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文 | 品牌工场BrandFactory
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近期，顺丰针对东南亚市场的动做频频。
10月初，顺丰速运官网发布动静称，自2022年10月10日起，顺丰速运国际电商专递正式开通了寄往新马泰的办事。凭仗特惠价格，不收取燃油附加费，一票即可抉择上门收件或于顺丰香港超百自营网点自寄，低价值商品还可享免税寄送。
那只是顺丰针对东南亚推出的优惠政策中的一部门，例如10月28日顺丰国际发布发表推出泰国流向大促销，单票20kg及以上新签月结客户专享泰国流向16元/kg起，在十月还相继推出了中秋、国庆的优惠活动……
更早以前，在2022年7月，外界还传出了疑似顺丰针对销售专职人员的“战狼方案”，该方案次要针对东南亚流向的出口营业，对销售功绩靠前和靠后的人员别离施行奖惩机造，旨在全面提拔全网国际件东南亚流向开发的销售积极性。
此外，顺丰联袂嘉里物流在泰国设立了KEXI（Kerry Express International）委员会，有关国际快递营业的严重规划和要害资本投进等，将由KEXI委员配合讨论和决策。
该委员会的成员包罗顺丰集团CEO王卫、顺丰国际电商快递事业部负责人何斌、嘉里物流总裁马荣楷和东南亚快件总裁伍建恒。此中伍建恒和何斌则被录用为配合负责人，工做职责包罗KEXI组织的筹备、组建和后续的日常办理工做。国际快递营业委员会的成立有利于顺丰拓展东南亚市场及海外市场储蓄人才。
种种动静表白，顺丰在收买嘉里物流后，针对东南亚市场的动做越发高调起来。
不温不火的东南亚营业
自2010年起头，顺丰出海十余年，但其海外营业始末不温不火。
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在2009年，顺丰就起头有方案地搭建国际营业收集，2010年成立了新加坡顺丰分部，之后，顺丰起头开垦其它东南亚市场。2016岁尾成立越南分公司以及胡志明分部，2017年4月，顺丰发布发表泰国分公司以及曼谷分部成立。几年时间，顺丰的国际营业先后笼盖了马来西亚、越南、泰国、柬埔寨、印度尼西亚等国度。
然而，快递的配送依靠着本地配送收集的搭建，顺丰虽有过测验考试，却也遭受了很多挫折。持久存眷物流市场的投资人李卫东（化名）认为，“问题在于顺丰先有的网，却没有货，所以起网的时候就亏了很长时间。顺丰在东南亚此中一个国度开展营业时曾碰到过货量跟不上的问题，所以就等于做一天就亏一天，最初其实亏不动了，就把收集给关了。”
然后，顺丰也曾测验考试过向轻量化规划转型，此中就以2019年为分水岭。新加坡、越南、泰国等分公司的设立是以重资产规划，2019年的投资即是顺丰在东南亚向轻量化规划的测验考试。
在收买嘉里物流之前，顺丰在东南亚次要用本地代办署理资本完成当地配送。持久存眷东南亚快递行业的胡宗（化名）回忆，“可能畴前年起头，顺丰就在东南亚招加盟，那种加盟也比力松懈，可能名义上就是给一个顺丰仓，由加盟商本身往开展营业。”
曾在顺丰国际任职的李明莉（化名）也曾对品牌工场表达了类似的看点。而顺丰在东南亚搞加盟造也未能胜利。“因为没有做加盟的基因，也不是出格胜利，相当于在每个国度都没有本身的根底。”她说。
于是，不难理解多年来顺丰的国际营业始末不温不火。华创证券的一份陈述展示，不考虑嘉里物流的因素，顺丰本身国际快递营业量仍处于占比力低的程度。公司月度披露国际营业量(不含嘉里海外本土快递)，2021年10月至2022年2月保护在30%摆布的月均增长，3月估量受疫情影响显现了下滑。但整体营业量较小，月均在500万票摆布，相当于国内快递营业的0.5%。
敌手已经长大
然而就在那不竭试错的过程之中，顺丰的敌手们却逐步生长了起来。
一方面，国内快递公司纷繁加快了出海的脚步。先是2017年7月，中通在柬埔寨成立了本身的分公司，用于承包通往中柬陆、空往返快件的国际营业。从2018年下半年起头，东南亚逐步成为百世国际营业的重心。接着2019年1月，百世官宣正式在泰国启动快递营业。10月正式启动在越南的本土快递营业，而且打通中泰、中越的双向物流，实现跨境曲邮和一单到底。同年11月，光滑油滑也正式与越南越捷航空展开了协做。
另一方面，东南亚本土的快递公司也借助机遇，一面灵敏完成融资，另一面灵敏扩展本身的市场规模，此中就以李杰在印尼创建的JT Express（极兔速递）最为凸起。
