本年是山东航空的特殊年份。
一方面山东航空有着其他所有航司同样的困难，巨额吃亏，运营极为困难，已经资不抵债。
另一方面山东航空也有着本身奇特的情状，极度困难的情状下，国航筹办要约收买，山东航空或将完毕上市公司地位。
现在，三季报已经出来了，山航的运营业绩到底怎么样？
是进一步恶化，仍是有所好转？
一、业绩：进一步恶化
因为本年受疫情频频、油价上涨、汇兑丧失三重冲击，全行业都是创下了有史以来最为严峻的吃亏，山航也不克不及独善其身。
2022年1-9月份，山东航空：
营业收入62.33亿元，同比下降38.86%。
净利润-53.17亿元，同比增亏41亿元。
仅仅9个月的时间，山航创下的吃亏比过去两年之和还要多久。
2020年，山航净吃亏23.82亿元
2021年，山航净吃亏18.14亿元
两年合计吃亏42亿元。
9个月比过去24个月吃亏之和多出11个亿。
前三个季度，是一个季度比一季度亏得多。
2022年一季度，净吃亏13.32亿元
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2022年二季度，净吃亏19.64亿元
2022年三季度，净吃亏20.21亿元
总的看来，山航运营情况是在继续恶化。
二、债务：进一步扩大
在吃亏不竭扩大的情状下，山航的债务也不竭扩大。
截至2022年9月底，山东航空：
总资产324.5亿元
总欠债386.9亿元
债务比资产超出跨越62个亿。
也就是说，山东航空目前已经有了62个亿的洞穴有待填补。
资产欠债率也从2021岁尾的102.81%的继续攀升至119.22%。
山航的活动资产55.64亿元，而活动欠债高达159.5亿元。
三、退市：或已成定局
根据深交所的有关规定：
其股票交易被施行退市风险警示后，首个管帐年度呈现经审计的期末净资产为负值，本所决定末行其股票上市交易。
目前据2022年完毕还有不到两个月的时间，2022年度山东航空再度资不抵债已是板上钉钉。
也就是说，即使国航没有对山航B施行要约收买而实现退市。
山航也会因持续资不抵债而不能不退市。
一旦退市，国航恐怕也无需对山航施行要约收买了。
此中隐藏的风险，列位股民伴侣需要做好提防。
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