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一触即发：Alpha Floor功用若何庇护飞机？
A320有一种能 强行搀扶帮助飞翔员改出“迎角”（Alpha）过大形态的“火箭形式”。它就是由两个FAC（飞翔增稳计算机）来实现的“Alpha Floor”庇护功用。
一旦那个功用被激活，飞翔员仍然能够随意挪动推力杆，但是……毫无意义。
When ALPHA FLOOR is activated, regardless of the initial status of A/THR and the position of the thrust levers, the A/THR activates.
Airbus A320 FCOM (DSC-22-30-90)
When ALPHA FLOOR is activated, regardless of the initial status of A/THR and the position of the thrust levers, the A/THR activates.
Airbus A320 FCOM (DSC-22-30-90)
“Alpha Floor”能让A320在接近失速的危险情状下“秒变火箭”，空客在FAST杂志第20期很骄傲地写道：
"…at low speeds, if a rapid avoidance manoeuvre is re- quired to avoid terrain, windshear or another aircraft, it is safe to rapidly pull the sidestick fully aft and/or bank and hold it there. The aircraft will pitch up to max Alpha, engage TOGA thrust and climb away. Such precise ma- noeuvring around the low speed edge of the flight envelope is virtually not possible in any conventional aircraft."
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电传飞机一面在个别情状下“褫夺”飞翔员的操做权限，一面嘲讽“传统飞机不成能实现如斯切确的灵活……” 传统飞机若是鬼鬼祟祟地改拆，但是不让飞翔员晓得本身的撤退，后果就可能会很严峻。
言归正传，那里要提到的不是传统飞机。由 荷兰福克兰一结合航空手艺公司研造的Fokker 100 有35.5米（比ARJ21-700长2米），而A320机长37.6米。
它其实是于1988年4月初次交付给瑞士航空；而A320在统一年3月初次交付给法国航空。它们其实是统一时代的“兄弟”。
它也是电传飞机。我们看一下它的主动油门Alpha形式。目标是庇护飞机免于失速，激活之后把“推力极限”增加到TOGA，操做目的是把空速增加到Vma（minimum allowable airspeed，更低允许空速）或飞翔员设置的一个目的值（以较高者为准）。那么看来，与A320的Alpha Floor庇护非常类似。
不外，与A320差别的是，它并非把推力主动增加到更大，而只是把推力极限增加到更大。另一个差别点在于，它通过增加推力杆的阻力来向飞翔员提醒“我已经超控”，但是其实不完全褫夺飞翔员的权限。飞翔员剩下的权限在于：能够再使劲地推，从而报酬地进一步增加推力。适才已经提到，Fokker 100的Alpha形式并没有主动地赐与更大可用推力。
因而，假设飞翔员在低速、低油门或者其他一些低能量形态下感触感染到推力杆的操做阻力突然变大了，应当意识到“飞机要兜底了”。
也不晓得如许的设想与A320比拟孰优孰劣啊，不外，无论若何，只要颠末需要而足够的培训（初训和复训、模仿差别的场景），才可能让飞翔员成立起“形式意识”（mode awareness），不然，反而可能会误认为飞机坏了……
2019年11月10日，在澳大利亚就有那么一路事务。其时因为丛林大火，机场附近能见度降低，招致PAPI灯不太易于辨识，大火还诱发了湍流。一架Fokker 100在那种前提下进近坡度有点儿大了，为了恢复到预期的下滑道，机组收了油门，招致速度降低到了Vma以下，那激活了Alpha形式，此时高度是203英尺。
如前所述，推力杆会显得卡阻，而推力其实已经在主动增加。那种情状下，机长持续喊出“SPEED”，而副驾驶十分使劲才克制了推力杆的力量。人工操叠加了Alpha形式的感化，很快把推力增加上去了。
但是机组并没有选择复飞，而是继续进近。因为他们没有理解到其时的推力杆卡阻是一般现象，而是认为它有毛病。好在飞机最末平安着陆了。
在那个事务中，低于Vma的时间只要1秒，Alpha形式工做了3秒，而事务查询拜访继续了大约2年8个月。
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“海豚式着陆”的原理和案例（4次前起接地招致前轮别离）
目视盘旋进近碰到尾流，忙于掌握姿势降错跑道，来不及复飞，所幸未形成后果（2019年釜山FM829）
副驾功课题
A320什么情状下进入Alpha Floor形式？
A320若何退出Alpha Floor形式？
A320哪些毛病招致Alpha Floor形式不成能激活？
本文转载自：硬核航空
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