面对像华为一样的转型难题，多年来低调潜行的崔维星能否学得任正非实传，率领德邦完成没有先例的转型？
文_本刊记者 房煜 编纂_马吉英 摄影_郭纭记
若是华为总裁任正非有空去德邦物流的上海总部办公区转一圈，不晓得会不会觉得很打动。在许多员工的办公桌上，包罗德邦董事长崔维星本人的，都放着一本写华为的书：《以斗争者为本》。做为国内货运零担（即不敷整车运输前提）市场的冠军企业，德邦的楷模或者标杆并非一家物流企业，或许会让旁人不测。
那基于崔维星小我对华为以及任正非的推崇，他不断号召德邦向华为进修，那也和德邦早年的开展履历有关。德邦和华为一样，起身于珠三角，只是华为在深圳，而早年的德邦在广州，从航空货代起身，后转入公路货运市场，然后聚焦零担货运，历经十余年开展，最末做成细分市场冠军。2009年德邦把总部从广州搬到了上海。但是，崔维星对华为的存眷和借鉴，从未停行。
时至今日，两家差别行业的企业，其实正面对着类似的转型课题。华为靠一代神机MATE7，初步完成了从过去聚焦to B营业的电信办事商到面向小我消费者的转型。德邦则于2013年起头上马快递营业，2015年第一次被纳入菜鸟收集的双十一配送系统，参与双十一大战，同样面临由to B营业到to C营业的改变。快递关于德邦的重要性，怎么强调都不为过，崔维星也认可快递关于德邦具有战略意义。另一方面，传统快递诸强关于德邦若何做快递也始末连结亲近存眷。
可怕的或许不是德邦快递，究竟结果2014年德邦快递不外才5亿多元的收入，仅就体量而论，与四通一达与顺丰相去甚远。实正让人揣摩不透且顾忌的，是多年低调潜行、一手打造了德邦物流的崔维星本人。德邦在货运界的地位，就是顺丰在快递界的地位。崔终年留着板寸头，对人有着和气的笑容，说话过分其实。2011年崔维星获评央视年度经济人物，后来承受媒体采访时说了一句大实话，没有哪个物流公司会不丢货”，成果那句话让人抓住放大，一时业界哗然，崔自此又绝缘媒体三年。
但2015年必定会成为德邦的新分水岭，7月，德邦物流在中国证券监视办理委员会官网初次公开发行股票信息披露，在德邦物流《初次公开发行A股股票招股申明书》中显示，德邦物流拟在上海证券交易所上市。在此之前，四通一达中的中通、光滑油滑纷繁公布了本身的融资停顿和上市方案，而申通更是通过借壳上市的体例先行一步，上市已指日可待。物流业的合作，已经从单个公司的合作，演变到本钱层面的合作。起头进入快递的德邦，面对着全新的合作情况。
2015年12月，上海青浦的德邦总部，崔维星承受了本刊记者独家专访。他翻开本身那本《以斗争者为本》，不只扉页上用粗条记下了购书时间，8月8日，书里面也是密密麻麻画满了记号，此中很多段落是用绿色荧光笔做的标识表记标帜。合上书，你问他若何理解华为，他说出的谜底或许让任正非也会大吃一惊：“华为的理念就是各人一路挣钱，然后一路分钱。”
在他看来，华为强调“理性主义”，“理性、流程、数据、挣钱、分钱都比力接近。我觉得理性就是按企业的逻辑走，不是讲豪情因素，而是怎么样做到效益更大化。”
其实崔维星说的是实话，关于一家物流企业而论，更高境界就是像瑞士钟表一样切确无误，而背后支持整个别系的必然是数据和流程。“在德邦，若是你打卡迟到一分钟，系统会主动扣你一块钱。”一位德邦员工说。那个小例子或许申明了德邦对时效的反常逃求。德邦在零担市场的拳头产物是卡车航班，虽非初创，但业内口碑更好，也是以时效准确著称，由此德邦的品牌才逐步深切客户心中，最末成为市场冠军。
