5月8日上午，2019年世界港口大会在广州白云国际会议中心开幕，来自全球近50个国度和地域的约千名嘉宾齐聚广州、共襄盛会。
世界港口大会由国际港口协会倡议，每两年举行一次，邀请来自全球各地出名港航机构代表参会，被誉为国际港航界的“奥林匹克”盛会，对世界经济的开展起着十分重要的感化。
港口，一般指海港、河港、湖港，或兼而有之。差别于空运和陆运，水运因其廉价，至今仍是国际商业的最次要承载体例。在铁路、高速公路、民航将河港边沿化的同时，海港因集拆箱运输的普及而愈显重要。
古有城邦，今有港城。城市国度现代已然少见，港口城市里则涌现出浩瀚国际大都会。
“千年商都”广州
提到世界名城大港，必然少不了广州。
广州港地处珠江入海口和珠江三角洲地域中心地带，接近南海，邻接香港和澳门，是泛珠江三角洲经济区域的出口通道和中国最重要的对外商业口岸之一。
天然情况方面，广州港属亚热带天气，在北回归线的南缘，年均匀温度21．8摄氏度；温暖多雨，年均匀降雨量约1720毫米，常年无雪；因为海洋性天气的调剂，每年十月至次年二月吹冬风，其余月份刮东南风及南风。
如许的天气，决定了广州港优良的水文特量：虎门以内难以生成较大风波；外海海浪传入虎门后，风波小；孤立洋西北部南沙功课区水域开阔，海浪不大，无需考虑防护建筑物。
泥沙方面，珠江流域山清水秀，植被优良，河水含沙量小。年均匀每立方米含沙量0.24公斤，年均匀输沙量8872万吨，此中80％经8个口门入海，经虎门的泥沙年均匀658万吨，占总量的7.4％。
广州港的汗青由来已久。秦汉期间，广州古港是中国对外商业的港口。唐宋期间，“广州通海夷道”是远洋航路。清朝，广州成为中国对外通商口岸和对外商业的港口。
1978年以来，广州港开展成为中国综合运输系统的重要枢纽和华南地域对外商业的重要口岸 。近年来，在广州打造国际航运枢纽的勤奋下，广州港飞速开展，重回世界大港行列，焕发出千年商都的勃勃活力。
2018年，广州港货物吞吐量和集拆箱吞吐量两项目标在世界港口排名上升至世界第五位。在全球前20位大集拆箱港口排名中，2018年广州港集拆箱吞吐量以7.61%的增速位列第二。
目前，广州港已成为华南地域更大的综合性主枢纽港、中国内贸集拆箱第一大港、非洲及地中海航路核心枢纽港，也是国际集拆箱干线港。
截至2018年8月，广州港已灵通世界100多个国度和地域的400多个港口，全年集拆箱吞吐量增速强劲，并一举超越香港，位居世界第七。
因为强大的港口功用，加上高效的铁路系统对接，广州早已成为了毗连世界和中国华南、西南甚至长江中游地域的超等“临海大枢纽”。跟着中国经济的转型，出格是从外贸驱动到消费驱动的改变，广州港口优势带动的不单单是货物商业，海洋也吸引了越来越多的游人。
“花园城市”新加坡
世界地图上的新加坡其实不起眼，却以其奇特的天文优势，成为印度洋到承平洋航线上的重要港口城市，也开展出奇特“混搭”的多元文明。
独立前，新加坡做为英国的殖民地与“自在港”，已经成为一个繁荣的港口城市。
1965年，新加坡从马来亚联邦正式独立后，命运再次发作严重转折。因为独立之初的新加坡丧失了马来西亚庞大的配合市场与天然资本，必需背水一战。
复兴经济的第一步，是不再自觉庇护效率低下的本土企业，而是通过政府吸引跨国公司投资，尤其着重于海港建立。
20世纪60年代末，新加坡港务局将南北两岸的船埠专业化分工，划为六大港区。到了1985年，新加坡代替鹿特丹成为世界上最忙碌的港口。曲至今日，新加坡仍然享有此项殊荣。
新加坡拥有卓越的天文位置，港口商业一定是经济收柱之一，但良多人无法想象，“没有一滴原油出产”的新加坡却是仅次于波士顿与鹿特丹的世界第三大炼油城市。
那与新加坡接近的马六甲海峡有关。一方面，因为港口商业繁荣，往来的船只、飞机所需的燃料数量庞大；另一方面，中国、日本等东亚国度每年都需要从中东地域进口大量石油，而新加坡刚好位于世界上更大的石油消费地域与石油消耗地域的海运通道中间。
总之，遍及全球的商业收集、融贯工具的多元文化传统、得天独厚的枢纽位置、灵敏务实的经济战略，那些都能让人们在新加坡开埠200年后的今日，仍然连结着对那座赤道附近港口城市的等待。
“中东商业之都”迪拜
在石油富国云集的波斯湾地域，迪拜是戈壁小国“阿拉伯结合酋长国”中的一个酋长国，石油资本其实不丰硕，但却是阿联酋最富贵的都会，那要得益于其兴旺的海路运输港。
迪拜港是国际港口中高科技运用的领跑者，拆卸货速度位居世界前列，并供给各类先辈的货物控造系统和物流办理系统。
在迪拜市南郊，杰贝阿里港是世界更大人工港，1979年投入运做，1991年与197年起头运营的拉希德港在办理上合并。
