数据显示，10月19日，甲醇港口库存数据发布47.32万吨，同比去年同期数据下降40.87％，较年内8月17日库存高点下降54.90％；目前的库存已低至2018年程度，达5年同期库存更低。从下降的频次来看，近两个月，港口甲醇库存已经闪现出“8连降”。采访中，期货日报记者领会到，此轮去库之快、继续性较久远超市场预期。为何甲醇港口近两个月会闪现出如斯之大的去库幅度？港口库存的继续走低背后市场有如何的表示？何时会迎来库存拐点呢？
据期货日报记者领会，本年以来，甲醇港口库存先升后降，从3月份中旬起头低位企稳，进入迟缓累库阶段。颠末四个月多的时间，港口库存超越100万吨，8月初库存上升至114.40万吨，创2021年以来新高。跟着行业开工下滑及进口缩减，甲醇港口库存触顶回落，并闪现继续下滑态势，消化速度加快，目前已持续8周去化。
“根据华瑞信息数据库统计，2012年至今持续去库四周及以上的次数是19次，而持续去库八周及以上的次数仅有3次，因而近期持续两个月的去库在甲醇市场中是非常稀有的。” 华瑞信息甲醇阐发师严琪琛称。
同样，在隆寡资讯甲醇阐发师赵琤琤看来，虽然预测到了去库趋向，但没有想到能到达如斯低位的程度。“如许的去库力度，使得市场的可畅通货源愈发严重，现货商多挺价惜售，从而刺激了基差的大幅走强。”赵琤琤表达，市场人士感触感染到货权集中，下流工场则觉得低价难寻，再加上沿海市场自己价格表示偏弱于内地，使得商家多维持逢低买入的操做。
记者领会到，自本年7月底起头，国内甲醇港口库存便转入去化形态。
宝城期货能化团队告诉记者，在过去几年中，一般来讲，每年四时度存在两个月摆布的去化节拍，但本年明显提早了。那与海外气造安装检修周期有关，同时国内港口地域船货到港卸货速度受疫情影响也存在部门联系关系。
“那一去库节拍我们认为次要是因8月、9月份伊朗地域多套安装呈现泊车检修后进供词应下滑招致的，船货到港量下降在8—10月份集中表现。其次，9月、10月份甲醇市场下流履历中秋、国庆两波备货潮鞭策了港口整体去库节拍。此外，近期华东港口受大风气候影响短暂封航使得本周去库力度再上一个新台阶。” 严琪琛表达。
“甲醇市场持续去库现象其实不常见，从库存的改变，能够间接反映甲醇市场根本面的改动，去库阶段市排场临供需压力得到缓解，期货盘面表示更为间接，构成双底构造并打破颈线压力位上行。” 朴直中期期货研究院上海分院负责人夏聪聪称。
记者领会到，去库背后不只反映出供给端的削减也反映出需求端的阶段性回暖。
据夏聪聪介绍，高温阶段安装检修增加，加之部门安装不测泊车，月度产量下滑较为明显，甲醇市场供给端收紧。加之美圆指数走强，倒霉于货源进口，进口甲醇流入逐月下滑。季节性旺季下流刚需也有所改进，部门港口呈现封航现象，进口货源抵港卸货入库速度迟缓。
“因为进口削减以及港口下流库存较低招致甲醇近期快速去库，去库速度之快、幅度之大，几有点超出市场预期。”嘉悦物产集团有限公司甲醇营业司理罗告诉记者，在快速去库的过程中，可以明显觉得到港口现货闪现越来越严重的表示。“有时候就算涨价也没有卖盘，市场畅通性确实非常严重，也给企业消费运营带来了不小的挑战。”
“对甲醇来说，下半年持续去库其实很常见，但是那个去库速度却不太常见，尤其是在MTO减量频出的情状下，港口的表需并没有很明显的缩水，很大一部门原因是港口的隐形下流库存太低招致的，那部门隐形的在库需求也是超出市场预期的重要原因。”罗来称。
10月下旬以后，在目前伊朗地域部门安装恢复发货并陆续到货的前提下，港口库存的累库预期逐步明朗。在严琪琛看来，10月底至11月甲醇港口库存可能率将起头上升。
“估计下周甲醇港口库存仍难起库，但跟着浙江MTO工场的泊车以及外轮卸货速度的恢复，估计沿海库存拐点或将在11月初呈现。” 赵琤琤表达，但因11月全月进口或仍难以恢复，使得沿海库存仍难呈现较大的累库幅度。“12月进口量或有量的上升，届时或将看到较大的累库力度。”赵铮铮说。
来源：期货日报