行业正在从价格战走向量量战，航空货运成为物流业争夺的关键资本。新玩家不竭入局，老玩家也不甘落后，航空货运市场早已构成群雄逐鹿场面。时代盈利下，我国能否有望涌现出国际航空物流巨头？
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· 不竭入局的新玩家 ·
1.京东航空
8月，京东货运航空获得中国民航局颁布的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》，正式投入运营，成为我国第13家航空货运公司。
事实上，京东物流从2017年便起头开展航空货运营业，2021年，京东航空获民航局批准筹建。据悉，民航局已批准京东航空引进3架波音737货机，此中首架货机已于2月交付。京东航空也给本身定下目的：在3年内实现自有货机超20架。
比拟于其他航空货运公司，京东航空更大的优势便在于背后的垂曲电商平台京东。具有电商基因的京东航空，有强大的商流支持，在优良的货源保障上具有先天的优势。
2.空港宏远
2021年，空港宏远在布鲁塞尔的一级货站正式投入利用。2022年1月21日，空港宏远首架自持运力波音747-8F胜利交付。2022年5月9日，空港宏远正式开通“成都=布鲁塞尔”国际货运航路。
2022年9月4日，宏远自持首架空客A330-200F正式交付，宏远自持运力机队规模已达3架宽体全货机（此中2架B747-8F）。宏远即将于2022年11月开通“成都=圣保罗”国际货运航路。
宏远控股集团是跨境商业综合办事商，旗下空港宏远是北京2022年冬奥会和冬残奥会官方仓储设备独家供给商，努力于航空和口岸办事、跨境电商物流、供给链金融和跨境商业施行等全球性营业。
3.纵腾集团
9月底，纵腾集团首架波音宽体货机B777F首航，执飞I99859（深圳-利雅得）航路，并准时落地沙特阿拉伯利雅得机场。该货机为纵腾集团控股公司所有，由中州航空运营，而那也是国内首架民营企业自有的波音B777F洲际宽体货机，标记着纵腾在“跨境电商根底设备办事商”开展定位上再上一个新台阶。
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在跨境商业格局加速演变的大布景下，做为跨境物流龙头企业的纵腾集团推出本身的货机，有利于提拔跨境物流办事的不变性。全货机的入列，使得纵腾集团可以在集货、运输、仓储和配送等环节成立陆空链接才能，晋级从亚洲到欧洲和美洲航路的洲际空运办事才能，进一步稳固跨境端到端的全链路规划。
4.嘉诚国际航空
8月，中国物流集团部属单元华贸物流与嘉诚国际颁布发表拟设立合资公司——广东华贸嘉诚国际航空有限公司。在方案正式运营后，嘉诚国际航空估计在3 年内拥有12架飞机，6年内拥有20-25架飞机，9年内到达50架，完成10个基地的建立，生长为一个中型货运航空公司。
嘉诚国际航空还将对标UPS在美国肯塔基州的世界港，在广州兴建“超等世界港”，通过航空公司毗连嘉诚、华贸、菜鸟的全球海外仓，通过香港机场进入全球的国际航空货物的畅通环节前置到该枢纽中心。
新央企中国物流集团固然成立还不到一年，但已经陆续对航空和国际物流规划，出手就是顶配。中国物流集团总司理廖家生曾表达，集团希望能获取航空货运派司等特许天分。此次成立合资公司，华贸物流有望成为继京东物流后，第二个获取航空货物派司的物流企业，有助于实现门对门的全程供给链一体化的航空物流办事。
5.广州货运航空
9月2日，广州货运航空有限公司成立并起头筹批。广州货航是由广州空港委牵头成立，属于国有控股的货运航空企业。广州货航以白云机场为主基地运营，是一个实副本地组建、当地运营的全货机机队。
将来，广州货航将以国际航路为主、国内航路为辅，打造具有国际合作力的航空货运枢纽，并培育航空货运超等承运人，提拔国际航空货运市场合作力为粤港澳大湾区跨境电商、高端商贸等企业的供给链平安供给自主可控、高效畅达、连通全球的航空运力支持。
· 航空货运玩家多元化 ·
在疫情冲击、全球财产重构和出海热潮的布景下，开展航空货运逐步成为企业的第二增长极，各个企业都纷繁起头并加大规划力度。除新玩家不竭入局外，国内还有一批深耕规划的玩家。截至8月，国内现有航空货运公司已达14家，国内航空货运赛道早已构成群雄逐鹿场面。
国度队选手：除了“中国物流巨无霸”中国物流集团旗下的嘉诚国际航空货运，另一个国度队选手即是中国邮政航空。邮航是国内首家专营特快专递和货物运输的航空公司。目前的全货机机队规模34架，仅次于顺丰，在全国排名第二。
电商物流系选手：顺丰拥有中国更大、全球前列的货运航空公司，也是全国货机数量最多的企业，9月，顺丰第75架全货机投入运行，到本年岁尾有望到达80架，而在7月，顺丰投资的鄂州花湖机场正式投入运营。将来顺丰航空物流将以花湖机场为核心枢纽，与其在北京、深圳、杭州和成都的区域性机场构建“1+4”形式，构建航空运输收集。
