Ofo小黄车押金没退是因为公司破产了。小黄车共享单车做为国内共享单车市场中的领先企业，共享单车企业陷入资金窘境，小黄车起头呈现资金活动性不敷的情况，但良多用户的押金并没有退完全。招致企业无力偿还用户的押金，ofo平台共有1600多万用户在等待退还押金，涉及投资方包罗滴滴、阿里、小米、蚂蚁金服、DST、中信财产基金等十多个明星本钱。目前ofo已经没有保障金了因为ofo目前处于资金严重形态。ofo不退押金为什么没有人管？
有人管，但如果ofo公司遭碰到危机，呈现资金周转困难，呈现无法一般付出押金的情况下，谁管也没用，除非管的人替他付出押金，不然，只能期待!
能够退的，多退几次，多卖惨，理由就是很需要那笔钱之类的，有人就是如许退胜利的。
目前，ofo押金事务已成为不容轻忽的公共事务，无论中消协仍是其他相关的部分，都应该及时出手，依法帮忙广阔用户维权，维护社会公允正义。
呼吁监管部分监管，并不是唱衰共享经济，更不是一棍子打死共享经济。其实，针对新财产新业态，如电子商务、挪动付出、共享单车等，国务院早就提出要施行包涵审慎的监管体例。包涵审慎，不是听任不管。在监管中稳步行进，在行进中遵纪守法，当共享经济开展强大了，受益的是用户，也是企业。
Ofo小黄车押金没退是因为公司破产了。
1.在2017年摆布，小黄车共享单车做为国内共享单车市场中的领先企业，用户量浩瀚，但运营成本极高。
2.在2018年，共享单车市场合作剧烈，共享单车企业陷入资金窘境，小黄车起头呈现资金活动性不敷的情况，2019岁首年月，小黄车颁布发表破产，而且向部门用户退回了押金，但良多用户的押金并没有退完全。
3.因为小黄车已经颁布发表破产，招致企业无力偿还用户的押金，不能不通过法令等体例停止破产清理。
因而，不克不及抓人也是迫不得已的情况而非成心不退押金。
ofo有几保障金？公开数据显示，截至2020年8月1日，ofo平台共有1600多万用户在等待退还押金，以其时ofo更低押金99元计算，ofo债务总额高达16亿元人民币。
ofo押金要不回来，似乎成为很多消费者默认的事实。
2020年1月，ofo开创人戴威退出法定代表人、施行董事和司理，独留一具ofo的空壳。
回想ofo的巅峰时刻，公开材料显示，ofo在2016年10月至2017年7月就完成四轮融资，从C轮到E轮，总融资额超越12.8亿美圆，约合88.9亿元人民币。涉及投资方包罗滴滴、阿里、小米、蚂蚁金服、DST、中信财产基金等十多个明星本钱。
公司最昌盛的期间，ofo前台都通过猎头来招。
ofo本来是一群满怀抱负的北大高材生的创业结晶，但因走得太快，一脚踏入本钱的漩涡里浮沉。巨浪来时被捧上巅峰，让ofo觉得将来必然能赢。但是海潮退去，被捧得越高的ofo，必定摔得越痛。
潮起潮落，又是一路贸易大败局。
做为共享单车的双擎之一，ofo最末沦为本钱的“弃儿”。ofo开创人戴威就像个率性妄为的孩子，勤奋想证明本身。但是投资人不是爸爸，本钱只关心回报，那是一个本钱教你做人的游戏。
目前ofo已经没有保障金了因为ofo目前处于资金严重形态，无法维持之前的保障金轨制同时，近年来自行车共享行业市场合作剧烈，ofo需要大量投入维护本身营业运营，资金吃紧若是要利用ofo，建议在利用之前认真阅读办事协议，领会ofo所供给的退押金机造及维权路子等问题同时，用户也能够在其他公司供给的自行车共享营业中选择合适本身的车辆
ofo五个开创人现状？从头创业。除了戴威(戴威名下共有12家企业，此中7家仍在存续形态。除了ofo联系关系公司外，戴威还在宁波唯猎投资办理合伙企业（有限合伙）担任股东，该公司注册本钱2.35亿元，其持股比例为2.12%。)、杨品杰外，ofo还有三名结合开创人于信、薛鼎、张巳丁，于信在2020年获得实格基金领投的数百万美圆种子轮融资，创建低度酒品牌“时路”；张巳丁2019年成立空无一悟（北京）贸易有限公司，推出香氛品牌BLANK，收成汇财私家本钱投资300万元；薛鼎名下也新增加家科技公司，别离位于江苏、西安等地。也都踏上了从头创业的道路。
2022年5月，温海阳（化名）在共享单车ofo后台刷新了本身的押金退款排位，此时间隔ofo陷入资金危机已颠末去了四年，在她前面还有1600多万人期待退款，情况几乎没有任何好转。彼时，根据更低押金99元计算，ofo至少还欠着用户们超越16亿元尚未退还。
在ofo的高光期间，其开创人戴威也曾是炙手可热的创业明日之星。其1991年出生、北大结业、曾担任学生会主席，公司的投资方名单里列着金沙江创投墨啸虎、经纬中国、滴滴、顺为本钱等，先后获得了超越150亿元的融资。
明日黄花，跟着融资烧光、ofo败走，戴威也酿成了限造高消费名单上的一员。
在2018年12月，向全体ofo员工发布公开信，说要“为欠着的每一笔钱负责，为每一个撑持过ofo的用户负责”，但用户再也没能得知他的现状。
ofo用户的押金谁负责？有人管，但如果ofo公司遭碰到危机，呈现资金周转困难，呈现无法一般付出押金的情况下，谁管也没用，除非管的人替他付出押金，不然，只能期待!
能够退的，多退几次，多卖惨，理由就是很需要那笔钱之类的，有人就是如许退胜利的。
目前，ofo押金事务已成为不容轻忽的公共事务，无论中消协仍是其他相关的部分，都应该及时出手，依法帮忙广阔用户维权，维护社会公允正义。
呼吁监管部分监管，并不是唱衰共享经济，更不是一棍子打死共享经济。其实，针对新财产新业态，如电子商务、挪动付出、共享单车等，国务院早就提出要施行包涵审慎的监管体例。包涵审慎，不是听任不管。在监管中稳步行进，在行进中遵纪守法，当共享经济开展强大了，受益的是用户，也是企业。