你可能会感应不测：腾讯刚刚投了一家自行车公司。
投资界得悉，深圳市十方运动科技有限公司（简称“十方运动科技”）最新发作工商变动，此中新增股东广西腾讯创业投资有限公司、珠海玥和企业办理征询中心 (有限合伙)。换言之，腾讯投资正式入股了。
更令人骇怪的是，梳理那家自行车的投资人阵容，我们还发现了高瓴、钟鼎本钱、华映本钱、高鹄本钱等一寡出名投资机构的身影。
公司开创人是梁霄凌，主营营业是品牌为「TENWAYS」的电助力自行车，也就是E-bike。所谓E-bike，其外不雅接近通俗自行车，搭载了以传感器为核心的动力系统，以人力踏板驱动为主、电力为辅，兼具美感、运动和便利性，现在正在海外悄悄鼓起，成为白领们最潮水的通勤东西之一。TENWAYS目前推出两款车型，更低售价为1499英镑，折合人民币约12000元。
“又是一个墙内开花墙外香的项目。”深圳一位存眷跨境电商的消费投资人透露，“从去年起头，E-bike就是跨境电商赛道中炙手可热的投资标的。”坐拥国内雄厚的供给链和造造业实力，中国自行车在海外火了Made in China，Sale To World。
腾讯高瓴，投了一辆高端自行车
更低售价12000元
被腾讯和高瓴看上，那家公司有何来头？
“聪慧电单车是自行车行业将来的风口，等风来不如主动造势。”喊出那句话的恰是十方运动科技的开创人梁霄凌，底气背后是国内有着30多年汗青的自行车龙头企业千里达集团。
十方运动科技恰是从千里达集团孵化出来。成立于1990年的千里达集团，总部位于广州，通过上一辈掌舵者梁建雄的艰辛斗争，从研究自行车零部件起头，自力更生开展到现在集自行车整车及零部件研发、消费、销售、办事为一体的大型综合性集团企业。
时至今日，千里达打造了一个“自行车王国”旗下拥有多家出名自行车品牌，有着消费山地车、公路车、折叠车等完好的供给链系统，还在俄罗斯、菲律宾、印度、美国等国度成立合资公司和组拆工场。
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不外，中国自行车已经是一个成熟的行业，颠末了近 80 年的工业化开展历程，传统自行车行业也面对着内需不敷，急需转型的瓶颈期。
千里达需要新颖的血液。于是，在2014年摆布，在汇丰银行积累了多年海外经历的80后梁霄凌，接任了千里达集团总司理。上任后，梁霄凌马不断蹄地推出了三大变革晋级：拳头产物差别化、iVelos私家定造平台和电助力自行车。
其实早在2016年，梁霄凌就起头了E-bike范畴的摸索。其时千里达与轻客协做推出聪慧电单车X1E，该聪慧电单车搭载由轻客研发的VeloUP威履聪慧动力系统，接纳先辈的力矩传感器及汽车级CAN总线手艺，能读懂用户骑行企图和判断路况，智能输出辅助动力，让骑行更省力。
2017年，千里达又陆续推出了聪慧电单车X1E新锐版、淑女车Sella 2.0以及折叠车Wanna 2.0，扩展了千里达旗下聪慧电单车的产物线。
那时候，梁霄凌关于电助力自行车的决心庞大。但是，国内非灵活车市场持久被电动车占领，电动自行车固然更省力更快速，但售价其实不低，所以不断没有激起多大浪花。“在国内，我们的新国标电动车是属于非灵活车，只要两三千人民币，而且允许纯电力驱动，还要啥自行车？”知乎的评论一言道破。
国内推广电动自行车困难重重，但梁霄凌不甘放弃。此路欠亨，便另谋出路，他的目光投向了更有前景的欧美市场。
放到欧美，电动车的威胁便不复存在了。因为在欧洲，功率大于250w，速度大于25km/h小于45km/h的纯电机驱动车型，归类为L1E车型。进入那个框架，产物就需要形式认证，上路是需要驾照，头盔，保险的，而且不克不及在非灵活车道骑行。
而E-bike被视为“自行车的晋级版”，大部门电单车监测到超越25km/h就会停行电力辅助，不只省去了复杂的上旅程序，还低碳环保称心骑行需求，深受欧美骑行人群欢送。
