调车机车是专门用于编组站或调车场停止列车编组、崩溃功课的机车。
其特征 是启动快,有较小的曲线半径通过才能,外走廊式,便利调车功课。缺点就是了看 前提欠安。
我国除了DF5以外,还有DF7系列,DF4DD,DF10,DF12,别的还有一种小型的调车机是GK型,十分合适矿山各企业等公用线。还有液力传动的DFH5。
“东风”DF系列的火车头都有哪些型号的？更好有图片
东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个各人族，有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11、东风12及东风21。
新中国成立后设想的机车型号？1949年，中国可统计的机车有4069台，别离 出自9个国度的30多家工场，机车型号多达198种，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。
据如今能够查到的材料，从英国进口的有1892年造造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等
从美国进口的有1897年造造的American型机车等。
来自日本的机车有1936年造造的Decapod型机车等。
从比利时进口的机车有1901年造造的6-wheel Switcher型（六轮式）机车等。
从德国进口的机车有1910年造造的10-wheel，Compound型（复合式）机车等。
从法国进口的机车有1902年造造的Mogul型机车等。
从俄国进口的机车有1909年造造的8-wheel Switcher型（八轮式）机车等。
从捷克进口的机车有1936年造造的Prairie型（草原式）机车等。
从瑞士进口的机车有1939年造造的Consolidation型（连合式）米轨机车等。
1949年中华人民共和国成立后，跟着铁路运输事业的敏捷开展，对机车的需要日益增加，自行造造机车是燃眉之急。因为其时的铁路牵引动力仍是蒸汽机车，机车的造造即从蒸汽机车起步，沿着仿造旧型，革新旧型，进而自行设想新型机车的道路，循序渐进。
1952年7月，四方机车车辆工场造造出新中国第一台蒸汽机车命名为解放型，代号JF。构造速度80km/h，全长（机车加煤水车）22634mm。那种机车随后成批消费，到1960年停行消费时，共造造了455台。
1956年四方机车车辆工场试造出第一台成功型客运蒸汽机车，代号SL。构造速度110km/h，全长（机车加煤水车）22618mm。那种机车到1959年停行消费时，共造造了151台。
1956年，大连机车车辆工场在解放型机车的根底上，又停止现代化革新，设想了建立型干线货运蒸汽机车，代号JF，并于1957年试造出第一台。该机车性能有了较大地进步，到达较先辈的程度。构造速度85km/h，全长（机车加煤水车）23337mm。建立型到1988年行，共消费1916台。
1957年，大连机车车辆工场对成功型机车停止现代化革新，设想了人民型蒸汽机车，代号RM，并于1958年由四方机车车辆工场试造消费。该车构造速度110km/h，全长（机车加煤水车）23252mm。建立型到1966年停行消费，共造造258台。
1956年9月，中国本身设想的第一台蒸汽机车末于试造胜利。其时命名为和平型。
“文化大革命”期间又改为反帝型，后再改为前进型，代号QJ。该车轴式1-5-1，构造速度80km/h，全长（机车加煤水车）29180mm。前进型到1988年停行消费，共造造4708台，是中国货运主型蒸汽机车。
年，大连机车车辆工场设想了工建型工矿及调车用蒸汽机车，代号GJ
1958年，济南机车厂设想并造造了跃进型调车用蒸汽机车，代号YJ。
1960年，唐山机车车辆工场设想并试造出第一台上游型工矿用蒸汽机车，代号SY。因为性能优良，经济适用，构造可靠，遭到普及 欢送，到目前为行共消费1600多台。机车全长21519（21643）mm，构造速度80km/h，轴式1-4-1。上游型机车还出口到美国做为旅游用车。
1960年，由大同机车工场设想，长春机车工场试造胜利了星火型处所铁路用蒸汽机车，代号XH。
跟着对机车运力需要的不竭增大，蒸汽机车已不克不及称心 我国因经济兴旺开展而招致的对运力的需求。内燃机车的开展摆上日程。
中国第一台本身造造的内燃机车是1958年大连机车车辆工场模仿前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试造胜利的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后颠末改进 设想定型，定名为东风型并成批消费。
同年，北京二七机车厂试造胜利“建立”号电传动内燃机车。
戚墅堰机车车辆厂也试造胜利“先行”号电传动内燃机车，但那两种车都没有批量消费。
四方机车车辆工场也于1958年起头设想，1959年试造胜利中国第一台液力传动内燃机车，其时定名为“卫星”号，代号NY1。后颠末持久试验和屡次改进 ，定型为东方红型，于1966年成批消费。
中国设想造造的内燃机车目前已构成“北京”、“东方红”和“东风”三个系列，量量到达世界先辈程度。
