅康高速公路重点掌握 性工程---南坝子天全河大桥顺利合龙!该桥是雅康高速天全段内第一个合龙的持续刚构桥，南坝子天全河大桥是雅康高速重要掌握 性工程之一。 泸定大渡河大桥 从四川雅安到天全，再到甜 孜泸定，雅康高速一路向西，翻越巍峨的二郎山，紧接着来到了大渡河。 一句“大渡桥横铁索冷 ”，道出了大渡河的艰险，山高谷深、险滩密布、水流湍急，冲击出了一片片冲积扇。在汹涌的大渡河上，一座崭新的大桥——泸定大渡河特大桥，正在炽热建立中。从空中俯瞰，两岸雪山时隐时现，两座188米的桥墩屹立 在两岸，非常壮看 。 泸定县大渡河兴康特大桥，间隔泸定县城也就十五分钟车程，主桥跨径达1100米，同类桥型中居全省第一。 壮看 巨桥： 桥面比大渡河超出跨越239米 。除开温差和地形受限，大渡河特大桥位于大渡河河谷之中，气象前提多变，风场非常紊乱，霎时风速能到达32.6米/秒，相当 于12级台风风速，“天天 下战书两点，就会准时刮风，施工步队也专门修建了看 测站，只要风速超越6级，工人便停行施工。” 大渡河特大桥主墩高度到达了188米，桥面高度也比大渡河河面，整整超出跨越了239米，将近70层楼高的高度。试想一下，站在桥上向下俯瞰，河水怒吼著通过，河面上全是旋涡，是多么壮看 。 雅康高速公路大渡河兴康特大桥由四川路桥承建，是雅康高速公路的次要掌握 性工程之一，为1100米单跨钢桁梁悬索桥，是一座建在高海拔、高地震烈度山区、复杂风场情况下世界第一的超大跨径钢梁悬索桥。 特大桥雅安岸为隧道式锚碇，全长159米，为世界第一长隧道式锚碇，高差达95.14米，接近40层楼的高度，其挖方量为4万余立方米；康定岸为重力式锚碇，锚碇平面面积约5000余平方米，相当 于13个篮球排场积之和，其挖方量达63万余立方米；两岸主墩索塔高188米，接近65层楼高度。该工程需浇筑混凝土约为29万余立方米，是“中国第一、世界第三”高塔——广州电视塔混凝土浇筑量的1.9倍；工程用钢量约为6.2万余吨，比国度体育场“鸟巢”的钢材用量还要多2万吨；主缆索股与缠丝总重量达1万余吨，总长度超越6万公里，钢丝连起来可绕地球一圈半。 百根钢缆培养世界最长隧道锚拽住索桥 差别于各人常见的大桥，泸定大渡河特大桥，并没有在大渡河中修建桥墩，它是一座索桥，是用两岸的锚和主墩，来支持起整个桥面。什么是锚？形象一点来说，类似于在大渡河两岸别离 修一个很重的钢筋水泥块，把大桥钢索系在锚上，操纵锚的重量，从而把钢构造的桥面给“绷曲”，供来往车辆通过。 张磊介绍说，大桥康定端的地形相对开阔，因而修建了一个面积达5000平米重力锚，相当 于13个篮球场大。但在大桥雅安端，地势峻峭，假设 要修重力锚，就得开山凿路，耗资浩荡 不说，将严峻毁坏本地的生态情况。 因而在大桥雅安端，施工步队抉择 修建一个隧道锚：向山体斜下方开凿一个长达159米的隧道，再把上百根钢缆，固定在隧道尽头。形象一点讲，就像在山体里浇筑一个浩荡 的膨胀螺钉，把钢缆拴在上面，从而操纵整座山的力量，支持起索桥的浩荡 拉力。 张磊说，泸定大渡河特大桥的隧道锚，隧道长达159米，是目宿世界上最长的隧道锚，能够承担 索桥2.8万吨的拉力。 兴康特大桥的工程建立面对着地形陡、地量差、风速高、吊拆难、运输险五方面的困难。为征服 那些困难，包管工程建立的进度、量量和平安，雅康公司与承建单元四川路桥C15契约段一道，齐心协力、拼搏奉献，紧紧围绕工做目标 、倒排工期、细化目标 ，对峙日夜施工，人息机不断。