10月29日，由铁一院总体勘察设想，中铁十一局、中铁十二局、中铁十四局、中铁十八局、中铁十九局、中铁二十五局参建的西宁至成都高速铁路海工具至黄胜关段开工建立，标记着我国高速铁路网“八纵八横”兰（西）广高铁通道的重要构成部门西宁至成都段全线开工建立。
西宁至成都高速铁路纵跨青海、甘肃、四川三省，线路自西宁枢纽海工具站引出，先后经青海省海东市、黄南藏族自治州、甘肃省甘南藏族自治州、四川省阿坝藏族羌族自治州后，在黄胜关站与在建中的成兰铁路接轨，共线引入成都枢纽。全线共设车站29个，包罗4个既有车站，25个新建车站。
西宁至成都高速铁道路路,图来源：人民铁道
西宁至成都高速铁路全线分四段建立，此中建成通车的西宁至海工具段、青白江东至成都东段，已别离与兰新高铁、西安至成都高铁共线运营；在建的黄胜关至青白江东段，将与在建的成都至兰州高速铁路共线运营。
此次开工建立的海工具至黄胜关段，正线全长502.5公里，建立工期7.5年，全线桥隧占比达80%，位于青海省黄南藏族自治州的甘青特长隧道是全线的掌握性工程，位于青海省海东市的东祁连山隧道、甘肃省甘南藏族自治州的则岔隧道、四川省阿坝藏族羌族自治州的包座隧道为全线重难点工程。
西宁至成都高速铁路尖扎黄河特大桥效果图
西宁至成都高铁项目总设想师段荣成介绍，西宁至成都高铁线路路过盆地、高原、河谷、山区及十条大断裂带，60%的路段地处海拔3000米以上，还要颠末4个国度级天然庇护区、1个省级和2个县级天然庇护区，地量前提复杂，生态庇护责任严重，为此，铁一院一方面采纳架设桥梁、加大基柱深度等体例，处理不良地量及逾越池沼等问题，另一方面采纳以桥代路、植被按期调养等体例，加强对天然庇护区的绕避和庇护。
西宁至成都高速铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的构成部门，沿线与已开通的兰新高铁、西安至成都高铁、成都至贵阳高铁、成都至重庆高铁和在建的兰州至协做高铁、成都至兰州高铁、成都至达州至万州高铁等多条线路连通，路网地位非常重要。
全线建成通车后，将极大便当沿线各族群寡出行，加强兰（州）西（宁）城市群和成渝城市群交换，鞭策“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会开展、助力村落复兴，具有非常重要的意义。
正线全长836.5公里
设想时速200公里
共设29个车站
全线分四段建立
建成通车的西宁至海工具段、青白江东至成都东段，已别离与兰新高铁、西安至成都高铁共线运营。
在建的黄胜关至青白江东段，将与在建的成都至兰州高速铁路共线运营。
此次开工建立的海工具至黄胜关段，正线全长502.5公里，建立工期7.5年，全线桥隧占比达80%。
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