找一篇关于汽车尾气污染的论文？
谁应该为汽车尾气污染治理汽车尾气，不是整个汽车厂商一家的责任。各级政府、零部件企业、石油企业都要发挥好相应的作用。2006年已经和我们挥手告别了。这一年，北京市以241个“蓝天”超额完成环保任务。不过，从另一个角度看，环保前景似乎并不光明。2006年12月13日，在印尼举行的“更好空气质量”大会上，亚洲城市大气污染“黑名单”公布，北京位居榜首。不仅如此，报告指出，亚洲每年有53.7万人死于空气污染，汽车尾气排放是主要污染源。一时间，中国大大小小的整车企业再次成为箭指的焦点，各种议论、指责铺天盖地。环境恶化真的是汽车制造商惹的祸吗？汽车厂商:跳进黄河，洗不掉。随着汽车制造业的分工越来越精细化，全球各车企基本开始与零部件厂商分批，采用全球采购模式。中国汽车产业虽然起步较晚，但也紧跟世界潮流，继承了这种分工模式。由此，中国的整车厂商更多地充当装配者，使用来自世界各地、而不是我们理解的真正生产者的零部件组装产品。我们要求裁缝做衣服一样，如果把衣服洗两次就缩水了，难道我们该怪裁缝的手艺不好吗？自然，整车厂商也不应独自承担汽车尾气污染的罪责。但在大多数人眼中，汽车产品来自汽车厂商，尾气污染问题也要由整车厂商负责。随着中国汽车工业的快速发展，中国本土整车厂商已经把越来越多的自产品送到了国门，根本看不出来。在获得欧美等发达国家严格排放认证的过程中，中国车并没有被别人赶过来。这指的是什么？我们的整车厂商具有一定的实力，能够降低污染度，制造符合国外排放标准的产品。既然如此，把所有的污染责任都推给汽车制造商，让人感觉比窦童更委屈。当然，整个汽车制造商也不能说一点责任都没有。中国消费者目前不关注环境保护要求，因此中国政府的政策要求也不强硬。整个汽车制造商为了降低成本，提高利润，自然是怎么省钱来的。这也导致整车厂商对环保的要求不高，其产品质量只能“达标”，难以“优秀”。各级政府:经济发展与环境保护双管齐下必须排队压实责任各级政府难以逃脱责任。虽然中国各级政府都出台相关政策，强调要加强环境保护，但大多数政策“雷声大雨点小”，缺少切实可行的具体措施。如此一来，汽车尾气的环保就成了口号--“喊的人多，做的人少”。事实上，政府也想搞好环保，但也有其自己的苦衷。一方面，为了加快经济发展速度，过度限制汽车消费，导致城市化水平不能快速提高，政府的政绩就难以体现。另一方面，近年来汽车产业已成为国家重要的支柱产业，其产业链条巨大，各级政府没有理由不支持其发展。在这种情况下，政府面临着“观”和“保”的困境。“所谓管“，就是不断提升汽车的环保要求，通过技术壁垒淘汰技术实力差的企业。但相比国外品牌，中国本土汽车制造商在技术实力上并不占优势，如果政策要求过于严格，很多企业不得不关门歇业，民族汽车产业难免受到巨大冲击。无奈之下，政府只好在环保方面做出让步，给本土汽车制造商一定的“补”。但这也会产生问题。去年，国家要求各地方政府取消“禁塑”政策，以支持本土汽车产业发展，但一些地方政府以国产微型小汽车不符合地方环保标准为由公开抵制中央政策。这样一来，政府就陷入进退两难的境地。目前，国家和地方各级政府出台了一些环保政策，但大多是多方权衡的结果，效果堪忧。国产零部件:难以达到更高环保要求的中国汽车产品尾气排放问题一直没有得到妥善解决，零部件制造商也有责任。奇瑞、吉利等新兴汽车厂商的崛起，标志着国内整车制造的整体水平已经大幅提升，但与国际汽车双簧管相比，仍存在明显差距。这种差距在国内零部件制造水平上大显身手。一位业内人士曾慨叹道，什么时候中国的零部件产业才能跻身国际水平，中国的整车产品也真的可以在国际市场上打气了。可以说，零部件行业在环保方面的发展前景决定了中国汽车行业在环保方面的发展速度。但多年来，由于中国汽车业“重装车、轻零部件”，中国汽车零部件企业的发展乏力。除了少数国内厂商在技术含量较低的产品中占有一定优势外，市场份额大多被国外企业占据。因此，要保护民族汽车产业，首先要保护汽车零部件产业。只有我们本土的零部件厂商实力增强之后，中国的成品车厂商才能做出高质量的产品，中国政府也能毫不费力地提高环保政策要求。中国零部件厂商的发展离不开各级政府的重视和大力支持，更离不开整车厂商的帮助与合作。唯有如此，零部件制造商才有可能走出原有困境，全身心投入环保技术研发。油品环节:油品的质量是环保的关键，随着2007年7月1日全国统一实施国III排放标准的日子一天天临近，越来越多的人将更多的注意力放在油品质量的全面达标上。与国际水平相比，国内汽油、柴油质量差距较大，在使用中燃烧效率低、油耗大、动力性不高，会影响废气排放水平。相关调查显示，国内6%的汽车故障是因油品问题直接造成的，50%是由于燃油质量问题间接造成的。国际汽车制造商在汽车开发阶段从世界各地采集油品进行试验。经过全面试验后，一些国外厂商对来自中国的油品表示失望。可以说，中国油品质量不高是造成汽车尾气排放污染的重要原因。我国石油企业借口全球能源不足，不断推高油价，一方面将负担转嫁给消费者，另一方面却享受着政府的补贴。我国石油企业在“量”上确实已经登上国际大舞台，但在“质”上却远非国际标准。这样一来，受伤的是环境，受害的是消费者。燃油生产不达标，实施欧洲III也好，欧洲IV也好，都是空谈。杨洋管理咨询顾问汽车尾气对人体的危害汽车尾气是空气污染的重要因素。汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及其他对人体有不良影响的固体颗粒，尤其是含铅的汽油，对人体危害更大。1943年，美国加利福尼亚州的洛杉矶市，250万辆汽车每天燃烧1100吨汽油。汽油燃烧后产生的碳氢化合物等物质，在太阳的紫外线光照射下发生化学反应，形成淡蓝色烟雾，大多让市民患上眼红头疼的疾病。后来人们称这种污染为光化学烟雾。1955年和1970年，洛杉矶又发生了两次光化学烟雾事件，前者有400多人因中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市3/4的人患病。洛杉矶光化学烟雾事件，被誉为历史上“世界八大污染”和“二十世纪十大环境公害”之一。正是这些事件，让我们深刻认识到汽车尾气的危害性。谁应该对汽车尾气污染进行计算。