意识到那一宽广的市场，梁霄凌敏捷调转锋芒。
2021年5月，十方运动科技（(品牌名：TENWAYS)）注册成立，定位是为处理城市通勤而生的电助力自行车品牌，次要面向欧美消费者。据官方介绍，公司成立的短短一年内，第一次获得IGG寡筹超85万美金，敏捷在欧洲荷兰设立了销售总部，铺设了超200家实体门店，同时线上销售功效不俗。
官网显示，TENWAYS目前已经上线CGO600和CGO800S两款车型，售价别离为1499、1899英镑。（折合人民币约12000元、约16000元）。
售价动辄高达一万元人民币起，TENWAYS其实不廉价。但那一次，梁霄凌似乎赌对了市场，当把对的产物卖给对的人之后，销量起来了。
投资人也来了。2021年，上海高瓴辰钧股权投资合伙企业入股，前者为高瓴旗下基金。最新一轮融资是广西腾讯创业投资有限公司、苏州湃益创业投资合伙企业（腾讯投资）、嘉兴鼎韫创业投资合伙企业、中小企业开展基金（南京）华映合伙企业、宁波梅山保税港区高鹄鑫甬投资征询有限公司一同入股，别离为腾讯投资、钟鼎本钱、华映本钱、高鹄本钱。
各人为安在抢电动自行车？
投资人的嗅觉老是灵敏的。
更先感动VC/PE的是海外的E-bike市场。2021 年 8 月，高瓴领投了荷兰电动自行车品牌 VanMoof 的 C 轮 1.28 亿美圆融资，到达了E-bike近年来更大额度的融资，引起一时颤动。
材料显示，VanMoof 由 Taco Carlier 和 Ties Carlier 两兄弟于2009年创建，是欧洲开展最快的公司之一，号称是“电动自行车中的特斯拉”。
疫情期间 VanMoof 开展敏捷，去年在全球范畴内的零售和办事网点从8个增至50个，销售额增长了两倍多。目前，VanMoof 在全球拥有近20万用户，在阿姆斯特丹、柏林、伦敦、纽约、巴黎、旧金山、西雅图和东京拥有品牌门店。
此外，比利时电动自行车创业品牌Cowboy 在2020年也获得了意大利阿涅利家族(Agnelli)旗下的早期投资基金 Exor Seeds 投资的2300万欧元。
不只如斯，比来豪车品牌们也都盯上了电动自行车。就在上周五，世界三大跑车品牌之一的保时捷发布两款电动自行车：Porsche eBike Cross和Sport，售价别离是9500美圆和11750美圆。
事实上，盯上那高足意的车企也不行保时捷一家，奥迪、兰博基尼、宝马等豪车品牌都曾推出过电动自行车产物。
但海外E-bike品牌的订价相对较高，因为欧洲关于电池，电机，电机掌握器也有专门的原则，在那些原则框架下做出来的产物，成本会远高于国产同类产物。
反不雅国内，那里有相对成熟的自行车供给链系统，更低廉的人工成本、更高效的消费体例和更快速的物流系统。
本年 2 月，URTOPIA 完成近万万美圆 Pre-A 轮融资，由光速中国和 DCM 配合领投，产物次要面向欧美市场，均匀售价 2500 美圆。URTOPIA由深圳哲轮科技有限公司一手推出，其开创团队可谓奢华，均来自清华北大。开创人张波本科结业于清华大学，在美国明尼苏达大学读博士期间养成了骑行的喜好，并在此期间接触了跨境电商。
在兴办URTOPIA之前，张波做过出海品牌孵化，通过搀扶帮助投影仪、耳机品类的品牌，从寡筹起头，构建品牌出海计划。基于对出海品牌的理解和数字营销的经历，张波在2021年11月率先在海外寡筹平台Indiegogo上推出URTOPIA电单车，共同预热、评测和媒体报导等体例，在均匀售价2500美圆的情状下，首轮金额超越300万美圆，成为E-bike品类销量2021年全球第一。
谈及原因，DCM董事合伙人曾振宇曾表达：“中国被称为自行车王国，我们拥有成熟的自行车财产根底，更有全球领先的智能硬件的财产集群。生长在中国，并拥有自主立异才能和意愿的电助力自行车品牌完全有才能办事全球的消费者。”
