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2018年的“618”，京东集团（09618.HK）开创人刘强东颁发的内部信曾表达，“在此后的10年，我们的供给链办事也将鼎力输出到全球市场……将中国形式标的目的拓展到海外，实现低成本、高效率的‘中国造造通全球、全球商品通中国’。”
事实上，京东也早早起头了物流供给链海外规划。在京东物流出海第一站的东南亚，一个物流收集正在逐步成型。
2016年，京东印尼站起头运营之际，在国内运营已久的自建物流形式也起头踏上东南亚之旅。京东正式起头了以物流为载体的东南亚规划。
2018年，京东电贸易务落地泰国，其自建物流形式随之跟进。随后京东起头在马来西亚和越南成立海外仓，以称心不竭增加的跨境物流需求。京东的物流收集正在向全球辐射。
京东物流（02618.HK）官网显示，截至2021年12月底，京东国际航路笼盖220多个国度和地域，运输收集100%笼盖采购货源地。目前其在全球运营着近90个保税仓库、曲邮仓库和海外仓库，总办理面积近90万平方米。
而与生长相伴的，是逐步显露的难题。
目前来看，京东物流规划虽已笼盖多个国度，但其重点市场东南亚的规划仍有着很多障碍。无论是物流成本的昂扬，仍是合作敌手的抢食，都不容漠视。京东物流若何在东南亚站稳脚跟？
01
成立物流收集
2007年，京东的内部物流部分成立，京东集团以此为起点起头本身的物流收集的成立。
几年时间，京东物流收集已笼盖中国大部门地域，国内的市场合作也日益强烈。野心勃勃的京东也同国内腾讯、阿里等其他互联网科技巨头一样，锚向了拥有庞大潜力的东南亚市场。
“东南亚不断是京东开展的重点，我们希望用京东引认为傲的物流手艺和科技功效搀扶帮助本地经济社会实现数字化转型。”刘强东曾表达。
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2016年，京东印尼站正式上线运营。做为“21世纪海上丝绸之路”的首倡之地、东南亚更大的经济体，印尼是中国“一带一路”倡议中极其重要的一环，也是京东集团海外战略第一站。
比电商先行一步落地的，是京东的自建物流系统。2015年，印尼物流公司Jaya Ekspress Transindo成立。那家公司以JDL Express Indonesia（J-Express，京东快递印尼）为品牌，供给COD（货到付款）、CSOD（货到付款刷卡）、量身定造的办事、履行、货运、“最初一英里”和跨境“最初一英里”等办事。
公开材料显示，自京东印尼电商起头运营，大部门商品均存放在自有仓库，配送办事笼盖印尼七大岛屿、480多个城市和6500多个区县。据京东物流官网显示，到2019年，京东快递印尼就实现了85%的订单在1天内送到。京东的时效性和风致办事胜利复造到了印尼。
京东快递印尼的官网统计数据显示，其目前拥有11个仓库、250多个送达点以及3000多个快递员，在印尼大大都岛屿都设有配送中心，已经能够实现印尼85%的地域24小时送货。
不外印尼只是第一步，京东物流规划在东南亚还在继续。
2017年京东物流集团正式成立。次年，京东在泰国建成了其在东南亚地域更先进、最完好的智能仓储物流中心。该中心集成了仓储、分拣、运输、配送在内的一整套供给链办事系统，那也是京东物流搭建全球供给链根底收集（GSSC）的重要落地。
2018年9月，京东与泰国泰尚集团（Central Group）推出全新的在线零售平台JD Central，面向泰国和整个东南亚地域。而京东物流也在泰国搭建起大件、中小件、跨境物流三张收集，配送范畴逐步笼盖泰国全境。
值得留意的是，除了成立本身的电商和物流系统，京东在东南亚也投资了其他电商公司。2018年1月，京东投资了越南电商平台Tiki，并在2019年增持，成为了那家电商平台的更大股东。泰国Pomelo电商的投资者中也能够看见京东的身影。电商订单的加成也将让京东的物流网愈加安定。
不外自建物流系统的搭建是个烧钱的大工程，京东物流的规划也离不开大佬的搀扶帮助。
2018年2月，京东物流完成新一轮融资25亿美圆，投资者包罗高瓴本钱、红杉中国、腾讯、中国人寿等。而那轮投资的背后，是京东物流必需在3年内上市。那时的京东物流市值已到达135亿美圆。
2021年，京东物流不负寡望，胜利在港交所上市，市值超越2800亿港元。
现在的京东物流已笼盖东南亚地域多个国度，并逐步向全球扩大。京东物流官网显示，截至2021年12月底，京东国际航路笼盖220多个国度和地域，运输收集100%笼盖采购货源地。
