老祁讲贸易丨注意丨亚洲出口美国集装箱货量首次下降 船公司将有何部署？

据美国查询拜访公司Descartes Datamyne数据显示，8月份，亚洲出口至美国的集拆箱货量同比削减1%，降至1,796,661TEU，是26个月来初次同比下降。

从亚洲国度详细看，位居前两位的中国和韩国，出口至美国的集拆箱货量同比均增长2%，位居第3位的越南出口至美国的集拆箱货量下降2％，持续2个月下滑。日本出口至美国的集拆箱货量削减46％。

本年上半年，美国港口的进出口货量不断屡创纪录。此中，7月份美国港口进口集拆箱货量为253万TEU，同比增长3%，比疫情前增长了15%。6月份美国前10大港口的进口集拆箱货量，同比均匀增长26.9%。此次亚洲出口美国集拆箱货量同比下降，或许是一个值得存眷的市场信号。

船公司有何摆设？

班轮公司已通过从头摆设各航路运力，应对市场改变。近段时间，跟着跨太航路即期运价明显下跌，班轮公司正将船舶从头摆设到利润更丰厚的航路上。就拿截至9月9日行情说，Alphaliner称，中国上海至美国加州的即期运价，已跌至3500美圆/FEU以下，相当于60美分/海里。而在跨大西洋航路上，从荷兰鹿特丹到美国纽约的运价在6700～8350美圆/FEU，约为217.9美分/海里，远高于跨太航路。受全球范畴内需求疲软、经济前景低迷的影响，当前市场次要航路的运价均呈现下滑。虽然如斯，跨大西洋航路运价的降幅，仍远小于美西航路。

波罗的海航运交易所与Freightos配合发布的全球集拆箱货运指数（FBX）来看，9月16日的美西航路运价为3942美圆/FEU，与8月5日的6632美圆/FEU比照，跌幅了41%。

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9月16日跨大西洋航路运价为6815美圆/FEU，与8月5日的7949美圆/FEU比拟，降幅仅为14.3%，远远小于美西航路降幅。

综上原因，部门班轮公司已起头从头摆设航路运力，应对市场改变。据报导，中远海运将于9月下旬，在海洋联盟的TAT2跨大西洋航路上，利用运力更大的13092TEU“COSCO Harmony”轮，“COSCO Harmony”班轮也将成为专门运营跨大西洋航路的更大集拆箱船舶，替代8063TEU的“OOCL Shekou”轮。

TAT2航路将挂靠南安普敦、安特卫普、鹿特丹、不来梅、勒阿弗尔、纽约、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿等港口，摆设5艘运力为8000～9500TEU集拆箱船，该航路将在10月增加更多运力运营。

跨大西洋航路将成为新晋的“更赚钱航路”，但是身处变化多端的市场中，谁能确定不久美西航路不是“更赚钱的航路”呢？