认实开展比平安消费、赛文明施工，比工程量量、赛工程进度劳动竞赛，确保了施工量量、平安和进度。 康定大杠山隧道 康定大杠山隧道：分开大渡河大桥往康定走，另一壮看 场景闪现 面前：为了隧道施工，一条耗资5400万元、长8.9千米的施工便道，呈“之”字形从山脚爬升到山顶，足足有二十四道拐，酷似“史迪威公路”的二十四道拐。 大杠山隧道的施工便道长8960米，二十四道拐 施工便道 耗巨资再现“二十四道拐” 熟悉抗战汗青的人可能晓得，二战期间在大西南，有一条喊 做“史迪威公路”的生命线，数万吨物资通过史迪威公路运进中国。史迪威公路最闻名 的，其实是位于贵州晴隆的“二十四道拐”，从高处俯瞰，24条弯道呈“之”字形，盘旋上升，非常壮看 。而在雅康高速，也有一道类似的道路，刚好也是二十四道拐。
从泸定动身，沿着318国道陆续 往康定走，一个小时车程后，即是雅康高速C17标段，二十四道拐便位于此处。
C17标段负责人于先生告诉记者，那个二十四道拐，其实是为了雅康高速 大杠山 隧道施工，而修建的施工便道。它从318国道延伸出来，呈“之”字形，不竭向大杠山上爬升，最初抵达隧道施工的一处斜井。 他说，那条便道全长8.9公里，从山脚到山顶的高差，就到达了630米，从2014年8月起头修建，曲到2015年11月，用了14个月才修完。因为高差太大和地量复杂，便道每公里的造价为600万元，算下来，二十四道拐的造价，为5400万元。因为整个标段的高速路都位于山顶上，为了施工而修建便道，也不单单是在大杠山隧道，标段上的另一条喇嘛寺便道，全长8公里，耗资也不菲。
于先生说， 光是在C17标段，就修建了18公里长的施工便道，耗资超越一亿元 ，足见雅康高速沿线地量前提之复杂，施工难度之大。 泸康段隧道群 多行动破解“上得往 、下得来”难题 雅康高速甜 孜段线路沿大渡河西岸山腰展线升坡，长达28.7公里的隧道群穿越大坪山、横跨冷竹关沟，进进 大杠山，沿瓦斯沟右岸持续升坡到小天都隧道出口， 总计9座隧道 。隧道进出口多位于“V型山谷”两侧，9座隧道共36个主线功课面，能通过施工便道间接抵达主线洞口位置的仅有座沙湾、小马厂进口及小天都出口。为确保工程进度，共修建了10条长46公里的横向便道、4条共3公里长的隧道收洞。目前已构成18处功课面。此中，工程难度尤为艰巨的喇嘛寺隧道、大杠山隧道、日地1#隧道与大河沟隧道都通过修建收洞进进 主线施工，收洞口与国道318线高差达300至500余米。 隧道群施工，具有素材 上拉难、弃渣下运险，施工厂地狭小的特征 。为处理“上得往 、下得来”的问题，业主、设想、施工及监理四方根据 现场现实，调整了便道建立计划，摘 用多修挡防，平衡便道开挖的弃土，部分加宽车道，处理上下行车辆错车。为处理弃渣下运险的问题，与处所交通、安监部分专题研究便道运输治理 计划，重视对“人”和“车”的治理 ；为处理施工厂地狭小的问题，雅康高速公路的建立者足够 论证、精巧 调整，在高海拔山区，足够 操纵地量地形前提，根据“功用不减、乖巧 安插”的原则，修建了原则 化的施工厂站。 社会影响 做为甜 孜州首条高速公路，雅康高速的建成通车为甜 孜躲 区经济开展打通了“主动脉”。2018年甜 孜州招待 旅客2230万人次，综合收进 222.5亿元，各地旅客海潮式涌进 ，旅游业迎来新的开展。