02
手艺驱动的物流
京东物流官网的标语是“有速度更有温度”。那也恰是京东物流的特点——办事优良、快速高效。
事实上，京东物流部分成立初志是为用户供给更快更好的办事，是依托于京东商城的电商物流办事。其在东南亚的扩大也更多是以自家电商平台为中心展开，好比印尼、泰国。
自建物流跟着电商走，有利也有弊。在物流成立初始，订单更多来源于电商平台，而拥有本身的电商能够必然水平上供给助力，电商与物流相辅相成。好比在印尼，凭仗着排名前五的京东印尼电商平台，京东物流营业实现了快速增长。而在马来西亚、新加坡等电商未渗入的地域，京东物流却显得有些默默无闻。
曲到2017年，京东颁布发表成立京东物流集团，京东物流起头独立运营并全面开放，起头为外部客户供给办事。
开放以来，京东物流的非电商订单在逐步增加。公开数据显示，2018年，京东物流的非电商订单占总收入的29.9%；到2019年，该占比已提拔至38.4%。那也意味着京东物流正在从其母公司的电贸易务中逐步剥分开来，成为一个独立整体，而不是只依附于京东商城。
现实上，京东其实不只是想将京东物流塑形成一家电商快递公司，它想要的是一个手艺驱动的供给链处理计划和物流办事供给商。国内京东物流的快速高效优势必然水平上也是依靠其规划普遍的智能仓储和物流收集。
京东物流在东南亚规划的重点同样在自建物流仓储、智能供给链、数字化信息系统等。
京东的自建物流更重视手艺驱动。以此为根底，京东物流成立了包罗仓储收集、综合运输收集、“最初一公里”配送收集、大件收集、冷链物流收集和跨境物流收集在内的高度协同的六大收集。
无论是在印尼仍是泰国，京东的物流收集编织都沿用国内的成熟经历——以仓库为“点”、以配送办事为“线”，操纵其针对研发的数字化信息系统将整个流程连成“网”，使物流效率更高、供给链流程愈加通明可靠。
值得留意的是，在手艺投入上，京东物流毫不小气。财报显示，2021年其研发开收为28亿元，同比增长36.9%。目前京东物流已申请的专利和软件答应超7000项，此中与主动化和无人手艺相关的专利数量超越4000项。
在手艺驱动上，京东物流不断在不竭立异。京东物流系统现在正处于机器人和主动化的前沿，它是世界上第一家利用无人机停止贸易送达的公司，还开发了无人送货车辆、仓库和商铺。
03
难解之局
诚然，手艺立异鞭策的智能物流让京东在东南亚具有了必然优势，但短板仍然存在。
首要问题是本身的盈利难题。自建物流成本昂扬，无论是根底建立敬服成本、手艺研发成本，仍是人工、车辆的成本，都不容漠视。在东南亚分离复杂的地形前提下，物流建立和配送办事都是难点。
除了物流投入成本高，东南亚地域收入程度低，消费才能其实不强劲也使得短时间难以盈利，京东物流不能不面对持续吃亏。财报显示，京东物流从2018年吃亏近28亿元到2021年的近157亿元，吃亏比从7.3%增至近15%。
而另一方面，行业合作非常强烈。
京东电商的合作敌手如Shopee、Lazada等平台也推出了自建物流。即便手艺不如京东物流，那些平台凭仗电贸易务的强势也能与京东物流一战。
以阿里旗下的Lazada为例。依托菜鸟的物流系统，Lazada已在东南亚六国17个城市成立起至少30个仓库和“最初一英里”配送中心，80%的订单通过完美的仓配系统实现交付，与手艺驱动的京东物流比拟其实不逊色。
此外，东南亚浩瀚的第三方物流玩家让市场变得拥挤。如印尼极兔速递（JT Express）、新加坡能者物流（Ninja Van）等独角兽企业风头正盛，京东物流的外部客户订单增长困难。
京东物流想要赶上合作敌手的收集密度还面对着很多难题，此中很重要的一方面即是航空货运。
京东物流国际航路早已在东南亚大都国度或地域重点规划，然而曲到本年8月31日，京东物流才拿到民航局颁布的《航空承运人运行合格证》，京东航空得以正式起飞。比拟顺丰、菜鸟、极兔的程序，京东已然慢了很多，要想追逐还得多下功夫。
总的来说，京东物流仍在继续扩大规模，努力于开展成为全球物流办事供给商，但京东在东南亚的物流规划仍有待完美，优势其实不明晰。在全球经济下行的情状下，京东物流还将面对更多的考验。
不外能够想见的是，在数字经济不竭增长的东南亚，京东物流的增漫空间照旧宽广。万丈高楼平地起，认真耕作物流手艺的京东，或许会给东南亚带来纷歧样的物流体验。
做者 | Mandy
来源 | 鲸维度（ID：WhaleDimension）
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