杰贝阿里港四周的免税区很大，入驻的上千家外企免交公司税和个税。那里是海湾地域的修船中心，拥有百万吨级的干船厂，附近还有主营货运的阿勒马克图姆国际机场（方案将来扩建成世界更大货运机场）。
除了兴旺的海港，迪拜的航空枢纽地位更是闻名遐迩，年客流量位居世界第三。阿联酋生齿稀少，那么大的客流量完全得益于国际直达营业。每天有大量的亚非拉旅客，搭乘总部位于迪拜的阿联酋航空公司，经迪拜直达后，再续航到欧洲、非洲和南美等最末目标地。
得益于航空枢纽地位，迪拜的国际会展经济也做得风生水起。与隔海相望的天然气富国卡塔尔一样，迪拜也是毗连阿拉伯世界和西方的门户。而它每年通过所有酒店，从拜候者身上收取的城市税，就是一笔庞大的收入。
固然阿联酋九成以上石油储量位于阿布扎比酋长国，但四成以上生齿在迪拜酋长国，七成非石油商业颠末迪拜。2008年迪拜地产泡沫幻灭，阿布扎比一掷令媛援助迪拜。近年来阿拉伯国度骚动，让迪拜成为避风港，它顺势博得2020年世博会举办权。
“帝国之都”纽约
纽约市的生长过程，与纽约港的感化密不成分。虽然对今天的纽约来说，空港、信息港使得海港、河港的感化淡化，但那座城市在本钱原始积累期间，离不开纽约港的商业活动。而纽约港的初步开展，次要得益于腹地商业。
矗立在哈德逊河口自在岛上的自在女神像，每天俯视着港口川流不息的汽船，必然会惊讶于天主赐赉的天然天禀：哈德逊河入海口的狭水道，水深30多米；布鲁克林大桥所跨的主航道东河，大部门河段水深在18米以上，最深处近33米。做为天然优良深水港，纽约港面临的海域宽阔，极其适宜远洋商业。
在世界港口航路图上，纽约港就位于北大西洋西岸城市带的中心地域，与欧洲的间隔相对接近。除了忙碌的大西洋航路，纽约港还从通往美国南部、西部及加勒比地域的商业航路中，获取了大量商业收入。
和美国东北部的其他港口比拟，纽约港的冰期更短，那包管了通行船只数量。同时，位于长岛和康涅狄格州海岸线之间的长岛海峡，水深湾阔，庇护着纽约港免受来自海洋飓风的侵袭。
自20世纪七八十年代以来，纽约湾区在鞭策高新手艺财产集聚化的同时，也鼎力推进财产错位开展，构成现代办事业财产系统。纽约逐步成为了国际大都会的“定义者”，是各大城市全球化的参照标杆，也是城市治理与区域规划的更佳范例。
高科技巨港鹿特丹
鹿特丹港做为全球出名的“快港”，鹿特丹港能让万吨品级的船只，从进港到离港不超越一礼拜。
鹿特丹天文位置优胜，西距交通忙碌的多佛尔海峡200多公里，往东可溯欧洲最重要的两大河流莱茵河和多瑙河；加上航道冬季不冻、泥沙不淤的特征，必定了鹿特丹将以港口之姿鼓起。
14世纪，初获城市自治权的鹿特丹，开通了与荷兰北方城镇代尔夫特、莱顿相连的运河。运河的建成，促进了鹿特丹的航运事业，使其逐步成为荷兰、英格兰与德意志之间的货物转运中心。
为了避免商队之间过度合作招致利润下滑，荷兰政府主导成立了全世界第一家结合股份公司，也就是后人熟知的荷属东印度公司。虽然其时鹿特丹遭到注目的水平，其实不及首都阿姆斯特丹，但跟着荷属东印度公司的商业规模增长和海外殖民扩张，鹿特丹也进入了黄金时代。
二战中鹿特丹惨遭德军轰炸，几乎夷为平地，战后颠末重整，浴火重生。鹿特丹港在1961年，货物吞吐量初次超越纽约港，成为世界第一大港。而到了20世纪80年代，它成为世界上更大的集拆箱港。
虽然从20世纪末起头，亚洲的诸多港口兴起，鹿特丹港的集拆箱吞吐量排名逐年下滑，但至今它仍是世界第11大集拆箱港，以及欧洲第一大港，充任着很多欧友邦家对外商业的重要枢纽。
顶级湾区东京
200年不到，东京湾从“江户小城”蜕变成全球顶级湾区，那此中有良多给人启迪的处所。
东京原名江户，1456年，扇谷上杉氏的家臣太田道灌起头构筑江户城，在位于江户前岛的平川河口建筑小型港口，名为“江户凑”，此乃东京港的前身。
论天然前提，日本更好的港口是横滨。横滨入海口水很深，天然合适大型船只停靠，而江户却水浅，只能停小船。
到了明治期间，考虑到背靠东京湾的首都竟然没有港口其实是不像话，“东京开港”末于被政府提上议程。实正使东京港快速建成的，是1932年的那场关东大震灾。
地震令陆上交通一度瘫痪，尚在初步开展中的东京港，登时成了其时的交通运输枢纽。为了操纵水道运输物资，政府全力开港。
依托东京港区构成的东京湾区，纵深80公里，为工具两侧的房总半岛和三浦半岛所环抱，浦贺水道和相模湾，与承平洋相连。
周边的城市有机地交融在一路，堪称世界上生齿最多、城市根底设备最为完美的第一大都会圈。
东京湾区生齿高达4100万，占日本全国生齿的1/3。2010年，湾区现实GDP为198兆日元，占日本GDP总量的38%，相当于意大利全国的GDP。
从船埠到港区再到湾区，从江户到东京再到首都圈，东洋岛链上本州岛上的入海口，就如许成为了全球首屈一指的都会圈中心。