价格优势给国产电动自行车打入欧美市场供给了一个契机。本年 7 月，一家国潮电单车品牌 SURPANDA获得了一笔数百万元的天使轮融资。目前 SURPANDA 次要通过代办署理商推进市场，国内渠道次要涵盖北京、上海等一线城市，海外渠道已涵盖新加坡、马来西亚等国度。
更受存眷的是，本年 3 月，E-bike 品牌Aventon颁布发表完成数万万美圆首轮融资，由高榕本钱独家投资。固然Aventon 是创建于美国，但开创人章建伟却是一名华人，出生于五金工业造造之都浙江永康。
“前次看到本钱如斯存眷单车的生意，仍是在共享单车竞速的黄金年代。”有投资人不由感慨道。只不外其时创投圈疯狂逃求的是形式的立异和倾覆，而那一次，电动自行车横空出生避世带来的可能是单车财产链从工业时代到电气时代的晋级革新。
中国自行车在海外，火了
那是一门比想象中更大的生意。
根据PrecedenceResearch数据显示，2021年全球电动自行车市场规模为175.6亿美圆，同比增长6.49%，估计2030年达409.8亿美圆，2021-2030年复合增长率约10%。更需要存眷的是，电动自行车有望代替传统的自行车市场，那才是一个庞大诱人的蛋糕。
为何此时海外电动自行车火了？我们不能不提一项政策为推广绿色低碳的生活体例，在欧美购置E-bike还有政府补助。2021年11月，美国寡议院通过《重建美妙将来法案》，根据法案购置两轮电动车的国民，能够拿到新车购置价格30%的税收抵免，欧洲列国则更早就推出了E-bike的补助政策。
别的，在疫情期间，欧美越来越多人选择自行车做为通勤交通东西，部门代替了公共交通东西。
朴直证券认为，目前E-bike渗入率仍居低位。以欧洲为例，欧洲电踏车2020年销量为470万辆，同比增长超50%；渗入率由2005年0.4%提拔至2020年的21%，电踏车市场仍有较大空间。其估计2025年电踏车渗入率达50%，销量打破1,000万辆。
此外，欧美市场的电单车市场比力依赖进口。以美国为例，根据LEVA发布的数据，美国在2021年有近79万辆E-bike进口，比2020年的46.3万辆进口量增加了70%。
在出行范畴，电动化、智能化成为大势所趋，E-bike乘着政策的东风正在兴旺开展。恰是印证了阿谁事理：在电气化时代，所有生意都值得从头做一遍。正如我们所见，电动汽车、电动卡车、电动摩托车正接踵而来。
“赛道的盈利必定是有的，不外目前头部企业已经呈现，若是国内企业没有做到产物差别化和产物立异，很容易陷入价格战。”上海一位投资人提醒说。
他提到，更精巧化垂曲的标的目的可能还有时机。举例来说，西欧老龄化严峻，越来越多的老年人成为电动自行车的潜在买家，若何打造一款合适老年人的电单车？好比美国警车也喜好用电动自行车，能否专门打造警车的垂类细分车型？以及关于东南亚以及东欧的部门地域来说，关于电动自行车的需求点可能是拉货又拉人，能否打造对口适用的车型？
说到底，欧美消费者偏好带有文化属性的电踏车，若何从品牌和渠道等方面进一步本土化渗入，安身本地市场，也是摆在出海产物面前的难题。
别的在财产链端，因为 E-bike 的手艺门槛较高，如素材、掌握、电机、算法等核心组件都掌握在上游公司手中，品牌商们没有什么议价空间，那也是目前行业存在的一大痛点。
最初值得强调的是，那是一波属于中国创业者的机遇。坐拥供给链优势的中国团队，正在把无数“中国造造”产物卖到海外。那也是比来几年跨境电商火爆的逻辑之一。
正如一位投资人分享：“良多中国创业团队都证了然那个途径的可行性正如SHEIN把中国消费的衣服卖到海外，那么小家电以及各类衣食住行各个细分行业，为什么不成以都以那种体例来做一遍呢？”沿着如许的逻辑，中国自行车来了。