但如今德邦也要面对货运市场的钱“越来越欠好赚”的事实，从国际市场上看，零担市场的总容量也是有限的。德邦转型晋级的标的目的无非有二：其一，货运企业能够向上游延伸，做仓储和供给链营业，以至能够做得更重，间接进入物流地产形式。其二也能够向下流延伸，做快递营业。从行业热度来说，上游其实更热，连快递企业也在纷繁赛马圈地，大搞仓配一体化；但从增速来说，快递行业40%的年均增速能够让任何一个行业羡慕，“快递才是风口，但是快递欠好做。”崔维星很大白那一点。和上游的圈地混战，货运行业的高度分离比拟，快递行业的难度恰好在于，市场高度集中，格局不变，巨头林立。
崔维星称德邦在上下流两头都有规划，但是快递营业更像是德邦面向将来的胜负手。德邦内部也称做快递“是德邦二次创业”，德邦的招股申明书中披露的营业类型包罗精准卡航、精准空运、尺度快递、整车运输等。外界很天然地将德邦物流也列入了快递第一股的候选名单中。
但在崔维星的面前，并没有胜利先例能够借鉴，华为的经历不具备行业相关性，在物流行业，却是有宅急送向C端转型失败招致开创人出走的例子。除此之外，崔维星更大的仇敌，或许是时间。电商与本钱两股权力在中国经济走入下行通道时，正在轮流向传统的物流巨头施加压力，希望改写过去的行业邦畿。而在德邦赖以起身的货运行业，所谓的互联网型物流企业也是屡见不鲜。更为重要的是，德邦号称物流界的黄埔军校，那些企业不只在营业层面临德邦有影响，更是频频挖角，不竭冲击着崔维星最引认为骄傲的人才梯队系统。此时，崔维星能否实正找到了出口的标的目的？德邦能否像华为一样，化蝶重生？
参战双十一相关于其它快递企业，2015年的双十一关于新军德邦快递的压力显然其实不算大，崔维星也想不起来双十一那天有什么特殊的工作发作。根据德邦公司的预案，德邦各个模块都成立了应急小组。一旦突发事务发作，起首是德邦快递本部处置，一个小时内处置不了的，晋级到德邦公司的副总层面来决策，4个小时内仍旧处理不了，须晋级到崔维星本人那里决策。显然在双十一期间，更高应急形态并未被激活。
德邦物流股份有限公司快递本部副总裁韩永彦自2013年起授命组建快递团队，负责快递营业至今。他坦言在别家快递都面对爆仓风险时，德邦风险其实不大，原因之一是快递量增速高但是总量少。另一方面，和四通一达为筹办双十一，需要大量调配临时性的“车、地、人”资本差别，德邦零担营业和双十一联系关系不大，所以崔维星也提出，既然B2B不忙，那是不是把资本都往C端上去转？好比在场处所面，“快递日常平凡才占整个零担系统10%不到的场空中积，即一即都能够拿来给快递用”。所以，德邦快递所做的筹办更多的是要整合德邦现有的资本。
关于德邦而言，双十一更大的感化是练兵，是理顺流程。韩永彦暗示，目前德邦快递的客户良多都是德邦零担客户的延伸，大客户比力多，从双十一的过往规律看，起量比力凶猛的也是大客户。于是德邦在双十一改动了工做体例，起头有了“驻场办事、上门办事”的味道。“我们此次双十一针对重点大客户做了良多测验考试，来测试我们新的电商流程。好比说，因为B类客户相对尺度化，C类客户仍是有点个性化，所以我们针对大的卖家，也去给它做了曲发，把合成线、运做搬到客户那里去操做，然后增加发车，增加班次，然后驻点，或者去用电子运单和系统对接的体例去做，做了良多测验考试。之后我们发现整个双十一期间的操做效率提拔得很快。”
颠末如许一轮测验考试，使得德邦快递的营业流程和大客户之间的跟尾更为慎密，更重要的是，凸起办事大客户的才能，也契合菜鸟收集对德邦的定位，让德邦在15家与菜鸟合做的快递企业中，表现了本身的差别化价值。
德邦快递目前产物定位，俗称360，就是做3-60公斤产物段的产物。那个产物段中3-30公斤的部门，恰好是顺丰、四通一达做起来太重，而苏宁物流和海尔日日顺做起来稍轻、有些不划算的区间。
