新的合作赛道开启
“双11”进入第13个岁首，比拟以前的当日达、次日达体验，本年快递公司们似乎更卷了，首单被同一刷新到“分钟”级别。快递提速背后，是一场关于物流仓储晋级的城市合作。
就在不久前，仲量联行西南区发布中国次要城市第三季度仓储物流数据，与去岁尾比拟，包罗苏州、上海、成都等城市的高标仓存量面积均进一步扩大，此中苏州从700万平方米级别进一步增长至800万平方米级别，成都更是连跨两个百万级别，3个季度内增长超越100万平方米。
图片来源：仲量联行
高标仓，即“高原则仓储物流设备”，因为其硬件设备程度、建立原则更高，与传统仓存在显著差别。业内认为，高标仓在体量、标准、设备设备等层面程度更高，为物流仓储主动化设备运做供给了根底。眼下，跟着电商对主动化仓储的需求不竭提拔，高标仓也被推到了聚光灯下。
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苏州上海成都“领跑”
业内普及认为，高标仓的热潮始于电商平台鞭策。
2009年，“双十一”购物节横空出生避世，为彼时已然在中国生根的电商行业注入一剂“强心针”。以更好的“消费体验感”为卖点的电商平台，同步拉开以速度吸引消费者留意力的争夺战，快递时长不竭从周缩短至以小时为单元计量，更高效的仓储和物流分拨系统成为合作的关键。
招商银行研究院研报指出，过去十年，电商的快速开展驱动了快递行业的大幅增长。跟着末端客户的购物体验需求晋级，电商企业需要供给丰硕的商品品种、高效的配送办事，称心更频繁的退货需求。压力就落在了仓储上——能实现更高办理程度的高标仓起头遭到存眷。
数据显示，全国高标仓面积十年间实现平稳增长。从需求方来看，电商需求占比达30%，高于传统零售、第三方物流和高端造造业，且将来均匀增速在20%，在四个范畴中也为更高。
图片来源：招商银行研究院
在电商和大型头部房产企业带动下，那场关于物流业晋级的合作呈现了与以往差别的情状。七通八达的交通不再是最受存眷的因素，政策、市场关于物流枢纽城市的重要性大大上升。
根据仲量联行上述陈述，截至本年三季度，苏州、上海和成都的高标仓存量面积居于全国城市前三名。做为西部内陆城市的成都抢得先机，为祖先一步推进物时髦业主动化转型提早做好筹办。
为什么是成都？在仲量联行华西区财产与物流办事部负责人尤鹏伟看来，成都消吃力不断很强，带动了一个活泼的仓储市场。
他供给的一组数据显示，在“双十一”成交额上，成都已经持续6年排名全国第6，仅次于北上广深杭那些电商之都；包裹量排名在第10位摆布，名次不高，但与排在其之前的许多淘宝之乡比拟，成都是仅靠“收包”跃升至此位置。
政策早早规划也鞭策成都率先吸引高标仓“入场”。据 尤鹏伟回忆，成都是全国率先成立口岸与物流办公室的城市，并在2008年摆布就开展了原则仓储物流的规划，其时全国还少有城市开展此类规划。
政策先行下，同期成都降生了第一批高标仓，到2012年构成必然规模，统一期间，西部其他城市高标仓市场尚未遭到太多存眷。
与得益于城市前瞻规划的成都比拟，嘉兴、东莞等三、四线城市跻身前列，则因周边城市带动而兴起。
尤鹏伟阐发，嘉兴、东莞等城市的物流市场，反映的其实是上海、深圳的消费才能。借力两地城市群内部兴旺的交通系统，中心城市得以与周边城市协同停止物流财产的安放。
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两种仓储规划形式
在其背后，代表的是两种城市仓储业的开展战略。
从电商设置装备摆设仓储的逻辑来看，要称心更快的物流时效，更有合作力的仓库位置应该尽可能靠近市场合在地。但在长三角、珠三角等区域，做为地盘资本要素密集的行业，仓储现实上难以在“寸土寸金”的中心城市落地。
珠三角的情状非分特别凸起。近年来，高标仓“一仓难求”的动静时有传出，背后是以广深为代表的珠三角重要城市仓库存量面积较少、供给紧俏的现实。
数据上看，广州、深圳两市的高标仓存量面积远不及长三角和西部中心城市，即使做为“后备军”的东莞，从现有高标仓存量来看，填补功用也较为有限。
尤鹏伟提到，广州、深圳等一线城市的地盘办理和供给有系统严酷的掌握，物流设备自己产生的税收效益又难以与造造业消费型企业比拟，配合形成了仓储严重的场面。即使在东莞，现在物流地盘价格上升，即使和五年前比拟，仓储建立的情况也“今非昔比”。
