中国远洋船长有多少人？跑国内航线的货船船员需要海员证和其他证吗？
中国远洋船长有多少人？
目前我国拥有船员120万人(包括长江内河船员和渔工等)，而持的远洋商船证书的船员不足17万人。持有A类证书的远洋船长不足5000人，远洋轮机长也不足5000人。这其中还会有大量陆上管理者持有的有效船长、轮机长证书。真正从事远洋行业的船长也就4000多人，轮机长也就4000人左右。可见对拥有13亿人口的中国来说，船长、轮机长的数量十分稀少，同样，其他管理级和操作级船员资源也十分短缺。
这一资源的主要源泉是我国现有的几所有限的航海院校，他们每年能提供的有效水上专业毕业生仅仅4000人左右，远远满足不了市场的需求。
跑国内航线的货船船员需要海员证和其他证吗？
国内航运不需要海员证。海员证只有跑国际远洋航线的海员才会用到，在国内跑近海航线的海员是不需要办理的。海员证的有效期限是五年，到期后需要重新办理新的海员证，在国内海员乘坐飞机到国外接班时，持海员证可以办理签证，可以不用护照，国外回来时必须持护照。
国内老船员今年上不了船什么原因？
由于新冠疫情的影响，全球航运行业出现了严重的拥堵和停摆现象，许多国家对外汇入境人员实行了严格的管制和隔离措施，导致国内老船员今年上不了船。
此外，一些国家也出台了限制年龄和健康状况的规定，可能会对老船员的上船造成一定的影响。
全球航运业是国际贸易的重要组成部分，新冠疫情的爆发对航运业的冲击远远超出了我们的想象。
未来，需要加强航运业的协调和合作，共同应对挑战，保持国际贸易的稳定和可持续发展。
同时，应该加强对船员的保障和培训，提高其安全和收入水平，为航运业的发展注入更多动力。
国内老船员今年上不了船主要是因为外贸运输需求的下降，对于船员的需求也出现了下降。由于疫情的放开，世界各国产业链逐步恢复，国家之间的贸易规模也出现了下降。我国外贸下降幅度明显，对于外贸海运需求也出现了下滑。老船员上船也比以前困难。
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船员的证件和车辆驾驶证一样，终生有效，具有永久性：高级船员培训出来后，具备到任何一家船务公司船舶工作的资质.高级船员还可以到与海事有关的企事业单位做管理工作也可以到船务公司、港务局、船代公司、船舶买卖公司、验箱、验船物流公司、航道工程公司、海事法律、海事局、打捞局、造船厂、机械、能源、发电动力等陆地领域就职。