宁波水上交通事故典型案例集⑧（2021）】碰撞类事故:设备爱惜要到位 航行安全有保障

设备敬服要到位

飞行平安有保障

宁波海事查询拜访365工做室搜集整理了2021年宁波辖区典型水上交通变乱案例，目标在于有效提防水上交通变乱，全方位进步从业人员平安意识、办理程度及操做才能，谨望各港航企业和广阔船员可以引认为戒，制止类似变乱再次发作。

01/

关键设备要上心

锚泊位置要三思

关键词：

公共航线 舵机毛病 锚泊

2021年1月27日0731时摆布，上海籍散拆化学品船“A”轮拆载苯乙烯2950吨从宁波大榭开往福建泉州途中，舵机毛病失控后在象山港工具屿以东2.3海里附近与锚泊的宁波籍集拆箱船“B”轮（2517GT，1440KW）发作碰碰，形成“A”轮正船艏偏左舷水线以上部分破损，“B”汽船艏左舷水线以上部分破损。

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工作颠末

“A”轮

2021年1月27日0400时摆布，“A”轮自宁波大榭中油5#泊位开航，拆载苯乙烯2950吨驶往福建泉州卸货。

0728时摆布，“A”轮飞行至东屿山以东2.4海里位置，航迹向约151°，航速约7.9kn；船主发现船首在向右偏，察看舵角已经打到“右舵20”摆布，要求从2号舵机切换到1号舵机操做，舵角仍没有改变，船主德律风通知机舱，然后采纳“泊车”，之后采纳“倒车”；此时两船相距0.24nm，“B”在“A”轮235°方位。

0731时摆布，“A”轮与“B”轮发作碰碰，碰碰前该轮航速5.6节，航向约292°，“A”汽船艏稍偏左部位碰碰本船船艏左舷附近。

“B”轮

2021年1月26日1530时摆布，“B”轮分开浙江台州温岭龙门港多用处船埠1号泊位，拆载集拆箱201TEU开往宁波穿山。

因为航次方案规划的抵港时间较靠泊方案提早几个小时，船主考虑转流时间和靠泊方案决定夜间在象山港口抛锚待转流后顺流进港靠泊，并在电子海图上（29°36.5′N/122°04.5′E附近）标识表记标帜了方案抛锚位置。

27日0210时摆布，二副批示“B”轮在29°36.5′N/122°04.7′E附近抛妥锚。

0731时摆布，“B”汽船艏向140°摆布，锚泊中与“A”发作碰碰。

变乱教训

1、船舶、公司应亲近存眷船舶关键性设备的敬服调养：此次变乱查询拜访中发现，“A”轮1#、2#舵机毗连转舵安装液压油缸的法兰垫片先后发作断裂招致了事发时舵机全数失控，而该轮在事发前一周刚刚对毛病部位停止过厂修拆卸，船舶、办理公司未对船舶补缀量量把关，未做好关键性设备日常敬服调养和厂修期间的验收工做。

2、锚泊位置选择应避开公共航线和密集交通流：“B”轮事发航次锚泊位置属于2001年公布的浙江沿海西航线“鸦雀礁灯桩-西磨盘灯桩段”水域。船舶在选择锚泊水域时应足够操纵航海图书材料、并足够考虑锚泊水域附近通航密度等情状。

02/

舵机毛病制止“出线”

关键词：

狭水道 舵机毛病 偏航

2021年5月17日0547时摆布，连云港籍干货船“C”轮满载660吨泥浆从宁波奉化江李花桥4号船埠离泊出口飞行至某工场时，因舵机溢流阀毛病与靠泊在某工场船埠的“D”轮发作碰碰。变乱形成“D”轮和里档靠泊的两轮两舷轻细凹陷以及“D”轮左舷后部栏杆断裂，无人员伤亡和污染情状发作，构成小变乱品级水上交通变乱。

工作颠末

“C”轮

2021年5月17日约0420时，“C”轮从宁波奉化江李花桥4号船埠满载泥浆660吨开航，目标港舟山六横抛泥区。

约0545时50秒，“C”轮由船主驾驶，航速7.6节，航向019°，船主发现舵机毛病，三副采纳收油门，降低主机转速办法，驾驶台通过宁波外滩大桥，该轮间隔某工场船埠约400米。

