中国日报网11月3日电中国外交部网站信息显示，德国联邦总理朔尔茨将于11月4日对中国停止正式拜候。近期，受各类因素影响，德国国内呈现了一些关于中国的曲解声音，对中德经贸合做持攻讦立场，以至施加压力。对此，英国《金融时报》近日颁发评论文章称，“报复中国”对欧洲毫无好处，无法阻遏不成制止的对华合做趋向。
文章说，德国联邦总理朔尔茨即将访华，值得存眷的是，一个由浩瀚德国企业负责人构成的贸易代表团将随行访华，此中包罗德国化工巨头巴斯夫集团首席施行官薄睦乐(MartinBrudermüller)。
上周，薄睦乐在回应外界对该集团在中国扩张营业的攻讦时暗示，欧洲更好仍是审视一下本身，“我认为，我们迫切需要停行报复中国，并停止必然水平的自我攻讦”。
本年9月，巴斯夫集团在广东湛江投资100亿欧元（约713亿元人民币）的巴斯夫（广东）一体化基地项目举行全面建立暨首套安装投产仪式。
文章说，薄睦乐说的没错。欧洲工业企业正在困难应对相当强劲的逆风——昂扬的能源成本让欧洲不竭失去合作力。
巴斯夫决定在中国建造一座先辈的综合化工场，能够与其在德国路德维希港的工场相媲美。那座完全依靠可再生能源运行的工场是一个最新迹象，表白做为世界工场的中国，正与国际社会合做，敏捷成为全球立异者。
文章说，看看德国汽车造造商树立的楷模就晓得了。德国智库墨卡托中国研究中心(Merics)的一项研究显示，梅赛德斯-奔跑、群众和宝马集团纷繁大幅加大了在华研发投资。
中国对电动汽车开展的撑持刺激了那些投资。现在，全球55%的电动汽车在中国销售。若是德国汽车造造商想要连结全球合作力，它们不只必需接触中国消费者，还要吸纳中国研发的手艺。
2007年至2017年的十年间，梅赛德斯-奔跑、群众和宝马集团仅在中国设立了5家研发中心。但自2018年以来的四年里，德国车企已经在华新增11家研发中心。
“中国不只是德国汽车造造商的销售市场，也已成为全球领先的电动汽车市场，很可能成为全球合作力的关键，”墨卡托中国研究中心研究员格雷戈尔•塞巴斯蒂安暗示。
在此过程中，德国汽车公司将中国供给商纳入了全球供给链，起头与中国的科技公司成立合做伙伴关系，配合研发从中国出口到全球市场的新车型。企业不再满足于只在中国销售，而是筹办在全球展开合作，那对延伸至整个欧洲的供给链产生了严重影响。
文章说，在中国不竭增长的市场停止立异投资的决定绝非非理性选择。报复中国不会阻遏不成制止的趋向，欧洲需要缔造前提，处理障碍本身合作力的障碍。
（编纂：齐磊刘世东）
【责任编纂：齐磊】
（来源：中国日报网）