做者 宋燕清 运联智库研究员
每年双11都像物流的一次年末大考，各大快递企业都在拼效率、拼单量，拼末端办事的履约才能，尤其是后者，总能成为群众存眷的焦点。
快递柜和驿站很少同时在一个小区呈现。其次要原因是柜体投放和门店租赁在成本和办理形式上存在差别，那也招致了二者的目的群体有很大的区别。两种形式谁能走得更远？谁才是最初一公里的末极处理计划？
复杂交付需多元化处理计划
2020年，中国的快递日均单量就已经打破了2亿件，如斯大的包裹数，早就超越了现有快递办事行业人群可派送的单量。商家许诺的“送货上门”成为难题，随之而来的即是用户对末端派送办事的日益不满：
一方面，单量增加带来的派送压力让快递员不能不将越来越多的快件存入快递柜/驿站。另一方面，消费者抱着“送货上门”的期望下了单，等来的却是快递柜/驿站的取件码。
物品的交付是到人仍是到柜/站，每个用户的需求其实不不异；快递员在派单过程中也没有时间和精神做到单单询问、单单上门。若何在消化高单量的前提下称心消费者的个性化办事需求，才是电商平台、快递企业在末端办事规划时要考虑的重点。
所以，近两年可以明显觉得到，越来越多的快递企业起头从价格战的泥沼中抽身而出，从“低价抢市场”的弄法改为“办事创利润”的战略，“最初一公里”成为全行业都想霸占的难题。
2020年国度邮政局就表达，将研究出台撑持智能快件箱建立的指点定见，明白智能快件箱做为公共办事设备的属性，积极鞭策其“六进”(进社区、进机关、进校园、进商厦、进农村、进交通枢纽场站)；2022岁首年月，又发布了促进邮政快递业更切近民生的七件实事，撑持末端办事设备多元开展，以老旧小区革新为契机加快推进快递柜、驿站等末端设备建立，确保智能快递箱的送达率到达10%以上、快递公共办事站数量到达11.5万个。
从国度规划的层面来看，快递柜和驿站已经被认定为快递末端办事的两种形式，相信跟着政策的落实，快递柜的投放成本和办理费用会在必然水平上有所下降，驿站也将迎来新一波的增长。
差别赛道却都有本“难念的经”
一个是锁定了小范畴、高密度的都会100米聪慧生活圈；一个是努力于整合商户资本、全网规划的新型社区办事平台。固然此后不会在统一个赛道碰车，但各自却面对着不小的关卡：
关于驿站平台来说：(1)若何进步加盟商的办事履约才能是一大难题。(2)驿站形式欠缺办事/手艺壁垒，入场玩家增加。目前，灵通系等几乎所有快递公司都在做最初一公里的规划，并且电商平台也在不竭入局；不只京东在做，将来抖音也可能做，那是一定的。因为每家电商之间的办事纷歧样，要求的履约才能也纷歧样，所以目前闪现出分离的趋向。将来快递流量、包裹流量的整合是他们要面对的更大的问题。