今天，我们介绍了四大航（东航，海航，国航，南航）拓展货运营业的三十年风雨过程。
今天，航旅圈又梳理了很多中小航司入局货运的停顿，此中有很多也引进了全货机，或是组建了物流公司，并方案申请零丁的货运派司。
然而，比拟四大航操纵国际货运的盈利期赚的盆满钵满，现在入局航空货运的风险大了良多，尤其是不断不上不下的“国内航空货运”。
1、川航
与南航先整合物流资本、后成立货航类似，南航参股的川航，也在2016年就以川航股份物流部为根底，成立了川航物流，负责川航客机腹舱的运营。
2019年3月，川航物流完成二次改造，引入新的战略投资者成都交投集团。同年7月，川航物流引进其首架A330-200F全货机。
在2021年5月的中国西部国际口岸物流开放开展大会上，川航物流公司副总司理王巍官宣了筹建全货运航空公司的方案。
王巍透露，已初步达成与省内3家企业的投资意向，方案于“十四五”末构成8大8小的机队规模，包罗已参加川航物流机队的3架全货机。
目前，川航物流的次要收入也是来自国际货运。三架A330全货机次要飞赫尔辛基，金奈，谢诺梅杰沃，迪拜，布鲁塞尔等欧洲及亚洲地域。疫情期间，全货机在国际航路的运营，极大提拔了川航物流的收入程度，在收入构造中起到决定性感化。
而南航，川航等公司在疫情期间陆续申请货运航空派司，筹建货运航司，除了与国际货运需求逆势增长有关，也与国度多项撑持航空货运开展的政策出台不无关系。
2020年9月，国度开展变革委，民航局结合印发《关于促进航空货运设备开展的定见》，定见针对新冠疫情防控中表露出我国航空货运系统存在的问题，加快补齐航空货运短板和弱项，促进我国航空货运设备开展，政策鼓舞通过融资租赁、购置以及湿租等体例增加货机，撑持货运航空公司强大机队规模。
随后，多地出台撑持货运航空的政策。好比河北就在多份文件中提出撑持河北航空公司引进全货机运力、拓展国表里货运航路；江苏要求加大对国际全货机航路的搀扶力度；浙江、福建、江西、广西、贵州、云南等省份都提出开拓新的国表里货运航路。
也有一些处所政府愈加间接，福州市开出3000万元的一次性补助，撑持在福州注册成立货运航空公司。厦门、海南等地也设立全货机航路补助。
2、厦航
在如许的政策和实金白银的撑持下，由南航控股的厦航，也在2021年10月，与厦门建发股份、纵腾收集，完成了商舟物流的组建。
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根据方案，商舟物流将处置航空货邮运输以及综合物流营业，将来方案申请成立货运航空公司，同步引进全货机运营，逐渐打形成为集航空货运、现代仓储、供给链办理、跨境电商运营于一体的现代物流综合办事商。
根据厦门建发股份透露的《合资合同》，商州物流与厦航签定了持久腹舱独家运营协议和货站租赁协议，厦航货运相关表里场营业和响应厦航货运人员，也方案划入商舟物流，并方案申请成立货运航空公司。因而，商舟物流也有了“厦航货运”的绰号。
值得留意的是，商舟物流的股东构成，其实涵盖了资方，运营方和物流企业那一系列财产链。厦门建发是厦航的股东，厦航有飞翔和维修范畴的丰硕经历，而纵腾收集则拥有跨境电商物流办事商云途物流，可为中国跨境电商企业供给全球小包裹曲发办事和差别规模的跨境电商物流办事。
为此，纵腾收集还引进了一架777F全货机，目前交由有航空货运运营天分的中州航空运营。不久前，那架777F就完成了深圳-利雅得的首航，将来还方案开通更多云途物流的货物需要飞往的欧洲，中东，东南亚等地航路。
而贫乏间接能够把控的货源，也恰是多年来航司运营航空货运面对的更大痛点。
成都航空市场营销中心负责货运收益营业的张建恩就介绍，不断以来，不论是航司的腹舱仍是全货机，揽货大多依赖货运代办署理，尤其是没有成立货站，没有空中保障才能的航司，货运操做和拆卸需要委托各机场货站保障，后续接驳也由货代协调，货运销售和订价权也都被货代主导。
而拥有次要执飞国内和地域航路窄体全货机的航司，很多也是整机包给手握充沛货源的快递公司，但在订价权上也没有什么优势，常常是忙了半天也根本只能盈亏平衡飞了个孤单。
好比山航最新改拆的那架737全货机，11月方案开飞青岛-名古屋和青岛-大阪航路，就是次要在帮邮政和中外运运输；金鹏航空的737全货机，也一度包给顺丰和DHL；长龙航空的三架737全货机，也次要办事顺丰和京东。
3、长龙
“近年来，国内快递业兴旺开展，促使光滑油滑、顺丰等快递公司也纷繁成立了本身的货运航空公司，组建了全货机机队，在削减对航司依赖的同时，也吸揽了大量市场货物，与航司货运营业产生了较强的合作关系。”张建恩进一步指出，好比顺丰到本年9月就已经拥有75架全货机，货运机队规模远超所有国内航司，也进一步挤压了传统中小型航企的货运营业。
国内航空货运的“鸡肋”现状，或许也是由航空货运起身的长龙航空，逐步淡化货运板块营业的重要原因。
2022年3月，来自长龙航空采购平台的信息显示，长龙筹办在2022年内出卖三架737-300货机，招募有意愿购置或有才能处置三架货机的供给商。
那三架货机，恰是长龙货运在2011年成立时引进的。之后长龙将重心放在了客运营业上，货机机队规模也没有再增加。
由此可见，若何将更多货源和客户掌握在本身手里，比拥有更多的全货机或腹舱更重要，而那也是上篇所提到的国内几大航纷繁“六合合一”，拓展综合物流办事的重要原因，以改动单纯做航空货运承运人，处于航空物流价值链浅笑曲线底端的为难。
而跟着疫情的继续和全球经济的不景气，此前因为求过于供而暴赚的国际航空货运，7月以来也起头有大幅回落之势。出口运价也比顶峰期间的程度回落了60-70%，目前的运费程度仅比疫情前略高一点。
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