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2022年进入第四时度，公路物流再迎利好。
根据国务院常务会议发布的动静，自10月1日0时起至12月31日24时行，在继续施行现有各类通行费减免优惠政策的根底上，收费公路货车通行费再减免10%。而那也是本年继延期还贷后，国度针对公路货运出台的又一普惠政策。
现在，间隔政策出台已有近一个月，其落实情状若何？身处物流运输一线的散户和物流车队能否能实正从中受益？那关于进一步盘活公路货运市场能否有提抖擞用？带着那一系列问题，商用汽车新闻传媒记者停止了采访查询拜访。
个别散户
降得不多 聊胜于无
“降了，但不多”，能够归纳综合政策施行后大大都散户司机的曲不雅感触感染。
杨师傅，终年驾驶牵引车往返天津-广东，单程过路费在4000~5000元，降费政策落实后，往返一趟可能能节省800~1000元。
马师傅，在四川、广州两地拉普货，驾驶的同样是一辆牵引车。据他介绍，往返拉一趟货，过路费能节省600~700元。
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固然通过此轮降费政策省下的钱不多，但大都司机仍是抱着聊胜于无的心态。究竟结果，比照起他们的日常成本开收，省下来那几百块，似乎又显得有些“微不敷道”。
“油价8块多，太贵了，我那边单趟成本在11000摆布，油价得占到6000~7000元。”杨师傅给记者简单算了一笔账。
马师傅的表述愈加间接，“油价涨得太快，间接把一个司机的工资涨没了。我如今是本身一小我跑车，往返一趟利润在5000~6000元，那省下来的几百块过路费，能让我把饭吃得好一些……”
一边是飞涨的油价，一边是提不起来的运价，2022年卡车司机的日子确实有些难。不外，此次高速降费后，目前运价没有呈现应声下调的迹象，暂时给了各人一些安抚。
但是，来自邢台、终年跑两广地域拉货的张师傅告诉记者，本年上半年，新冠疫情大规模散发，经济受影响，工场倒闭的不可胜数，货源更少了。“去程是有固定货源，回程就需要靠熟人介绍，或者在平台上找货，运价更低一些，有时以至都赚不到什么钱。”
总体来看，高速通行费减免政策那个实惠，司机是能够享遭到的，但关于缓解他们的经济压力仍是“无济于事”。
物流公司
成本压缩 价格合作加剧
相较于个别司机，高速通行费减免政策对物流公司影响能否会更大一些呢？
有业内专家认为，大型快递、物流企业是最受益的群体。一方面，那部门企业都有一部门自有车队，因为他们对运输时效性要求非常高，因而90％以上的车辆会在高速公路上行驶。若是收费公路通行费根据10％的比例减免，那些企业将节约上万万元的物流成本。尤其是“双十一”“双十二”电商大促即将到来，减免政策所带来的单票成本下降，将助力其实现业绩大幅提拔。
另一方面，大型快递、物流企业也会接纳竞标的形式，将部门货分包给下面的承运商，也就是中小型车队。过路费下降的政策，将可能促使参与竞标的企业，给出更低的价格停止合作，此时大型物流企业将坐收盈利。
北京某物流车队何司理告诉记者，近几个月他们参与竞标，运价不断比力低迷，接下来几个月，不排除受通行费减免政策的影响，运价呈现进一步下滑。因为过路费下降，为中小车队压缩成本供给了空间。固然那种低价合作手段，对货运市场持久开展倒霉，但为了保存下去，那种做法却十分普及。
小结：
物流业，与宏不雅经济开展相辅相成。当前，受疫情影响，我国经济开展速度相对放缓，公路货运行业正履历着阵痛。为此，本年初以来，国度屡次发布利好货运行业相关政策，从保障道路通顺、增加根底项目建立、扩大金融财务撑持和税费减免等多方面赐与了行业多重撑持。
然而，值得留意的是，政策传导到行业末端，关于差别的群体味有差别化的反响。但，相信凭仗着财产链上下流的勤奋，陪伴着经济的恢复向好，货运行业定会渡过寒冬，迎来春天。
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