韩永彦解释说，菜鸟在合做协议中写明，就看中德邦快递两条：一个是大件的才能，一个是送货上楼。
为什么送货上楼也构成一个合作点？双十一物流碰着的问题是，一般在家里收货的白叟、女人偏多，让一个白叟拿一台电脑，拿一个电器上楼，是有难度的。于是菜鸟需要可以供给那种附加办事的快递公司。“我们在那一块跟菜鸟其时的定位是相一致的。所以如今我们也是希望在淘宝里面做他人不肯意做的，跟人家有差别化，我们希望能找到本身的那部门特长。德邦是做大件物流起身的，所以关于大件包裹的操做才能，有着天然的优势。”国度邮政的统计数据也表白，德邦快递的营业量固然是倒数，但是揽收率是正数第二名，那意味着办事比力到位。
德邦快递成立在2013年双十一之前，2015年德邦快递才第一次参战双十一，前两年都是场外不雅摩，那种偏隆重决策的气概，和崔维星本人的气概完全一致。
2013年才进入快递范畴，是不是太晚了？那个问题曾经有无数人问过崔维星。“说晚也晚，说不晚也不晚。”那是崔维星的答复。
“我们是希望后来者居上。我们看禁绝标的目的，就等人家看准了标的目的我们再进来。各人老是说抓时机，哪有那么多时机抓？我们就是等人家看好了标的目的再进来，进来之后做得比人家强，那是我们希望做到的。若是必然比人家先行一步，那我就先知先觉了，就得我出格伶俐才行。我们无法做到出格伶俐，但可以做到比他人能吃苦，或者是比他人付出更多，掌握愈加精准。”他以至拿龟兔赛跑的寓言举例子，乌龟跑得慢，但是也能够跑赢兔子。
和华为一样，德邦很爱用征询公司，用IBM做标准办理，用麦肯锡做前瞻性研究。要不要做快递，怎么做，麦肯锡做为智囊也起了很大的感化。“但是麦肯锡也不懂快递行业啊？”面临如许的问题，崔维星比方说，麦肯锡的感化就比如是家庭教师，他先学，学会了再教德邦。他还为合做伙伴打保护，认为决策慢也不是麦肯锡的拖累，“麦肯锡是讲贸易逻辑的，没那么惊天动地，但是对我们平安。”
当然，德邦快递团队也算是很勤恳的学生了。目前其团队有2万多人，办理团队大大都人和韩永彦一样，几乎都是从零担营业线转过来的。令人惊讶的是，德邦的快递团队满是外招的新人，良多是刚结业的学生，原则上，德邦不要从其它快递公司过来的人。
某种水平上，那也是德邦奇特文化的核心所在，连德邦本身的人也认可，几乎不承受任何空降，所有人才梯队全数本身培育，“那在中国的民营企业中，可能是并世无双的。”一位高管说。
崔维星做为董事长，更多的精神其实是放在管人和用人上，至于物流行业的一些趋向研究，他反而是罢休给各个营业条线去试探。
在一把手的率领下，德邦打造了一套十分奇特的人力系统。一个故事是，德邦的每一级干部，什么待遇薪酬开什么车，都有严酷的规定，若是你晋升一级，你的座驾也会晋升一级。有点像打怪晋级是不是？但是公司有些部分的总监后来发现，同为总监，跑市场的人开的车却是高级总监级此外车，就跑去人力问为什么。得到的答复是，人家要进来见客户，能够开好一点，你们每天都在公司里，就无所谓了。
“好钢当然要用在刀刃上。”崔维星说。
人尽其用有人说时间是崔维星更大的仇敌，因为德邦此时做快递，不免面临两个配合的难题。其一，快递员越来越难招；其二，快递业越来越难赚钱。
崔维星答复很狡猾：“若是一个困难是各人的，我历来不会懊恼。若是是我本身特有的问题，我才担忧。”他的逻辑是，以上两个问题素质也是一个问题，都和人有关。人的本质进步了，办事好了，钱老是能够赚到的。他频频强调的以客户为本，也是任正非强调的。
德邦按照本身历年雇用大学结业生的经历反应，总结了哪些大学招来的学生留得住，用得好，晋升多。有一次崔维星看到重点雇用的大学名单里没有本身的母校厦门大学，就问为什么，人力资本副总间接答复说：“厦大很好，但是不合适德邦。”
