1461/1462次列车的历史？T103,T109的卧铺票好买吗？

1461/1462次列车的汗青？K16，是重庆到济南的吧，寒假出格欠好买，我们卧室有一个山东人，寒假就历来没有买到过K16的票，连硬座都买不到的，都很难买的，除非你命运相当好，或认识火车站的人，海宁到尖山的公交车起头时间和完毕时间？T103，海宁火车站首末班：06:10——20:30T104，海宁客运中 心首末班：06:00——17:20

1461/1462次列车的汗青？

1461/1462次旅客列车的前身为北京—上海的曲快列车，最早开行于1984年元旦，其时的车次为161/162次，而在此前京沪之间只要13/14次（即今北京南—上海的D313/314次）、21/22次（即今北京南—上海的D321/322次）两对特快曲通旅客列车，别的还有过路的45/46次特快（福州—北京，即今K45/46次）、119/120次曲快（杭州—北京，即今T31/32次）两对列车。其时161/162次的车体为22型客车，全程运行时间超越26小时，全程硬座票价为23.8元人民币。至1987年，161/162次列车的运行时间为23小时7分钟。1989年8月5日，经国务院批准，铁道部对铁路客运运价程度做了较大幅度的调整，161/162次全程硬座票价进步至46元人民币。1995年10月1日，铁道部再次全面调整客运价格，161/162次全程硬座票价进步至88元人民币。 由2000年10月21日中国铁路第三次大提速起头，因为铁道部规定客车车次独一性，461/462次再次改车次为1461/1462次。至2006年，1461次列车的运行时间为20小时31分钟，而1462次为21小时49分钟。2009年4月1日调图后起，1461/1462次打消了卧铺席位，列车全列硬座，定员1866人，仅保留了一节硬卧车做为乘务员宿营车。该车曾是中国国内定员更大的列车，是北京和上海之间独一的图定“绿皮车”，也是全中国车况更好的“绿皮车”之一。 1461/1462次“绿皮车”的88元全程硬座票价，因为代价廉价，颇受农人和农人工欢送，并经常超员运行，尤其是春运、农忙等时段，超员严峻，最多的时候到达4000人 。“绿皮车”冬天能够烧煤取暖，加上人员浩瀚，不会感应冰冷，但是到炎天则会炎热难熬，车顶的电扇也起不到明显感化。因为该车停站多，人员活动大，偷盗案频发。也因人多拥挤，照顾的行李也较多，旅客之间常常发作纠纷。该车运行途中常常需要临时泊车期待越行，在期待过程中旅客易产生烦躁情感。 2010年6月27日，由上海站开往北京站的1462次列车的车体由25B型无空调“绿皮车”改为25G型空调“红皮车”，次日由北京站开往上海站的1461次列车也改换车底。新车硬座全程价格为158元，比拟本来的88元上涨将近一倍，与统一线路的特快列车（T103/104、T109/110等）硬座全程价格179元比拟，已不再有明显合作力。新车装备硬卧车厢，硬卧上、中、下铺全程价格别离为285元、296元、306元 。车底改换后，固然各席次价格均响应上涨，但该车仍为京沪间价格更低的列车。 因为2010年6月底，上海铁路局所需的三组25G型DC600V曲供电空调客车尚未完全到位，所以1461/1462次改换车底初期上海铁路局需要临时向郑州铁路局借用一批25G型客车应付。而1461/1462晋级为“红皮车”的同时，北京铁路局内多列“绿皮车”也改换了车底，变成“红皮车”，包罗K619/20（北京—重庆）、2621/2（北京北—赤峰）、1138/39/40/37（太原—沈阳北）、2602/3/4/1（秦皇岛—临汾）、K885/6（北京西—银川）、1801/2（北京北—齐齐哈尔）、1115/6（北京西—包头）等。列车员透露，铁道部之前已想要改换此车车底，但是国务院考虑到此车的特殊性，所以未予批准。 2014年7月1日，跟着运行图的调整，1461/1462次列车改由上海铁路局南京客运段担任乘务工做。同年，该列车的车体改为新版绿色涂拆（差别于以往的25B型）。

1461/1462次列车是中国铁路上海局集团有限公司运行于首都北京至中央曲辖市上海的一趟通俗旅客快车，自1984年1月1日起开行，现由上海客运段沪京车队负责客运使命。列车利用25G型客车，运行纵贯京沪铁路，路过北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，全程1463千米。

T103,T109的卧铺票好买吗？

K16，是重庆到济南的吧。寒假出格欠好买，我们卧室有一个山东人，寒假就历来没有买到过K16的票，连硬座都买不到的。都很难买的，除非你命运相当好，或认识火车站的人。

海宁到尖山的公交车起头时间和完毕时间？

T103（海宁火车站——尖山新区），海宁火车站首末班：06:10——20:30T104（海宁客运中 心——尖山新区），海宁客运中 心首末班：06:00——17:20