基于此，一种“寡星拱月”式的仓储规划形式在那些地域展开。好比，高标仓面积在全国位列第二的上海，周边不只有排名第一的苏州，还有不竭开展的嘉兴，配合构成了长三角仓储市场。
相较而言，西部城市则有更多集中开展的空间。
回忆过去几年的开展情状，西部城市的仓储面积均实现大幅增长。数据显示，2015年至2020年五年间，在全国优良仓储物流市场存量排名中，成都上升5位，重庆和西安也别离上升11位和9位，三市联袂走到全国前列。
数据来源： 招商银行研究院
数据来源：仲量联行
高标仓范畴表示非分特别凸起。华创证券数据显示，目前，在国内次要城市群中，成渝地域非保税高标仓面积占全国16%，仅次于长三角32%，高于珠三角、京津冀两个城市群。
图片来源：华创证券
尤鹏伟指出，高标仓在中国的开展不外10余年时间，从拿地角度来看，第一个十年可能相比照较容易，后面只会越来越难。
有数据显示，目前我国大部门仓储设备都是在上世纪90年代以前建立，低效率的传统仓占据全国90%的货运吞吐量。从某种意义上来讲，以成都、重庆为代表的西部城市，开展高标仓汗青负担较小，空间也相较更大。
但成渝地域能否会走到与长三角、珠三角现在类似的情状？
在 尤鹏伟看来，将来成渝地域仓储的规划必然是不但在成都或重庆，而是在更多三、四线城市中落地，好比资阳、遂宁等。
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新增长点闪现
受疫情影响，仓储业的开展趋向亦在发作改变。
本年4月，一波关于上海生鲜供给链的讨论呈现。跟着中国农业从本地种植、本地销售改变为大市场、大畅通格局，包罗蔬菜在内的生鲜通过物流在全国范畴内构建起一个庞大的网状构造。
上海吃到的蔬菜来自全国各个处所，构成了一种 “仓库”外迁的场面。但在特殊情状下，那些漫衍的蔬菜“仓库”无法顺利向上海供给，就可能呈现“断供”。
从某种意义上来说，大城市需要从头审视“寡星拱月”式的仓储规划体例。本年7月，世邦魏理仕发布的一项陈述显示，因为上海表里供给链继续受阻，当地生鲜、零售用品需求剧增，多家头部生鲜和零售电商平台增加仓库租赁。那助推上海本年上半年物流仓储市场净吸纳量到达22.4万平方米，同比大幅上涨超越90%。
而集中开展式的仓储，则更提拔城市在应急形态下的韧性。据 尤鹏伟阐发，在成都疫情期间，根本生活物资从周边仓库就能实现，那时，“大致量的仓储物流设备的优势就表现出来了”。
“外面进不来”，令城市需要寻找新的仓储协同建立形式；而“里面出不去”，则让一度被视为承担的仓库再度展示出重要价值。
1953年，日本丰田公司副总裁提出一种全新的消费形式。他将其定名为准时造消费（just in time），又被称为“无库存消费体例”，指的是将需要的零件、以需要的数量、在需要的时间送到消费线，而且只将所需要的零件、只以所需要的数量、只在正好需要的时间送到消费。换句话说，所有消费环节在非常紧凑的体例下停止，没有任何库存的可能。
城叔曾在博世消费车间看到那种消费体例的现实操做体例。通过一系列小卡片，准确笔录和核销每天需要和利用的零部件数量，并在当天实现组拆消费。工场负责人对此评论为，可以更大限度削减库存成本。也因而，准时造消费也有“精益消费”的佳誉。
其时，领先时代的准时造消费理念对当今主动化消费的开展功不成没，但也不断存在争议。2017年，因为博世未能向宝马及时转交零部件，招致宝马可能形成数亿欧元的销售额丧失。
根据博世反应，问题出鄙人游供给商未能及时供给消费所需的部件，而有概念认为，那可能与博世没有库存招致消费灵敏性不敷有关。
眼下，“无库存”的风险存在增加的可能。
尤鹏伟提到，在疫情影响下，上海供给链无法及时供给零件，形成部门造造业企业消费停滞。如今，很多公司已经起头存眷仓库的建立，以备足一殷勤一个月的零部件为原则，以备不时之需。
那也意味着，改变可能发作。虽然从目前高标仓利用构造来看，电商占比、增速都仍然领先。但在造造业范畴，一个新的增长点也正在呈现。
文字 | 杨弃非
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