在浩瀚的奢华汽车品牌中，英菲尼迪的存在感确实差了些。10月过半，各家车企9月的销量情状早已公布，可却迟迟未见英菲尼迪的影子，从本年1-8月的销量数据来看，英菲尼迪总共售出了4846辆汽车，那一销量功效，还不如颂扬退市之前半年的销量。
而均匀到每个月来看，销量也仅为605辆摆布，出格是在本年3月到8月期间，不断处在一个低谷期中，更低月份的销量以至跌破到409辆，那种迟迟看不到起色的趋向也很容易理解为何英菲尼迪会缺席“金九银十”的销量大对决中。
有意思的是，面临本年以来暗澹的销量，就在两个月前，英菲尼迪还曾喊出“英菲尼迪不只会继续深耕中国市场，更会在股东方的撑持下全力以赴，夯实英菲尼迪品牌在中国奢华汽车市场的地位”的标语。可现在两个月过去了，英菲尼迪仍在苦苦支持以至有步颂扬后尘之势。
好景不常 销量节节溃退
近年来，英菲尼迪在全球市场上采纳的是“收缩战线”的战略。2019年，英菲尼迪官宣全球营业重组方案：于2020年退出西欧市场，集中优势资本，专注中国和美国两大市场。可就是那么两个本身额外重视的市场却似乎其实不“欢送”它，尤其是近两年在中国市场，英菲尼迪可谓是百战百胜，屡败屡战。
在2019年到达巅峰时刻后，从2020年起头，英菲尼迪便深陷销量泥潭无法自拔。2020年销量大跌26.66%至25695辆，2021年狂跌66.15%至8697辆，2022年前八月销量还不敷5000辆，那愈加可以预估到后面几个月的表示了，很有可能比2021年的功效还要差。本年1月，东风汽车有限公司颁布发表将东风英菲尼迪做为一个独立的事业总部纳入东风日产的办理系统，在外界看来，那种仰人鼻息的核心原因就是销量太差，不敷以支持一个独立身牌运营。
展开全文
为何英菲尼迪会不断处在销量窘境中呢？究其原因次要有两点，一是品牌力不敷，同样是二线奢华品牌，雷克萨斯塑造的“量感”，沃尔沃强调的“平安”，凯迪拉克凸显的“美式运动”，红旗拥有的“民族感情”都有本身奇特的品牌标签，而英菲尼迪的品牌调性却比力模糊。
二是车型单一且更新迭代迟缓，早年间，英菲尼迪以进口体例进入中国市场2014年起头实现国产化。虽然从官方网站看起来英菲尼迪在售产物很多，现实上多年来国产的产物仅有QX50和Q50L两款车型在售，那与快速更迭的汽车市场情况格格不入。
曲到本年2月份，全新一代QX60才正式上市，英菲尼迪那才迎来国产化后的第三款产物。可惜，因为订价过高档因素，那款被寄予厚望的产物也没能给英菲尼迪打一个翻身仗。
销量欠好的英菲尼迪还陷入了指导层频繁改换的轮回中。从2016年1月首任总司理戴雷去职，到2018年12月第二任总司理陆逸去职，再到2019年3月，由来自东风日产的毛力民接任东风英菲尼迪总司理之职。四年三任高管也形成了品牌内部的消耗。
赞扬浩瀚 曾上央视315晚会
在车量网上，《汽车专业网》编纂留意到，自2016年以来，有关英菲尼迪的赞扬近500条，涵盖进口车与国产车，仅有的两款国产车型QX50和Q50L都已沦亡。车主们赞扬的焦点集中在策动机、造动系统和车身附件及电器的相关赞扬。
此中，变速箱毛病让很多车主深受其害，在去年的央视315晚会上，还嚗光了英菲尼迪QX60 CVT变速箱毛病频发的问题，从嚗光的内容来看，有相当多的英菲尼迪车主呈现了类似毛病，500人的车友群中，就有200多人的车呈现各类问题。
而4S店的工做人员也认可那是通病般的存在，量保期内尚可免费改换变速箱，而过保后问题照旧的车主们只能公费维修。可英菲尼迪QX60改换变速箱的费用高达14.5万元，有车主婉言“不如间接把车卖了”。
让车主们更为愤慨的是，为了平息个别积极维权的车主情感，不将工作闹大，厂家竟搞起了区别看待，零丁同意耽误个别车主车辆量保，并要求签定“保密协议”。虽然在315晚会之后，英菲尼迪第一时间发出布告施行召回，可丧失的路人缘早已无法挽回。
产物合作力不敷、高层频繁改换、量量赞扬不竭等都在日渐侵蚀着那个本就朝不保夕的汽车品牌。现在，智能电动汽车风生水起，那关于迟迟未见相关功效的英菲尼迪来说无疑又是落井下石。要晓得，智能电动时代，汽车的更新速度像手机一样快，跑得那么慢的英菲尼迪还能赶得上吗？