北京型是二七机车工场1970年起头试造，1975年批量消费的四轴干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，更大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。
东方红型内燃机车的型号较多，有东方红1型、东方红2型、东方红3型、东方红4型、东方红5型、东方红6型、东方红7型、东方红21型等
东方红1型是四方机车车辆工场1959年试造，1964年批量消费的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设想，也能够单机利用。前73台的机车标称功率是1060kW，更大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW，更大速度降为120km/h，其他稳定。
东方红2型1966年由四方机车车辆工场按客运内燃机车设想造造的，机车功率为1470
kW，只试造了一台。1972年资阳内燃机车厂和四方机车车辆工场配合设想，1973年资阳内燃机车厂试造投产的东方红2型，已改为调车用的内燃机车，机车标称功率是650kW，更大速度62km/h，车长12400mm，轴式B-B。
东方红3型是四方机车车辆工场1976年起头造造的干线客运内燃机车，机车标称功率是730×2kW，更大速度120km/h，车长17970mm，轴式B-B。机车的动力安装是两套不异而独立的机组，能够利用此中任何一套或两套同时工做。1987年，该厂还造造了两台机车标称功率为820×2kW的东方红3型。
东方红4型从1969年到1977年共造造了5台，没有停止多量量消费。机车功率为3308kW。
东方红5型是调车和小运转内燃机车，由资阳内燃机车工场于1976年~1988年造造。机车标称功率是590kW，更大速度，调车时为40km/h，小运转时为80km/h，车长13700mm，轴式B-B。
东方红6型是资阳内燃机车工场1981年专为上海黄浦港消费的内燃机车。机车功率是1740kW，轴式B-B。只消费1台。
东方红7型是东方红5型的改型，供工矿企业公用。资阳内燃机车工场1988年消费4台。机车功率是790kW，轴式B-B。
????东方红21型是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工场于1976年设想，1977年试造投产，1982年又停止改进 。机车标称功率是640kW，更大速度50km/h，车长12000mm，轴式B-B。
东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个各人族，有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11等型号。
????东风型内燃机车是大连机车车辆工场1964年起头成批消费的干线货运机车，共消费706台。曾用代号ND。当两台机车重联利用时，可由任一机车的司机把持机车。机车标称功率是1500kW，更大速度100km/h，车长16685mm。
东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工场1964～1974年间造造的调车内燃机车，共消费148台。曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，更大速度95km/h，车长15140mm。
东风3型内燃机车与东风型构造根本不异，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。是大连机车车辆工场1969年起头成批消费的干线货运机车，共消费226台，车长16685mm。
东风4型内燃机车是大连机车车辆工场1969年起头试造的大功率干线客货运内燃机车，1974年转进 批量消费。
东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂消费的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985kW。更大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm。
东风4C型内燃机车代号DF4C，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比差别外，两者构造完全不异。东风4C型是在B型内燃机车的根底上开发研造的晋级产物，进步了机车的经济性、可*性，耽误了利用寿命，使机车具有80年代世界先辈程度。机车标称功率增加到2165kW。更大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm。
东风4CK型内燃机车代号DF4CK。资阳内燃机车厂开发的干线客运内燃机车，摘 用A1A轴式，牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架。机车标称功率2165kW，更大速度160km/h，更大试验速度176km/h，车长20500mm。