2015年8月20日，JTExpress在印尼雅加达正式降生。彼时的东南亚，正值电商风口之下，借势Shopee、Lazada、Tokopedia等电商平台，几年来，极兔已在东南亚规划了多个市场，并用了4年成为东南亚第二大快递公司。
李杰曾在承担摘访时表达，JT的胜利，就是OPPO和Lucky（命运）。OPPO不消多说，极兔的一级加盟商次要是OPPO、vivo那些渠道商。过往在东南亚和中国，极兔的扩展非常依靠步步高系统的代办署理商收集，Lucky则是指赶上东南亚电商的快速开展。
除国内熟知的极兔外，东南亚本土还有多家快递企业，协作梯队已初步构成。
那里面既有成立于1990年的JNE，被顺丰收买的嘉里，还有备受本钱喜爱的能者物流（Ninja Van）。在2021年9月，Ninja Van最新一轮融资中，获得了5.78亿美圆，此中，阿里巴巴出资2亿美圆，是其第二大股东。成立于2014年的 Ninja Van，目前在东南亚拥有超越2000个运筹枢纽、仓库与派送站点，尾程配送可以笼盖新加坡、马来西亚、印尼、越南、菲律宾、泰国（以下简称东南亚六国）几乎所有偏僻村镇。
2017年在泰国成立的闪电达也不遑多让。2022年3月，闪电达完成了2亿美圆的D轮融资。至此，“闪电达”共获融资4亿美圆。借助着巨额融资，闪电达也起头了本身的东南亚扩展之旅，目前，闪电达已经在老挝、菲律宾设立了分公司，下一步筹办将营业领域扩展到马来西亚，方案本年第1季度起头在本地全面运营。
本钱正灵敏地流向东南亚快递行业。曾有数据统计，2020年2月之后的18个月里，320亿美圆投资涌进了东南亚物流市场，交割完成的43笔融资比外界推测的交易总额多了8亿美圆。
隐忧
好在，顺丰对嘉里的收买算是为其补上了一块短板。据品牌工场领略，在顺丰和嘉里的整合之中，目前仍以海外当地配送为主。
从目前来看，国际营业已日渐成为了顺丰的第二增长曲线。2022年10月29日顺丰发布的财报展示，1月至9月，顺丰给予链及国际营业的规模近700亿元，占总收进约三分之一。
而顺丰对国际营业还抱有更高的等待，近期顺丰承担机构调研时提到，2025年确保营业规模和公司价值居亚洲第一、全球前三。
为了实现那一目的，天然离不开嘉里物流的助力。顺丰表达，两边协同的时机良多，出格是在以下几方面：
1）配合提拔国际航路的拆载率；
2）做大东南亚营业。过往顺丰的货物到了东南亚，次要用本地代办署理资本完成当地配送，将来顺丰会借力嘉里物流在东南亚成熟的本土配送收集，合力打造东南亚的区域快递收集，开发更高性价比的跨境快递产物；
3）在国际货代方面，顺丰将以嘉里物流为主，进一步发扬嘉里物流的规模优势和资本优势；
4）科技协同。顺丰目前6000多人的科技团队拥有丰硕的实战经历，将助力嘉里物流实现数字化迭代。
近日在答复将来战术时明白表达，并购嘉里物流以后，会做大东南亚营业。“过往顺丰的货物到了东南亚，次要用本地代办署理资本完成当地配送，将来顺丰会借力嘉里物流在东南亚成熟的本土配送收集，合力打造东南亚的区域快递收集，开发更高性价比的跨境快递产物。”
然而，仅从快递营业上来看，顺丰下南洋将来仍需克制重重挑战。
起首即是东南亚快递间的白热化协作。闪电达CEO柯默桑·李介绍，因为价格战、公司股东构造改变及增收压力加大，估量本年整个泰国物流业将面对愈加严酷的挑战。
嘉里也遭受着价格战的冲击。2022年8月30日，嘉里公布集团中期功绩展示，其电子商务及快递营业食亏3.93亿港元，与2021年上半年盈利2.09 亿港元比拟，那部门营业大幅下滑。嘉里在陈述中坦诚，在2021年下半年至2022年上半年期间，其电子商务及快递部分陷进了价格战，不外自2022年5月以来，食亏已起头收窄，估量将在2022岁尾接近盈亏平衡。
而跨境侧，顺丰也懊恼颇多。以前，顺丰国际的营收很大一部门都来自于顺丰航空的舱位销售。据熟悉顺丰国际的行业人士介绍，以前顺丰航空的舱位是给顺丰国际代办署理的，所以顺丰国际绝大比例的收进来源于卖顺航舱位，而剩下的就是跨境电商客户，还有一部门散件和非电商类的B2B营业，此中舱位销售占次要部门。
而将来，在向东南亚开展的过程中，跨境电商仍然会是顺丰鼎力拓展的首要目的。日前，顺丰透露，公司将跨境电商正兴盛开展的东南亚市场做为国际战术的首要目的。
然而在东南亚做跨境电商的卖家中，利用顺丰办事的卖家仍是少数，昂扬的价格令他们看而却步。因而，李明莉对顺丰在跨境电贸易务上的规划始末存在着担忧，“顺丰的飞机飞起来成本也蛮贵的，电商客户底子用不起，所以能利用的场景应该蛮少的，而顺丰只想做快递类的跨境，他们可能不断没搞清楚那部门的市场事实有多大。”
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