光滑油滑是灵通系中独一一家拥有航空货运才能的企业。光滑油滑从2009年起头规划航空，2022岁尾光滑油滑机队的规模估计到达20架摆布。将来，光滑油滑还方案在杭州建立光滑油滑航空总部、分拨转运中心，借嘉兴全球航空物流枢纽打造航空物流收集。
此外，阿里巴巴旗下菜鸟收集以认缴16亿元入股中国货运航空，旨在加快全球物流规划。
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传统航司系选手：民营快递企业的航空货运规划风生水起，传统航空公司也不甘落后。
起首，在国有三大航司中，最早成立货运航空公司的是东航。1998年，东航和中国远洋运输集团总公司配合投资组建中国货运航空，成为国内首家专营航空货邮的公司；2012年，东航将中货航股份让渡给东航物流；2017年，东航物流成为“航空混改第一股”，目前拥有10架全货机。
国航是第一家引进全货机的客运航司，2003年，中国国际货运航空宣乐成立。2020年完成混改。现在，国货航运营15架全货机；南航则是最晚组建货航、拆分客货营业的。2018年才成立独立的南航物流公司。
2020年，南航物流的混改计划落地，目前拥有16架全货机。
其次，各类客运航司也在引进全货机，拓展货运营业，尤其疫情后更是开启加速度。
例如：海航集团旗下拥有4家具有货机运营派司的航司，包罗金鹏航空，天津货航，香港货航，以及myCARGO航空，全货机总数到达25架；川航成立川航物流，2019年川航物流完成二次改造，同年引进首架A330-200F全货机，目前拥有3架全货机等。
· 与全球间隔有多远？ ·
若想成为国内一流或具备国际合作力的物流企业，航空货运是必不成少的前提之一。固然国内市场合作强烈，但置身全球来看，与国际企业巨头比拟，还存在十分大的差距，在国际航空货运市场的占比份额上，60%的运力资本是来自于外资企业，我国国际航空物流的命脉也被外资企业所掌握。
从全球范畴来看，具备航空货运前提的企业其实不多，不到50家。以三大国际快递巨头为例，据2021年财报数据显示，FedEx的在役机队数量共有684架，许诺到2026年再购置135架货机，而且拥有14个次要货运基地；UPS目前在役机队数量为624架，并新订购了21架飞机。而DHL目前拥有191架货机，新订购了28架777货机。再如亚马逊自建的亚马逊航空，据财报显示，截至2021岁尾其运营的飞机已超越100架。
比照国内，目前还没有拥有一家数目超越100架货机的企业，即便是数目最多的顺丰，全货机数量也是75架。截至2021岁尾，我国共有12家全货运航空公司，拥有198架全货机，大型货机仅43架，中小型货机155架。货机总体数量远远低于外资企业。
再从营业利润来看，联邦快递2022财年营业收入为935.12亿美圆，净利润到达38.26亿美圆。而我国4家头部快递企业顺丰、中通、韵达和光滑油滑的季度利润之和还不到联邦快递季度利润的一半。
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事实上，无论是“买飞机”仍是“养飞机”都需持久重金投入，自购飞机运营的成本庞大。据悉，一架波音737货机的售价达上亿元，更别提每年巨额的养护费用。
同时 “买飞机”和“养飞机”的高成本可能会反过来成为企业的重资产合作壁垒。
据波音公司近期发布的《全球贸易市场瞻望》表达，在将来 20 年，将会有 2,610 架全货机的需求空间，以改换旧飞机和货机为主，为电子商务和其他办事供给舱位。
此中，890 架飞机为重生产的全货机。其余的 1,720 架由客机改拆成货机。货机机队将从 2019 年的 2,010 架飞机增加到 2040 年的 3,435 架。
从航空运力来看，2030年之前，航空货运市场都将处于求过于供的形态，飞机运力跟不上，招致飞机价格被抬得很高，良多都想买货机。
疫情发作以来，全球航空货运市场不断是赚钱的利器，跟着各类巨头纷繁上天参加合作，从当下视角来看，我国企业航空货运走向全球化还有很长的路要走。买飞机、建机场、拓航路等都还只是一个简单的起头。
据中金公司陈述，依托中国全球供给链以及出口的核心地位优势，陪伴着跨境商业的电商订单碎片化趋向，航空货运的运输需求不竭增加，在将来中国有望涌现出2~3家比肩DHL、FEDEX等国际航空物流巨头企业。
道阻且长，行则将至，中国航空货运企业的国际化征途，机遇与挑战并存！
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做者：Winni
公家号：跨境电商物流百晓生