东风4D型内燃机车代号DF4D，是一种以成熟设想、成熟手艺和成熟零部件聚集 而成的干线客货运内燃机车最新产物。机车标称功率2425kW，更大速度，货运100km/h，客运145km/h，车长20500mm。
东风4E型内燃机车代号DF4E，是四方机车车辆厂消费的干线客货运内燃机车。机车功率 2×2430kW ，更大速度 100km/h
东风5型内燃机车代号DF5，1974年设想试造，1985年由大连机车车辆工场批量消费，适用于编组站和区段站停止调车功课，也可做为小运转及厂矿功课的牵引动力。机车标称功率1210kW，更大速度60km/h，车长18000mm。
东风5B型内燃机车代号DF5B，是大连机车车辆工场在原东风5型的根底上变形设想而成的。动力安装改而摘 用12V240ZJF型柴油机，机车车体摘 用外廊式，合适于调车功课和厂矿利用。机车标称功率1500kW，更大速度100km/h，车长18000mm。
东风6型内燃机车代号DF6。是大连机车车辆工场新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新产物。机车动力安装16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多征询工程公司协做 改进 的。而它的传动安装是与美国G.E.公司协做 改进 的。机车上摘 用了微机掌握 、电阻造动系统等多项世界先辈手艺。机车的牵引性能、经济性和耐久可*性均进进 世界先辈行列。机车标称功率2425
kW，更大速度118km/h，车长21100mm。
东风7型内燃机车代号DF7，北京二七机车厂1982年设想，1985年正式消费。适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转功课。机车起动加速快，油耗低、噪音小、功课效率高，运行平安可*，把持和维修便利。机车标称功率1470kW，更大速度100km/h，车长17800mm。
东风7B型内燃机车代号DF7B，北京二七机车厂消费的东风7型电传动内燃机车系列产物的一种，柴油机拆车功率1840kW，适用于干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转功课。该机车能多机重联，机车双向把持。更大速度100km/h，机车全长18800mm
东风7C型内燃机车代号DF7C，北京二七机车厂消费的东风7型电传动内燃机车系列产物的一种，适应于调车功课。柴油机拆车功率分1470kW和1840kW两种。其余手艺参数与东风7B型不异。同系列的产物还有东风7D型，适用于冷 冷地域和山区线路。该车有油耗低，维修便利等长处。
东风8型内燃机车代号DF8，戚墅堰机车车辆厂于1984年11月20日试造胜利。
东风8B型内燃机车代号DF8B。该车是戚墅堰机车车辆厂在东风8型内燃机车的根底上开发研造的晋级换代产物，可称心 忙碌干线货运重载高速的要求。机车具有可变更轴重，以供差别线路抉择 ；微机掌握 和大屏幕彩色液晶展现 屏改进 了乘务员工做前提，机车把持更便利。
东风8BJ型内燃机车，原名NJ2型，代号DF8BJ。是资阳内燃机车厂和株洲电力机车研究所结合研造的国产化交换传动干线客、货运内燃机车。机车摘 用计算机掌握 等先辈手艺，柴油机摘 用电子喷射手艺。在确保机车可*性前提下，次要部件均摘 用国产件，以降低机车造造和运用成本。机车按“重载5000t、更高速度120km/h”牵引要求停止设想，其总体手艺程度到达20世纪90年代末世界先辈程度。
东风9型内燃机车，代号DF9。是戚墅堰工场研造的准高速客运内燃机车。能够称心 高速运行要求。柴油机拆车功率到达4500kW，更大速度160km/h，该型机车没有正式投产。
东风10D型内燃机车，代号DF10F。是东风10系列机车中的一个品种，大连机车车辆工场消费的重型调车和小运转功课内燃机车。
东风10F型内燃机车，代号DF10F。是东风10系列机车中的一个品种，大连机车车辆工场消费的适用于客流忙碌干线开行速度为140~160km/h旅客列车的牵引动力。
东风11型准高速客运内燃机车，代号DF11。1992年由戚墅堰机车车辆工场试造胜利，是中国自行设想、自行研造的一项新的功效。更高运行速度170km/h，更高试验速度到达183km/h。
东风12型电传动内燃机车，代号DF12。是资阳内燃机车厂消费的国内功率更大的调车机车，适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转功课，也能够用于牵引干线货列。是目前国内多功用、通用性更好的调车机车。
中国电力机车的研造起头于1958年。其时的铁道部田心计心情车车辆工场，也就是如今的株洲电力机车工场在协助湘潭电机厂造造工矿电力机车的同时，设想并试造铁路干线电力机车。1958年12月28日，中国第一台干线铁路电力机车试造胜利，定名为6Y1型。
1968年，颠末对6Y1型10年的研究改进 ，在中国半导体工业开展的前提下，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试造出韶山1型，代号SS1。1969年起头批量消费，到1988年行，共消费826台。机车继续 功率3780kW，更大速度90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖
1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工场结合研造了韶山2型电力机车试验车，代号SS2。
株洲电力机车工场1978年设想试造的大功率电力机车韶山3型客货两用干线电力机车、代号SS3。1989年起头批量消费至今。
韶山3B型重载货运电力机车，代号SS3B。株洲电力机车厂2002年在SS系列机车的设想平台上开发的一种12轴重载货运电力机车。
韶山4型干线货运电力机车，代号SS4。株洲电力机车工场1985年设想试造的8轴货运电力机车。更大速度100km/h。
韶山4改进 型电力机车，代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的根底上，吸收 了8K机车一些先辈手艺设想的。
韶山5型准高速电力机车，代号SS5。为准高速铁路试造的样车。
韶山6型干线客货运电力机车，代号SS6。株洲电力机车工场造造的国际招标中标机车。机车功率继续 4800kW，更大速度100km/h，车长20200mm。
韶山7型干线客货两用电力机车，代号SS7。是大同机车工场自行研造开发的新型电力机车，该机车填补了我国山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白，荣获国度级科技朝上进步 二等奖及铁道部科技朝上进步 一等奖。
韶山7B型重载货运电力机车，代号SS7B。大同机车厂1996年设想完成，1997年试造胜利的一种新型的重载货运电力机车。
韶山7D型客运电力机车，代号SS7D。由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂结合研造的适应我国铁路提速需要的新产物，是目前国内手艺程度最为先辈的交曲传动客运电力机车。
韶山7E型客运电力机车，代号SS7E。是最新开发的客运机车。
韶山8型快速客运机车，代号SS8。株洲电力机车厂于1994年研造胜利，填补了我国快速客运电力机车的空白，目前成为我国快速客运的主型机车。曾创造 了中国铁路机车的更高速度240km／h。
韶山9型干线客运电力机车，代号SS9。以成熟的韶山型系列电力机车手艺为根底，摘 用了许多国际客运机车先辈手艺，是我国干线铁路牵引旅客列车功率更大的机车。机车功率继续 4800kW，更大速度170km/h。
期间，我国也从国外购置了很多型号的电力机车，次要有1971年罗马尼亚造造的6G型。
1988年从苏联进口的8G型。
1996年6月中国自行研造的第一台交换传动电力机车降生，标记着我国电力机车有看 从曲传播意向交换传动跃进，为赶上世界先辈程度打下了根底。
DJ型交换传动高速客运电力机车，2000年造造。具有优良的运行性能，节能效率高、通信骚乱 小、优良的可*性与可维修性和全寿命成本低等长处。更高速度每小时220公里。
DJ1型机车为株洲电力机车厂与西门子公司的合资公司摘 用欧洲原则 为中国造造的新型货运电力机车，已消费出的20台（40节）机车更大速度120km/h。
DJ2型交换传动客运电力机车是我国第一台具有自主常识产权的商用交换传动电力机车。次要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引，并能笼盖普速、快速、高速区段的通用型客运电力机车。更大速度200km/h。
我们凡是看到的电力机车和内燃机车，其动力安装都集中安拆在机车上，在机车后面挂着许多没有动力安装的客车车厢。假设 把动力安装分离安拆在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又能够载客，如许的客车车辆便喊 做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆喊 动车，不带动力的车辆喊 挈 车。动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输东西，以其编组乖巧 、便利、灵敏 、平安，可*、温馨为特征 备受世界列国铁路运输和城市轨道交通运输的喜爱。
从二十世纪下半叶起头，欧美日本等起头大规模研造并运用动车组。我国也于20世纪90年代起头研造动车组。
中国首列DMU型双层内燃动车组是一种抱负的中、短途轨道运输东西。唐山机车车辆厂于1998年自行开发研造胜利，并于昔时6月在南昌至九江间投进 运行。设想速度120km/h，总定员540人
而中国首列液力传动内燃动车组，1998岁尾由四方机车车辆厂研造，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至赣州间投进 运行。设想速度140km／h，总定员450人。液力传动内燃动车组目前正在运行的有9组，此中2组在南昌铁路局，7组在哈尔滨铁路局。
“新曙光”号准高速双层内燃动车组于1999年8月由戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂结合研造完成，并于昔时10月在沪宁线上投进 贸易运行。更大运营速度180km／h，总定员1140人。