不只是厦大，良多出名大学在德邦都有此定位。好比武汉大学，2012年到2014年，德邦雇用40小我，到了24小我，留下了3小我，晋升了2小我。与之比拟，同期哈尔滨贸易大学雇用了105小我，报到78小我，留下了34小我，此中有13小我获得了晋升。比哈商大更受欢送的，是西北农林科技大学。从2006年到如今，那家估量良多人不知在哪个城市的学校，为德邦奉献了1个副总裁，5个高级总监，6个总监，司理39个。一位人力资本司理曲呼：“那数字太恐惧了。”
西北农科大良多学生的专业，用德邦的话说是“进修若何种花花草草”，但就是那里成了德邦的人才基地。德邦的人才战略，用人力资本司理的话说，是在二流大学找一流的人才。而崔维星说的更间接，德邦需要的年轻人是“襟怀大志、又一贫如洗”。也只要如许，他那套若何挣钱又若何分钱的文化才气阐扬感化，德邦才气打造出中国最有战斗力的物流军团。
一位知恋人士告诉本刊，详细雇用时，德邦还有良多奇葩的习惯，好比家里是兄弟两个的，比独生子女更受欢送。大学生雇用时现场分配工做城市，必然是远离家乡和学校所在城市，南方学生必然会被派去北方城市。
即便如许，德邦也认可人才永久出缺口，仅仅就快递而论，崔维星希望将来能够开展到3万多人。另一方面，恰是因为德邦的人才梯队在业内享有盛誉，跟着本钱的进入和物流业的火爆，德邦成为被挖角的重灾区。一个年薪在40万摆布的高级总监，被同业或者互联网创业公司以百万年薪挖走不足为奇。
一方面人才在向外活动，另一方面，德邦仍旧对峙不承受空降兵，概因以前也有少许空降的例子，但都无法胜利融入德邦文化。崔维星强调，固然德邦不大承受空降，但是其实不意味着封锁，与征询公司的持久合做，就是充实操纵外脑的感化。
不外，德邦内部认为崔维星那些年更大的改动，就是起头承受回归员工。早年，以崔维星的性格，断不克不及承受员工跳槽后吃回头草。
改动的原因呢？崔维星认可，“那又是一个问题，我们研究过，回来的人对公司好，忠实度高，不变性强，对公司产出高。比来回来的高层不多，级别低的人有。如今欢送回来，但是得有岗位你才回来。如今我也怕，他们回来就会影响后面的人提拔的空间了。”
跟着互联网思维的鼓起，即便是像德邦如许的行业龙头，也并不是没有被倾覆的可能。过去一年，货运行业最热闹的就是车货婚配软件的鼓起，但是崔维星摇摇头，那个在货运行业摸爬滚打了20年的宿将谦善地说本身“看不懂”，看不到贸易形式事实在哪里。他说有些公司的“志向很伟大”，但是“我没有觉得他们可以保存，就靠烧钱，烧完钱怎么办？不断能烧下去吗？最末是需要利润。”他坦陈德邦也在研究怎么做，但是觉得不太成熟。他以至提醒底下人说，不需要过多立异。
他解释说：“我们不是互联网企业，不是阿里巴巴、腾讯，我们就是运货，运货就是把成本降低一点，把收入增加一点，把客户需求搞多一点。不要走错路，把逻辑搞对，把效益进步，把人的积极性调动起来，就搞那些。我们是集团做战，立异的要求没有人家那么高。我们是要把标的目的理出来，逐渐做深做透。”
崔维星就像个精明掌柜，德邦物流生意已经越做越大，他仍旧不改精打细算的天性，那个昔时的小管帐要确保每分钱都用对了。在德邦如许一个垂青企业文化建立的公司，历来不搞整个公司层面的新年大Party，只是各个事业部本身玩。据说有人提过，被崔维星回绝：“你那么做的目标是什么？怎么包管能到达效果？”后来再没有人提过。
务实是崔维星天性，也是德国本性。2016年，德邦快递的目的是19亿，固然规模不大，但让崔维星满意的是，亏钱亏的少，少亏就等于赚了。“菜鸟的人问了德邦的数据后，不相信，说你们做快递怎么可能只亏那么点？”韩永彦说。那才是崔维星要的效果。