约0546时08秒，船主发现船舶右转，于是打左舵掌握航向。

约0546时20秒，船主发现不克不及打左舵，驾驶台把持主机泊车后跑去船首筹办抛锚，驾驶台由三副接手把持。

约0546时30秒，三副采纳进车办法，主机转速连结稳定。

约0547时，三副采纳全速倒车办法，船主抵达船首锚机处，未抛锚。

约0547时30秒，“C”轮航速约3节，船首右舷与停泊在某工场船埠的“D”汽船尾左舷碰碰，靠泊在里档的两轮遭到挤压。

约0548时，船主在船首抛下船锚，约1节半入水，向李花桥4号渣土船埠船舶办理人员陈述了变乱情状，但不断未向海事部分陈述变乱信息。

变乱教训

1、船舶应严酷根据舵机调养的要求停止日常敬服。本案中“C”轮舵机毛病是因为舵机溢流阀毛病所致。关于易损部件，公司未造定查抄和改换周期，未尽到日常敬服调养的职责。

2、船舶进出港时，尤其是进入狭小航道、通航密大的水域，应尽量包管舵机两台油泵同时工做，同时对舵机停止查抄和试舵，包管操舵动力和掌握系统工况一般，进步平安系数。本案中“C”未做到应有的隆重，备车备舵飞行。

3、航运公司应催促船员加强应急操舵训练，进步船员营业程度。本案中“C”轮舵机发作毛病后，驾驶台团队仓皇应对，错过了贵重的应对时间。

03/

舵机失效致碰碰

锚泊也要加强不雅望

关键词：舵机 锚泊 碰碰

工作颠末

“E”轮

12月13日凌晨该轮在舟山港外锚地抛锚待泊，锚位：29°31′.3N/122°39′.4E，左锚10节锚链入水。

2021年1月16日0800时摆布，三副和练习三副上驾驶台值班。驾驶台AIS一般开启，两台甚高频一般开启，别离守听CH16和CH08，两台雷达一般开启，量程别离设置为3海里和6海里，主机备车。

1040时摆布，该汽船位29°32′.3N/122°40′.0E，航向288°，航速0.3节。三副初次通过视觉和雷达发现右前方“F”轮，此时“F”轮在该轮右前方约1.5海里。

1048时摆布，该轮三副屡次利用汽笛警示右前方“F”轮，此时 “F”轮在该轮右前方约0.6海里。

1049时摆布，该轮雷达设置的警示圈报警，此时“F”轮在该轮右前方约0.4海里。

1052时摆布，该轮右舷船首与“F”汽船首发作碰碰，碰碰角度约10°，碰碰概位29°31′.4N/122°39′.4E。

1105时摆布，该汽船长向宁波舟山交管陈述变乱。

“F”轮

2021年1月16日0700时，该轮驶至29°42′.4N/123°22′.9E，航向252°，航速10.4节。船主上驾驶台接班。驾驶台一台避碰仪开启，卫导一般开启，一台甚高频开启，斗极时有毛病，雷达毛病未开启，手操舵。

1035时摆布，该轮航向249°，航速10.7节。此时“E”轮位于该轮正前方约2海里。

1050时，该轮航向约255°，航速约10.0节。该汽船长通过视觉不雅望初次发现“E”轮。船主筹办向左转向躲避，发现操舵系统失效，查抄操舵系统无果后，船主采纳全速倒车避碰，此时两船相距约0.3海里。

1052时摆布，该汽船首与“E”轮右舷船首发作碰碰，碰碰角度约10°，碰碰概位29°31′.4N/122°39′.4E。

变乱教训

1.加强值班不雅望，及时发现并判断周边船舶态势。在本起变乱中，锚泊的商船在两船仅距1.5海里时发现渔船，发现后仅采纳汽笛警示的单一手段，未采勇敢取其他有效手段制止碰碰；而渔船船主在两船仅距500米时才发现商船，发现商船后也未能利用雷达对其标绘，曲至碰碰发作未能发现“新汉洋”轮为锚泊形态。无论是在飞行仍是在锚泊，当班驾驶员均应采纳合适其时情况和情状下一切有效的手段连结正规的不雅望，以便及早发现来船并对场面和碰碰危险做出足够且准确的估量。

2.关键设备的日常敬服调养要到位。船舶的日常敬服调养必然不克不及流于形式，尤其是涉及到船舶把持、关键性设备的敬服调养，不克不及抱有幸运心理。在本起变乱中，渔船自2020年8月1日加过舵机液压油后，曲到变乱发作未对舵机系统停止过查抄维修。该轮轮机长未对舵机系统停止需要的敬服调养，未能连结舵机处于立即可用形态，应急情状下操舵系统失效，招致躲避不及。

3.应急处置要分清主次。应急处置留给船员时间很短，船员必然要做出最快有效的应对办法。在日常培训中，要加强对公司系统文件中应急处置流程的进修，积极开展模仿处置，提拔应变处置才能。在本起变乱中，渔船船主在两船间隔500米时停止告急躲避，发现操舵失效后，未立即采纳告急躲避办法而是先翻开驾驶台柜子查抄舵机油路问题，耽搁了躲避时机，最末招致碰碰发作。

来源：宁波海事局变乱查询拜访中心

审核：宁波海事局通航办理处

责编：孙盛泽 毛文斌

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