“春城”号电动车组，长春客车厂为驱逐“99”昆明世界园艺展览会开发造造的中国首列贸易运行电动车组。该电动车组为无污染的环保型绿色交通东西。具有通俗旅客列车所无法相比的乖巧 编组、灵活开行的长处，又具有公路交通东西无法相比的速度快、运量大、效率高、投资省、平安性好的长处。动车组总功率为2160kW，设想速度120km/h。
“前锋”号交换传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负责总体研造的我国第一列交换传动动力分离电动车组，首列电动车组定名为“前锋”号。列车运营速度200km/h，更高试验速度250km/h，总定员424人。
“中原之星”交换传动电动车组，适用于中、短途快速旅客运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单元结合研造消费。首列动车组于2001年10月消费下线，配属郑州铁路局，于郑武线上运营。更高运营速度160km/h，总定员1178人。
“大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研造的中国第一台正式进进 高速范畴的动力集中式高速动车组，是我国强大机车家族的又一精心完美之做。更大速度200km/h。
“蓝箭”交换传动高速电动车组是为称心 广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年配合研造的新一代交换传动高速电动旅客列车组。根本编组定员为421人，连挂编组定员约800人。更大速度220km/h。
“中华之星”高速电动车组，该电动车组将成为我国京沈快速客运通道的主型列车及将来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。列车更高运营速度可达270km/h，是目前我国贸易运行时速最快的电动车组。2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合试验中，胜利创造 了中国铁路的更高速度321.5km/h。该动车组普遍地摘 用了国内、外的先辈手艺，列车的整体手艺性能到达国外同类产物的先辈程度。
“前锋”号交换传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负责总体研造的我国第一列交换传动动力分离电动车组，首列电动车组定名为“前锋”号。列车运营速度200km/h，更高试验速度250km/h，总定员424人。
“中原之星”交换传动电动车组，适用于中、短途快速旅客运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单元结合研造消费。首列动车组于2001年10月消费下线，配属郑州铁路局，于郑武线上运营。更高运营速度160km/h，总定员1178人。
“大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研造的中国第一台正式进进 高速范畴的动力集中式高速动车组，是我国强大机车家族的又一精心完美之做。更大速度200km/h。
“蓝箭”交换传动高速电动车组是为称心 广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年配合研造的新一代交换传动高速电动旅客列车组。根本编组定员为421人，连挂编组定员约800人。更大速度220km/h。
“中华之星”高速电动车组，该电动车组将成为我国京沈快速客运通道的主型列车及将来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。列车更高运营速度可达270km/h，是目前我国贸易运行时速最快的电动车组。2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合试验中，胜利创造 了中国铁路的更高速度321.5km/h。该动车组普遍地摘 用了国内、外的先辈手艺，列车的整体手艺性能到达国外同类产物的先辈程度。
内燃液力传动摆式动车组，是由唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂2003年研造胜利的时速160km/h的摆式动车组。该车因为摘 用了先辈的倾摆手艺，所以曲线通过速度将比通俗客车进步20%-30%。更高试验速度
180km/h。
中国甚至世界上第一条高速磁悬浮铁路贸易运行线是2001年3月1日开工建立的上海磁悬浮列车示范线。2002年3月，那条磁悬浮列车示范线下部构造工程完工。磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取缔 轮轨，摘 用长定子同步曲流电机将电供至空中线圈，驱动列车高速行驶，从而取缔 了受电弓。磁悬浮列车次要依*电磁力来实现传统铁路中的收承、导向、牵引和造动功用。列车在运行过程中，与轨道连结一厘米摆布间隔，处于一种“不即不离”的形态。因为制止了与轨道的间接接触，行驶速度也大大进步，其一般的运营速度能够到达每小时500公里。